【摘要】在瀝青路面的早期破壞中水損壞是最常見的一種，本文對於水損壞的原因加以分析，並建議了防治的措施。
1 引言
近幾年來，我國的高速公路建設無論是理論還是施工上較以往有個很大的提高，但是仍有相當部分瀝青混凝土路面在修建之後不到幾年的時間，就發生了相當數量的水損壞。這些早期水損壞多表現為坑槽、唧漿等區域性破損。通過大量的現場調查及室內試驗的對比分析，認為造成瀝青路面早期水破壞的原因是多方面的。
主要有以下幾點：
2 集料質量對路面早期水損壞的影響
2.1 粗集料
我國的路面施工單位一般沒有專門的碎石加工裝置，需要的碎石通常採用外購的方式進行。而專門從事碎石加工企業的多數屬於小規模的私營企業。由於缺乏對瀝青混凝土路面所需集料規格的深入了解，成品碎石無論在扁平狀顆粒含量方面還是在級配方面都是很難達到規範要求。
更嚴重的是碎石加工企業一般沒有清洗石料的習慣，因此成品碎石表面被粉塵裹覆在所難免。這些粉塵不是碎石顆粒相互碰撞產生的石粉，而是土或者岩石表面存在風化碎屑。經過長時間的堆放，粉塵會與碎石顆粒牢固地粘結在一起，就算經過乾燥筒進行強力乾燥和除塵也未必能將其有效排除。
這些粉塵將導致粗集料與瀝青的粘附性降低，從而大大增加瀝青混凝土路面發生水破壞的可能。
2.2**粉
進口瀝青混凝土拌和裝置一般要求對於從乾燥筒中吸出的粉塵進行利用，替代部分礦粉。在西方發達國家，由於集料在出廠前都要經過嚴格的篩選和沖洗，集料表面很少被粉塵所裹覆，因此從乾燥筒中吸出的粉狀物實際上是石料在撞擊過程中產生的石屑或石粉與砂子中的一些細顆粒組成的混合物，用它來代替部分礦粉無論從經濟或是路用效能方面來講都是合適的。但是在我國，情況則為不同。
不但粗集料表面附著有相當數量的雜質，而且砂、石屑中所含泥土和雜質的比例也是不能保證達到規範要求的。因此，可以斷定從乾燥筒中吸出的粉狀物中少部分是砂、石屑和集料撞擊產生的石粉，大部分則是土與其他有害雜質的混合物。瀝青混合料對**粉利用越多，路面水損壞的可能性越大，現在很多條高速公**粉塵不但級配不穩定，而且親水係數、塑性指數等指標都達不到要求。
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