摘要：在瀝青路面使用過程中不同程度的出現了坑槽、接縫錯台、波浪、碾壓車轍等路面不平整現象，分析了路面不平整產生的原因，並提出採取相應對策措施。
關鍵詞：路面；平整度；措施
1 瀝青路面不平整產生的主要原因
1.1路基不均勻沉降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：
（1）使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。（2）半挖半填路基的相接部位處理不當，造成路基與填料接縫接合部產生裂縫和沉降。（3）特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降或不均勻沉降。
（4）路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。（5）結構物臺揹回填壓實度或所使用的材料不當所造成。
1.2基層不平整對路面平整度的影響。基層的平整度對面層的平整度影響最大，基層的平整度決定著路面的平整度。
1.3路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大。
（1）攤鋪機械效能好壞，決定著路面面層的平整度。小型瀝青攤鋪機鋪築，路面接縫多，造成路面的不平整。（2）攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。
（3）攤鋪機操作不正確，特別是起步過程中最容易造成路面出現波浪、搓板。
1.4碾壓對平整度的影響。
（1）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前後推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。溫度離析也容易造成路面的級配不均勻進而影響路面的平整度。（2）碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停放機械會出現壓陷槽。
（3）碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。（4）碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車後形成車轍；碾壓遍數太多，由於短時間集中重複碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。
1.5接縫處理欠佳。接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由於接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至鬆散。
2 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1加強路基的施工管理。施工過程採取以下措施：
（1）不得混雜亂填，應盡量填築同一種土；（2）透水性差的土填築在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；（3）合理安排不同土質的層位，採用不因潮濕而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；
2.2特殊地基處理。軟土地基具有極大的破壞性，應視為軟基情況，根據不同的型別採取可行的措施進行處理。
2.3完善排水設施。必須加強路基排水的施工，雨後能把水順利排出路基外，不積水，確保路基處於較乾燥狀態之下。
2.4基層施工注意。
（1）加強基層養護，在基層施工完成後，採用不透水薄膜或養生劑或封層進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，並應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行。
若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實，嚴禁用鬆散粒料填補或薄層進行處理。（2）嚴格控制基層平整，面層鋪築前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大於8mm的路段應進行整平，確保基層標高和基準線標高準確無誤。
2.5瀝青路面施工工藝及控制。
（1）攤鋪。攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支援鋼絲繩的鋼釺間距不能過大，直線段10m，曲線段一般為5m；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至少應具備有三根200~250m；攤鋪中面層和表面層——浮動基準樑法，浮動基準梁用於保持攤鋪機前後高差相同，確證攤鋪厚度和提高表面平整度。
攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，最好將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端定做收縮縫的位置；停頓時間超過30min或混合料溫度低於100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫處理。
（2）碾壓質量控制。瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。a.
初壓，第一階段初壓稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（普通瀝青混凝土常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6~8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2~3遍。
碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，後退時沿先前碾壓時的輪跡行駛並振動碾壓。
b.復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。
復壓期間的溫度不應低於100~110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先後進行碾壓，也可以用組合式鋼—輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行
碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，碾壓方式與初壓相同。c.
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在復壓後進行。
終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規範中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
（3）接縫處理對策。a.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。
搭接的寬度應前後一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬施工是指新攤鋪層與經過壓實後的已鋪層進行搭勢頭。
半幅施工不能採用熱接縫時宜加設檔板或採用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃乾淨，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層5~10cm，攤鋪後用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然後進行碾壓。
應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。熱接在施工一般是在使用兩台以上攤鋪機梯隊作業時採用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處於壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易於處理，且連線強度較好。
施工時應將已鋪混合料部分留下10~20cm寬，暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，待後攤鋪部分完成後，一起跨縫碾壓。b.橫向接縫，相鄰的兩幅和上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。
橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可採用斜接縫，在上面層應採用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可採用斜接縫。鋪築接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。
但在開始碾壓前應將預熱用的混合料剷除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4~0.
8m。搭接處應清掃乾淨並灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，並補上細料。
縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10~15cm，然後碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10~15cm，將接縫碾壓密實。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直於路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機應主要位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。
然後進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須做施工冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15~20cm，然後再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束後進行正常的縱向碾壓。
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