摘要：本文根據我國公路95%以上的路面均為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面為課題，分析了路面不平整產生的主要原因，並提出採取相應對策措施。
關鍵詞：路面；平整度；原因；處理；措施
隨著高等級公路的迅速發展，對於路面平整度的要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近幾年來，所施工專案的瀝青路面工程不同程度的出現了坑凹、接縫台階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，現就出現的這些現象進行初步分析，**一下瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。
一、瀝青路面不平整產生的主要原因
1、路基不均勻沉降，出現坑凹，造成已鋪築路面不平整，分析其原因主要有以下幾點：
（1）路基填料控制不好，填料含水量過大或過小，粗細集料集中。
（2）半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足。
（3）對特殊地基路段，如部分穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基路段的處理不徹底，或軟基地段處理後沒有沉降穩定就進行瀝青路面的修築，往往就會發生路基失穩或過量沉陷。
（4）路基壓實不足。路基壓實是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強度與穩定性的技術措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。
路基壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，從而使土的密度提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。由於路基壓實度不足，往往造成已鋪築路面出現不均勻沉陷。
2、橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度，分析其原因有：
（1）橋梁、涵洞臺背填土，因壓實作業面狹小導致壓實不到位，通車後，引起路基的壓縮沉降。
（2）臺背填料與台身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
（3）橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周或處理不當，產生跳車現象。
3、基層不平整造成路面不平整，分析其原因有：
（1）如果基層做的不平，無論怎樣使面層平整，壓實後也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整。
（2）基層頂面的平整度允許偏差為12mm，即使瀝青混合料表面攤平了，但因該處多出12mm松鋪厚度，壓實後仍出現低窪，這些說明基層不平整將嚴重影響瀝青路面的平整度。
4、路面基層施工質量低劣。由於搶工期、趕進度、造成料源緊缺，原材料質量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層（底基層）質量低劣，造成基層不均勻沉降。
5、路面攤鋪機械及工藝對路面平整度的影響。攤鋪機是路面面層施工的主要機具裝置，其本身的效能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構引數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整。
6、面層攤鋪材料的質量對平整度的影響，分析其原因有：
（1）瀝青混合料的配合比不合理：油石比較大，已鋪築的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現鬆散現象。
（2）瀝青混合料的拌合不均勻，出現花白料，使骨料級配發生變化，導致路面難以攤鋪成型。
（3）溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量。
（4）當運輸裝置不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身後移，形成台階。
7、面層的碾壓對平整度的影響，分析其原因有：
（1）在碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高會導致壓路機的輪跡明顯，瀝青混合料前後推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。
（2）在碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。
（3）碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。
（4）碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車後形成車轍；碾壓遍數太多，由於短時間集中重複碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂。
8、接縫的處理對平整度的影響。接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產生接縫處下陷或凸起，接縫壓實度不夠或結合強度不足容易產生裂紋或鬆散。
二、 提高路基及路面基層平整度的措施
1、路堤填築前必須做好對原地面和坡面基地的處理。
2、路堤填料一般應採用砂礫及塑性指數和含水量符合規範的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對於液限大於50，塑性指數大於26 的土，一般不宜作為路基填土。
3、填土路基壓實應嚴格按現行《公路路基施工技術規範》要求進行，並應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍。
4、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施。
（1）地基加固處理，為消除橋台和台後填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，更應該進行加固。
（2）橋頭設計過渡段，即在一定長度範圍內鋪設過渡性路面或設定搭板。
（3）在挖方地段的臺揹回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料。
5、路面基層施工注意事項。
（1）嚴格按照《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-93）的要求進行底基層和基層的施工以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。
（2）加強基層養護，基層施工完成後，採用不透水薄膜或溼砂進行養護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，並應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h。
（3）嚴格控制基層平整，面層鋪築前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大於12mm的路段應進行整平。
6、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制。
（1）攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓。
（2）攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有乙個準確的基準面（線）。
（3）攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。
7、碾壓質量控制。
（1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實裝置就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2 km/h左右速度碾壓2-3遍。
（2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先後進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。
碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少於8遍，碾壓方式與初壓相同。
（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在復壓後進行。
終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規範中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
總之，路面平整度要想達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，使社會效益和施工質量得到保證。
瀝青路面產生不平整的原因及處理措施解析
摘要 交通運輸的快速發展對公路等級的要求越來越高，也意味著對於公路平整度方面的要求正在逐漸的加大。良好的路面平整度不僅給駕駛人員帶來車輛行駛的舒適感，另一方面也是對施工水平的一種肯定。在瀝青路面的工程建設中，很多原因都容易造成路面出現不平整的問題，嚴重影響施工質量與使用效果。本文就瀝青路面產生不平整...
瀝青路面不平整的原因及措施
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瀝青路面不平整成因及預防處理方法
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