3.2路面施工
(1)隧道路面結構
採用360mm～524mm水泥粉煤灰穩定碎石（3.5:12:
84.5）+乳化瀝青下封層（下封層採用稀漿封層法施工）+70mm粗粒式瀝青砼（ac-25c）+50mm改性中粒式瀝青砼（ac-16c）+40mm細粒式改性瀝青砼面層（ac-13c）（摻加瀝青阻燃劑，具體摻量按產品說明書要求），在粗粒式瀝青砼和中粒式瀝青砼之間鋪設玻纖土工格柵。
(2)引坡擋牆段路面結構
引坡擋牆段路面結構採用180mm水泥石灰土（4:12:84）+180mm水泥粉煤灰穩定碎石（3.
5:12:84.
5）+180mm水泥粉煤灰穩定碎石（3.5:12:
84.5）+乳化瀝青下封層（下封層採用稀漿封層法施工）+70mm粗粒式瀝青砼（ac-25c）+50mm中粒式改性瀝青砼（ac-16c）+40mm細粒式改性瀝青砼面層（ac-13c）（摻加瀝青阻燃劑，具體摻量按產品說明書要求），在粗粒式瀝青砼和中粒式瀝青砼之間鋪設玻纖土工格柵。
南北引坡敞口段路面上面層塗刷環保型融冰雪塗層，保證冬季冰雪環境下路面的行車安全。
3.2.1施工準備
隧道內路面施工前，應首先將底板清洗乾淨，並在兩側坡道口採取交通措施，禁止社會車輛及行人進入施工現場。
瀝青混凝土路面採用全幅施工，要求各工序平行流水，相互交錯，施工機械、工具、勞力、必須密切配合。工程使用的品種多、數量大、要求嚴，必須進行科學管理，有嚴格的施工組織設計，施工前須做好充分的準備，尤其對進場材料的試驗，做好路面瀝青混凝土的配合比設計。
3.2.2試驗路段
在路面開工前，鋪築長200公尺的試驗段，在監理工程師指導下，研究確定如下試驗內容：
⑴對用於基層施工的集料配比、材料的松鋪係數、標準的施工方法，包括：集料數量的控制、拌合、運輸、攤鋪、整平和碾壓的機械選擇，操作工藝引數（拌合方法、拌合深度、拌合遍數、壓實的順序、速度和遍數）。
每一作業段的合適長度；一次鋪築的合適厚度；基層各工序縮短延遲時間；規定允許的延遲時間。
⑵對於瀝青砼面層分試拌試鋪兩個階段，需確定以下引數：
①合理的施工機械、機械數量和組合方式。
②通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間，拌和溫度等。
③通過試鋪確定：瀝青拌和站、運輸、攤鋪、碾壓聯合作業各環節的協調運作指揮的有效性。
④每道工序的施工引數。
⑤取得人機優化配合方案，完善施工方法。
⑥驗證瀝青砼的生產配合比，提出生產用的礦料和瀝青用量的配比。
3.2.3基層施工
(1)隧道路面基層結構採用2層180mm～264mm水泥粉煤灰穩定碎石（水泥：粉煤灰：穩定碎石=3.5:12:84.5）；
(2)引坡擋牆段路面基層結構採用180mm水泥石灰土（水泥：石灰：土=4:
12:84）+180mm水泥粉煤灰碎石（水泥：粉煤灰：
碎石=3.5:12:
84.5）+180mm水泥粉煤灰碎石（水泥：粉煤灰：
碎石=3.5:12:
84.5）。
水泥石灰土基層採用路拌法，水泥粉煤灰穩定碎石基層採用合格廠家購買，攤鋪機攤鋪施工。
3.2.3.1材料要求
⑴瀝青混合料中的粗集料：集料應選用硬質、耐磨碎石，其石料磨光值應大於38，石料壓碎值不大於30%，並注意嚴格控制集料的級配和清潔度；
⑵機動車道細粒式瀝青混凝土中細集料：採用玄武岩集料，應具有一定稜角性，潔淨、乾燥、無風化、無雜質，其顆粒級配和質量要求應符合瀝青面層細集料質量技術要求。
⑶水泥：符合國家技術標準的要求，初凝時間大於4h，終凝時間大於6h，採用強度等級為42.5的普通矽酸鹽水泥，效能符合《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥》（gb175-2007）的規定。
⑷石灰：等級宜高於ⅲ級，技術指標應符合《公路瀝青路面設計規範》jtgd50-2006表3.13有關要求；
⑸粉煤灰：粉煤灰中sio2、al2o3和fe2o3的總含量應大於70%，燒失量不宜大於20%，比表面積宜大於2500cm2/g。集料壓碎值不大於30%。
⑹土：混合料中用土選用粘性土，土粒最大粒徑≤15mm，硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土均不能使用。
⑺採用潔淨且不含有害物質的水源。來自可疑水源的水按要求進行試驗。
混合料中集料的顆粒組成範圍符合下表規定。
基層及底基層顆粒組成範圍
3.2.3.2混合料組成設計
混合料按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》規定進行試驗。試驗專案主要為含水量、顆粒分析、相對密度、吸水率、壓碎值、水泥標號和終凝時間、延遲時間檢測。
3.2.3.3施工工藝及方法
3.2.3.3.1水泥石灰土施工
（1）水泥石灰土穩定土施工工藝流程
測量放樣→取土運土→布土→布石灰→石灰拌和→含水量調整→石灰土整形→布水泥→水泥拌和→水泥土整形→混合料碾壓→接縫處理→養生養護。
（2）施工方法
1）測量放樣
填築前，先進行路面中線及邊樁放樣工作，確定實際填築的基層長度及寬度，根據松鋪厚度計算松方數量，再根據運輸車輛的鬥容量，採用石灰劃出方格網控制卸料的間距和排距。
2）取土及運土
①取土：在土方開挖前，先形成場內臨時排水系統和降水系統，以控制土料的含水量。取土開挖分層進行，每層厚度以1～2m為宜。若發現不合格土料在取土場
