摘要：結合轄養高速公路瀝青路面的實際狀況，分析了現瀝青路面出現早期病害的原因，並就病害產生的原因提出了相應對策。
關鍵詞：瀝青路面早期損壞原因對策
我分局轄養g6、g70、g2012三條高速公路，主線里程353.668km,匝道及連線線68.921km。
經過近幾年的使用，整體情況良好，但路面出現縱橫向裂縫、坑槽、車轍、橋面瀝青混凝土推移、橋頭跳車等早期病害。現對瀝青路面早期損壞成因及防治對策**如下:
一、高速公路瀝青路面病害產生原因
1、路面結構
①路面面層。分局轄養g6線路面結構：上面層為4cm厚ak-13a型細粒式瀝青砼抗滑表層、中面層為5cm厚ac-20i型中粒式瀝青砼、下面層為6cm厚ac-25i型粗粒式瀝青砼。
《規範》推薦的ac、ak結構都具有很明顯的優缺點。ac結構具有很好的密水性，但表面較細，且礦料組成中往往是大料懸浮於細料中，在行車荷載的作用下，易出現材料重新分布，抗滑指標下降較快，並伴有車轍、泛油和擁包現象；ak結構具有很好的骨架，抗車轍能力強，有粗糙的表面，滿足了抗滑要求，但孔隙率偏大，透水嚴重，對已通車的高速公路調查發現，水損害現象仍然是路面早期損壞的最重要原因之一。
②路面基層。由於半剛性基層的整體強度高、穩定性好，板體性好等突出的優點，半剛性基層瀝青路面成為我國瀝青路面結構的主要型式。尤其在乾旱或半乾旱地區，不少半剛性基層瀝青路面為減薄瀝青面層，節省工程造價起到了重要作用，但是近幾年在多雨潮濕地區、季節性雨季、冰凍地區，半剛性基層以及薄瀝青面層往往成為這類地區瀝青路面早期破壞的主要原因之一。
首先，半剛性基層容易引起收縮裂縫和反射裂縫。就分局轄養的高速公路的基層而言，大部分使用二灰穩定砂礫，施工中應十分重視基層料的選擇、基層材料強度的均勻性、碾壓層的厚度和含水量、基層的壓實度及養生。由於半剛性二灰穩定砂礫基層中細顆粒含量較多，基層中的粗集料已經不能或很難形成嵌擠，成為一種懸浮密實的結構，其強度主要依靠無機結合料的劑量。
再加上我國瀝青路面設計主要以軸重100kn下的彎沉值作為承載能力的設計指標，致使容許彎沉值不斷減小，基層強度要求也不斷提高，已經逐漸從3mpa提高到5mpa左右，在施工中甚至強度更高。實踐證明，半剛性基層的強度過高將使基層開裂及反射裂縫的問題會更加嚴重。其次，半剛性基層壓實後其本身非常緻密，幾乎成為完成不透水的層次，使得來自瀝青面層滲下的水將積存在基層表面，無法通過基層排走，瀝青面層越薄，作用到瀝青層底部的荷載壓力越大。
在荷載作用下，基層表面就越容易破壞，成為灰漿，而且中、下面層集料公稱最大粒徑普遍較低，離析情況普遍比較嚴重，半剛性基層的灰漿逐漸充滿下面層的空隙，並通過裂縫幫浦吸到路面上來，產生唧漿，導致瀝青面層破壞。
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