一前言林檎路面的主要型別有瀝青混凝土，瀝青碎石，瀝青表面處治，瀝青灌入式，熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料等，引起具有良好的力學效能和較好的耐久性，造價相對較低，行車舒適，修復方便，能夠利用石化副產品等優點而被廣泛用於公路和城市道路，機場等基礎設施的面層處理。瀝青路面早期破壞現象有，泛油，波浪，壅包，滑溜，裂縫，坑槽，區域性沉陷，鬆散，車轍等九種，這些病害及具普遍性和嚴重性，成為公路工程質量通病之一。
二路面設計
1 結構世界不合理瀝青面層結構選用不當，混合料型別不合理。根據瀝青路面設計規範，瀝青面層處應滿足車輛使用需求外，還應滿足不滲水等要求，宜選用歷經較小，空隙小的級配混合料，盡量採用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青層的防滲性。對於選中粗粒混凝土或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封測，防止滲水。
2 設計與路段實際情況下差大瀝青路面傳過土基濕地段，設計按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填築路基，採取逐層晾曬法施工，影響了工期，最終還是早期破壞較為嚴重。
3 瀝青路面補強段厚度考慮不足設計補強厚度不合理，導致許多補強路段補強後彎沉值大於設計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。
4 岩石路段石質型別確定有誤在路基實際中，由於沒有足夠的地質鑽探資料，僅靠地表情況判斷石質型別。原設計為石方路段，實際開挖泥質頁岩及風化巖，由於雨水滲入，導致泥質頁岩及風化巖軟化，瀝青路面機構強度不足，出現大面積網裂。
5 路面厚度設計問題路面厚度設計的一居室設計年限內的累積當量軸次，不管是按照標準車的軸載還是非標準車的軸載，而由當量軸次計算公式知，當量軸此與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實際承受的當量軸次。
新建路面早期破壞情況較多的路面在短期內已達到設計年限的累積當量軸次。
三路面施工
高速公路瀝青路面早期破壞原因分析
摘要 通過對近年瀝青路面出現的早期病害，從路面結構 施工因素的影響 分析了瀝青路面早期破壞的原因，對防止瀝青路面病害的發生有一定的借鑑。關健詞 瀝青路面早期破壞現象 分析 隨著高速公路網的形成，交通量迅速增長，特別是大量超載車輛行駛，造成了已通車高速公路路面在使用3 4年發生過早的裂縫 推移和車轍等...
瀝青路面損壞的原因分析
摘要隨著城市交通量日益增大,城市道路路面面臨嚴峻的考驗,很多道路瀝青路面均呈現出一定的破壞,如裂縫 車轍等現象 有的城市道路甚至當年通車即發生病害,正常維修期大大提前,直接影響車輛的執行,也增大養護管理資金的投入。對此,就其原因作出詳細的分析。關鍵詞瀝青路面 破損 分析 路面破損已成為瀝青路面的主要...
瀝青路面車轍病害分析
車轍型別 失穩型車轍 高溫穩定性不足時產生 結構型車轍 過載作用下的整體永久變形 磨耗型車轍 車輪磨耗而產生的變形。車轍產生機理 車轍的形成主要是因為 瀝青混合料的後續壓實 瀝青混合料的流動變形 瀝青混合料的結構性失穩變形。車轍的危害 影響平整度 強度降低，誘發各種病害 車轍積水導致車輛漂滑 車輛失...