就要全部清除，不允許使用。
②採用挖掘機一台在取土場挖裝，自卸汽車運至現場。攤鋪前，先進行中線樁及邊樁放樣工作，並測量其標高，確定實際填築的路段長度、寬度，根據松鋪厚度計算松方數量，再根據運輸車輛的鬥容量，劃出石灰方格網控制卸料的間距和排距。
③施工中採取橫斷面全寬、縱向分層填築方法施工。填料採用挖掘機配合自卸汽車運輸。
3）布土
為控制攤鋪厚度和減少攤鋪時間，為了控制好布土密度，根據自卸車裝土體積，計算出每車應攤鋪面積，然後劃成方格網，控制攤鋪厚度。
布土完成後，先用推土機將土推平，測定含水量，當含水量較小時須用灑水車灑水、翻拌，按確定的松鋪厚度整平。
4）布石灰
在上土整平後，根據現場土質情況確定的摻灰量（摻灰量按設計摻灰12%進行施工）和摻灰層的厚度，以及運輸石灰車輛的運載量進行人工布格，布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便控制摻灰均勻。
現場施工技術員嚴格按照每格一車的用量指揮卸車，採用人工灑佈石灰，設專人（試驗人員隨時檢驗石灰攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性。
5）石灰拌和
按設計石灰數量均勻攤鋪在素土層表面後，施工人員採用穩定土拌和機配合進行拌和施工。穩定土拌和機對灰土層再次進行粉碎拌和數遍，直到粉碎灰土層顏色達到一致，無灰條、灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足碾壓要求。
在摻灰結束後，採用振動壓路機以3～4km/h穩壓一遍，當第一遍路拌機拌和時，下齒深度不得將施工層拌透 （預留3～4cm），待第二遍拌和時下齒到下層面的1～2cm處進行拌和，以利層與層間的結合，拌和的遍數以滿足灰土顆粒達到壓實要求為止。
6）石灰土整形
灰土拌和均勻後，先用平地機粗平，再用振動壓路機在初平的路段上快速碾壓1～2遍，以暴露潛在的不平整，接著再用平地機進行整平。壓路機快速碾壓結束後，恢復中線以及邊線，測量人員現場對各點進行高程測量，並作出各點的位置。最後用平地機精平一次，由兩側向路中心進行刮平，以防止本層土施工的不均勻現象。
精平時應將高出標高處的混合料刮出路外，嚴禁形成薄層貼補現象，在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。
8）布水泥
方格內水泥袋分布均勻後，人工採用刮平板、鐵鍬等均勻攤開，盡量使每袋水泥攤鋪面積相等。在水泥攤鋪前，下承層需均勻適量曬水濕潤。
9）水泥拌和
用穩定土拌和機進行拌和, 拌和深度應達到穩定層底, 設專人跟隨拌和機, 隨時檢查拌和深度並配合拌和機操作員調整拌和深度, 使水泥在灰土下層拌和均勻,混合料拌和均勻後應色澤一致, 沒有灰條、灰團和花面。
10）水泥土整型
水泥石灰混合料拌和均勻後, 立即用推土機穩壓一遍, 平地機進行整型。在整型過程中要按「寧高勿低, 寧刮勿補」的原則進行, 以最短的時間完成以上工序。
11）混合料碾壓
整型到規定的標高、坡度和路拱, 此時檢測混合料的含水量在16%- 18%之間時（最佳含水率為16.8%）, 立即用yl- 20 型輪胎壓路機穩壓, 緊接著路拌機、振動壓路機前後呈直線形進行碾壓, 前進錯輪50cm, 後退不錯輪。頭兩遍的碾壓速度採用3km/小時, 最後一遍為2.
0km/小時。在碾壓過程中, 如有彈簧、鬆散、起皮等現象, 及時翻開重新拌和( 加適量的水泥) , 使其達到質量要求。碾壓遍數以現場實際壓實度達到合格為準。
現場壓實度檢測合格後， 採用膠輪壓路機進行終壓收面, 消除輪跡。
12）接縫處理
兩工作段的搭接部分, 應採用對接形式, 施工時,將前面已施工段平整度、標高、壓實度達不到要求的接頭, 作5m切除處理。終壓時, 用平地機橫向刮平, 直到
接頭搭接平整、穩定, 符合要求。
13）養生、養護
碾壓完成並經壓實度檢查合格後, 立即灑水養生, 在整個養生期間, 始終保持穩定土層表面潮濕, 不准時平時溼。養護期間, 應禁行除灑水車以外的一切車輛。
14）檢查
碾壓結束後，按相應的檢查專案施工隊自檢、專案部交檢後進行報驗。壓實度、摻灰量、觀測各項檢查合格後，方可進行下一遍工序施工，如不合格，及時採取增加復壓次數方法進行處理至符合要求。
15）質量檢測與驗收
①嚴格控制基層填築的中樁、邊樁高程和填築的厚度，做到碾壓成型後的表面無坑窪，無漏壓、無死角、做到碾壓均勻、平順。要求自檢合格後，報現場、試驗及測量監理工程師進行檢測。
②控制碾壓質量，振動壓路機第一遍不振動靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振各一次。振動和靜壓壓路機行駛速度開始時宜用慢速（最大時速不宜超過退式進行，橫向接頭對振動壓路面一般重疊0.4～0.
5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段（疊壓區段之前的平整預壓區段與其後的檢驗區段）宜縱向重疊1.0～3m，並隨機記錄碾壓遍數，確保碾壓質量達標。
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