瀝青砼面層施工
【摘要】在舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層可以有效地改善道路的使用品質，延長路面的使用壽命，提高路基的穩定性和瀝青路面的水穩定性。
【關鍵詞】舊水泥砼路面；加鋪；瀝青砼面層；施工
一、引言
水泥砼路面作為高階路面的一種主要結構形式，具有強度高、穩定性好、使用壽命相對較長和前期養護費用較低等優點，但由於交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，而出現露骨、開裂、斷板、沉陷、錯台、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復比較困難，常用的修復方法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由於加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用效能，同時充分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環境影響小，因此在國內外舊水泥砼路面改造工程中應用最多。
二、對原有舊水泥砼路面進行處理
在進行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造後的路面才能達到良好的預期效果。
（一）灌縫
原有舊水泥砼路面的接縫都要採用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時必須由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然後通過砼路面嵌縫機注膠嘴把改性瀝青注入接縫內。該種材料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成汙染，可以滿足接縫灌縫的需要。
（二）嚴重破碎板的修補
對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決採用常規的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層；用15#貧混凝土修復鬆散基層(如有鬆軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層)，基層表面要平整，並具有一定的橫坡坡度，然後重新澆築30#混凝土板。板體更換時應注意以下幾點：
１．破碎機械建議不用衝擊錘，因其衝擊力對周圍板塊基層有振動影響，最好用人工配合空壓機，小型鑿岩機也可；
２．新澆的混凝土板塊的強度不小於原來板塊的設計強度，其材料要求、配合比、施工工藝質量標準等應符合有關設計與施工規範的規定要求；
３．行車道與超車道之間縱縫內的傳力杆鋼筋，應予以保留或恢復；橫縫(脹縫或縮縫)中的拉桿鋼筋也應保留；
４．連續換板也應對應於舊板留出縱、橫縫；
５．混凝土配比中需加入早強劑。
（三）一般斷板的修補
對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費時。對待此類病害，採用對裂縫開槽注膠的方法來處治。具體做法是：
１．首先將裂縫用開槽機切割出寬2cm深1cm的工作槽。
２．把工作槽內的雜物和粉塵清理乾淨。
３．利用補縫器通過注膠嘴把補縫膠注入工作槽內，從而達到黏結裂縫防止水滲入基層的目的，使之重新恢復通行功能。
（四）脫空板塊的處理
１．脫空板塊的判定。綜合以下四種方法判斷脫空板塊：
（1）下雨之後唧泥的板塊一律視為脫空板塊；
（2）測定全線板塊的彎沉值，以2km為一段，按97.7%的保證率計算該段的代表彎沉，實測彎沉值大於該段的代表彎沉值的板塊很有可能板下脫空。
（3）人站在板邊接縫處，當重型車輛駛過時，能感覺到兩板之間相對垂直位移；
（4）當重車行過，人站在板邊能聽到空洞聲。
２．脫空板塊的處理。脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿幫浦的壓力將水泥漿液通過預先鑽好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。施工方法如下：
（1）布孔：呈梅花型，每板5孔。
（2）鑽孔：板底脫空主要存在兩個介面：砼板底與基層頂面之間和基層底部與底基層頂面之間。
鑽孔深度必須穿透二灰基層，以確保漿液能灌入到所有可能的脫空介面。用5cm鑽頭鑽孔，深度一般為55cm，安排有專人量深，並記錄。
（3）臨時封孔：大面積流水作業，各種施工車輛來往不斷，鑽好的孔需臨時封孔，以防雜物進入。
（4）預埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定於壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，在孔口內壁埋上法蘭螺帽。應注意的是，預埋上螺帽後，需繼續封上孔，以防雜物落入。
（5）清孔：用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。
（6）漿液配製∶水泥∶水∶減水劑∶早強劑∶膨脹劑=1∶0.45～0.55∶0.
02∶0.03∶0.02。
漿液應具備下列特點∶初凝時間長，施工和易性好，早期強度高，不發生收縮，避免再次造成收縮。
（7）壓漿：壓漿採用衝程式壓漿機，壓力由壓力表指示。壓漿壓力應根據壓漿機械、路面狀況等來控制，一般以2~4mpa為宜；抬板時根據抬板難易情況增壓1~2mpa，使工後錯台≤5mm。
壓漿關鍵是要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能聯接牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。
（8）封孔養生：壓漿後，應立即用木塞封孔，養生3d後，才能開放交通。壓漿期間應注意車輛通行，一般保留硬路肩作為施工通道。
五）其他形式損壞
其他一些非結構性破壞，如表面起皮、露骨、剝落、麻麵等，由於其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改建、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面結構承載力和行車舒適性影響甚小，故而不予特殊處理。
三、加鋪瀝青砼面層施工
（一）土工布施工
水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結構普遍存在乙個問題：瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產生的反射應力的影響。環境與交通量因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，嚴重影響瀝青加鋪層的使用壽命。
如何控制反射裂縫產生的時間和擴散速度是我們必須解決的關鍵問題。
１．反射裂縫產生的機理
舊水泥混凝土路面加鋪層，由於接縫、裂縫的存在，其作為基層後整體的強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處於複雜的三維應力作用的狀態下。車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加鋪層由於接縫、裂縫的兩側相鄰板塊產生了縱向的位移差而出現了較大的剪應力，它是產生反射裂縫的主要原因。
２．防止反射裂縫的措施
目前國內外最普遍的防止反射裂縫的措施有鋪設玻璃纖維土工格柵，鋪貼燒毛土工布以及貼上改性瀝青油毛氈。玻璃纖維土工格柵的抗拉強度高，但其不能解決防水問題；改性瀝青油毛氈在鋪設時有一定難度，需要用噴火器熔融後壓粘跨縫貼上；土工布的抗拉強度相對較低，但綜合性能好於前者，既能起到防止反射裂縫的作用，又能在浸漬瀝青後形成乙個理想的防滲透層，目前較常用這一方法。
（1）用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥砼路面，保證路面無汙染，雜物清除乾淨。
（2）噴灑粘層油
粘層油的用量將直接影響土工布防治反射裂縫的能力。用量過大，則會降低土工布表面的摩擦係數，車輛通過時易打滑，其與瀝青加鋪層的粘結力也將降低；用量過少，土工布與舊水泥混凝土路面和瀝青加鋪層將不能形成乙個良好的整體，從而影響其緩解應力集中的效果。
（3）鋪設土工布
土工布可採用機械或人工鋪設，鋪設燒毛土工布應注意燒毛的一面朝上。待改性乳化瀝青即將完全破乳時，將土工布橫向、縱向拉展緊壓在水泥砼路面上。鋪設後要安排工作人員及時檢查、處理打皺和**胎粘起的土工布。
（4）土工布的搭接
土工布橫向搭接寬度為8～10cm，並根據攤鋪方向，將後一幅端部壓在前一幅的末端之下；縱向搭接寬度為4～5cm。縱向搭接和橫向搭接處可採用固定器固定，也可採用粘層油固定。
（5）注意事項
土工布鋪設過程中，應封閉交通，除施工車輛外，其他車輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的土工布上緩慢通過。施工過程中應避免車輛在土工布上轉彎或急剎車。禁止現場工作人員在鋪好的土工布上吸菸或亂扔髒物，汙染土工布。
（二）瀝青砼面層施工
１．瀝青混合料的拌和和運輸
（1）在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。
（2）瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
２．瀝青混合料的攤鋪
（1）平整度的控制
為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有乙個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動基準樑法等。
（2）攤鋪溫度控制
攤鋪時的溫度不得低於110～130℃，也不得高於165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，並且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。
（3）攤鋪速度控制
攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下波動，直接影響路面平整度。
３．瀝青混和料的碾壓
（1）壓實裝置必須配有鋼輪壓路機、大噸位輪胎壓路機及大噸位振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。並應備有經監理工程師所認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用於在狹窄地點壓實或修補工程。
（2）在混合料完成攤鋪和刮平後應立即對路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨後進行充分、均勻的壓實。
（3）壓實分為初壓、復壓和終壓，壓路機應以均勻速度行駛。
（4）初壓採用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，初壓後檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復壓緊接在初壓後進行，復壓宜採用重型的輪胎壓路機，也可採用振動壓路機。終壓緊接在復壓後進行，終壓應採用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓。
（5）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果辦理。
（6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前後兩次停留地點應相距10m以上，並應駛出壓實起始線3m以外。
（7）壓路機不得停留在溫度高於50℃的已經壓實過的混合料上。同時應採取有效措施，防止油料、潤滑油、汽油等其他有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。
（8）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已經不能滿足壓實溫度要求，應採用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料並重新鋪築，立即共同碾壓到無縫跡為止。
（9）在壓路機壓不到的地方，應採用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。
４．接縫的處理
（1）鋪築工作的安排應使縱、橫縫都保持在最小數量。接縫的方法及裝置，應取得監理工程師批准。在接縫處的密度和表面修飾應與其他部分相同。
（2）相鄰兩幅及上下層的橫向接縫，均應錯位1m以上，橫向接縫嚴禁採用斜接縫，應採用垂直的平接縫。
（3）平接縫應做到緊密粘結，充分壓實連線平順，可採用切縫機切齊接頭，灑粘層油後接著攤鋪。
（4）橫向接縫應先用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位於已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然後每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
（5）當無法避免出現縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜冷卻後採用切割機切縫作縱向冷接縫。
（6）上下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫），表層的縱縫應順直，冷接縫宜留在車道標線位置上。
四、結語
通過在舊水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層，可以有效地改善道路的使用品質，延長路面的使用壽命，提高路基的穩定性和瀝青路面的水穩定性。
瀝青路面 瀝青砼路面投標術語整理
ab 1 4 1邊坡2邊坡坡度 3半填半挖式路基 4半開級配瀝青混合料 c 1 4 1粗集料 2粗粒式瀝青混合料 3常溫瀝青混合料路面 4層鋪法瀝青表面處治路面 d 1 4 1擋土牆 2動穩定度 3道路石油瀝青 4單層式表面處治路面 ef 1 2 1封層2扶壁式擋土牆 g 1 3 1構造物 2改性瀝...
瀝青路面整改方案
瀝青路面整改施工方案報審表 工程名稱 哈爾濱松浦大橋北延線呼蘭段道路 給水 雨水 汙水工程施工 第一標段 編號 哈爾濱松浦大橋北延線呼蘭段道路 給水 雨水 汙水工程施工 第一標段 瀝青 路面整改 方案編制人審核人 審批人施工單位 黑龍江宇林建築工程 編制日期 2012年2月29日 一 工程概況 本工...
瀝青路面監理細則
東莞市茶山鎮茶中路改造工程 瀝青路面工程 監理實施細則 工程名稱 東莞市茶山鎮茶中路改造工程 建設單位 茶山鎮重點工程建設辦公室 監理單位 廣東廣信建築工程監理 編制 總監 時間年月日 一 工程概況 本改造工程起於平嶺路衝美交叉路口，沿著舊路與塘角大道平交，再沿著茶塘路經霞坑 塘角，到塘中路，終點與...