1、工程概況
本次治理的拒馬河（龍安大橋～鎮江營大橋段）位於北京市房山區境內，我
公司承建第一標段工程，河道起止樁號 1+280-3+900。工程主要內容為河道主河槽疏挖與灘地平整工程、堤防工程、險工段護砌工程、砂石坑整治工程、兩岸巡河路工程、植物護坡工程、新建順堤路橋工程等。第一標段（北京市界至張坊大橋下游），河道長度 2.
62km。
本分部工程為左岸巡河路工程，施工樁號1+300-3+900，路寬6公尺，結構層48cm，石灰粉煤灰基層厚40cm，兩層各20cm，中粒式瀝青砼ac-16 i厚5cm，細粒式瀝青砼ac-13 i厚3cm，路面坡度i=2％，兩面坡。
2、編制依據
拒馬河治理工程（龍安大橋-鎮江營大橋）土建1標
《北京市城市道路工程施工技術規程dbj01-45-2000
《公路工程施工安全技術規程jtg f90-2015
《城市測量規範cjj/t8-2011
《公路工程技術標準jtg b01-2014
《公路土工試驗規程jtg e40-2007
《公路工程質量檢驗評定標準jtg f80/1-2004
《公路瀝青路面施工技術規範jtg f40-2004
《施工現場臨時用電安全技術規範jgj46-2005
《施工現場安全防護、場容衛生級消防保衛標準》 b11 945-2012
三、工程分部施工部署
（一）施工組織
1、人員組織機構：
本分部工程施工負責人
2、施工安排：
(1) 本分部工程由專案部下屬的專業施工隊伍負責具體施工，計畫工人50人，分別為路床清理5人，二灰、瀝青鋪設25人，道牙安裝20人。（視具體情況定）
(2) 工期安排：計畫總工期為25天。其中測量放線1天，路床成型3天，二灰底基層鋪設2天養護7天，（含道牙鋪設）二灰基層鋪設2天，養護7天，乳化瀝青1天，中粒式瀝青1天，細粒式瀝青1天。
3、工藝流程：
測量放線→路床開挖→人工清理→路床成型→試驗取樣→二灰底基層→試驗取樣→養護、道牙鋪設→二灰基層→試驗取樣→養護→乳化瀝青→中粒式瀝青砼→試驗取樣→細粒式瀝青砼→試驗取樣→通車
（二）施工準備
根據施工進度計畫安排編制材料進場計畫。材料**採取現場挖方所得和外運兩種方式；混凝土採用商品料；路用混合料、預製構件等材料的生產和運輸任務由質量高、信譽好、並經業主認可的較近廠家承擔。
3.1、測量準備
(1) 根據工程具體情況，配備相應的測量儀器（經檢驗標定，精度合格）。
(2) 組織測量人員對導線、中線及水準點進行複測，如符合要求即向監理工程師申請批准使用，否則要求重新交樁。
(3) 控制點經監理工程師批准可以使用後，對其進行加固保護，並根據現場實際情況，沿線進行控制點加密。
3.2、試驗準備
(1) 向監理工程師提交試驗計畫。
(2) 按有關規定及監督部門要求制定有見證取樣和送檢計畫。本工程的見證人由監理工程師擔任，並委託北京市道路工程質量監督站試驗室進行有見證試驗。
(3) 根據工程具體情況，配備相應的試驗器材、檢測儀器（經檢驗標定，精度合格）及辦公用品，不受周圍粉塵、煙霧、震動及雜訊等影響，採光、照明及濕度等滿足試驗要求。
(4) 配備具有崗位證書的工作人員和助理人員，試驗檢測負責人為專案經理部的主要管理人員，其業務受公司中心試驗室指導，並接受主管部門和監理工程師的檢查；現場安排有經驗的試驗員、質檢員負責材料取樣、質量檢驗等工作，及時反饋質量資訊。
4、施工工藝
（一）、路床
1、測量放線採用ⅲ級管理，ⅰ級管理由業主提供測量控制網，ⅱ級管理由專案經理部測量室依據業主提供的控制點，每100m在路線兩側設定導線點、水準點，ⅲ級管理專案分部測量班根據ⅰ、ⅱ級控制網加密控制點，沿路線每10m設定路線中心樁、邊線樁，路兩邊獨立設定控制點。對ⅲ級管理設定的控制點，由ⅱ級管理在施工前加以復合。對路基中心線由ⅲ級管理放線，ⅱ級管理複核，路基邊線由ⅱ級管理放出，同時根據路基填築的高度不同，放坡坡度不同，放出路基邊坡的坡腳及開挖段的上口線。
由測量人員進行清表前原地面高程測量，結合設計路面高程初步計算出清表寬度。平坦地段每10m作一斷面，起伏較大、曲線半徑較小地段進行加密斷面。路基正式填築前每10m測設一組中線樁。
為確保路基碾壓質量,在路堤土兩側需各加寬30cm，當路堤碾壓成活後再進行刷坡達到設計寬度及坡度要求。
2、挖方段施工時，先取50公尺做為試驗段，將路床清除至設計路床頂標高-1cm，記錄測量資料，再經過灰土拌和碾壓等工序驗收後，記錄實測高程，確定下一步大面積施工時挖方時的下挖深度。採用機械開挖，根據現場實際情況（路基為築堤砂礫）挖至基底標高以上50mm時停止機械挖土，改用人工撿底。挖方路基的施工標高應考慮到壓實後下沉量，其值應有試驗確定。
3、非適宜性材料的挖除：在按照設計的清表深度進行清表後，在路基施工範圍內，存在不適宜路基填料要求的地段，需要制定相應的方案，報請監理工程師，採取挖除換填的方式進行處理。施工時按照監理工程師指定的範圍和深度進行挖除，挖除後經過監理工程師的認可後，採用砂礫進行換填。
第一遍使用重型振動壓路機靜壓或輕振進行碾壓，然後再強振壓實，壓路機最大行駛速度不應大於4km/h。壓路機振動頻率應控制在30~45hz的範圍，過大振動頻率將會降低壓實效果。壓路機振幅應控制在0.
7～1.8mm。碾壓從路基兩側向路中間推進，壓路機碾壓輪跡重疊輪寬的1／3。
首段施工過程中，重型振動壓路機每碾壓2遍後，檢測一次壓實度。檢測方法採用灌砂法。壓實度達不到設計要求則繼續碾壓直到合格為止。
並記錄資料指導以後大面積施工。
碾壓時直線段先壓兩邊再壓中間，小半徑曲線段有內側向外側，縱向進退式進行。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。壓路機振動碾壓後表層比較疏鬆，為了消除這種缺陷，振動碾壓後應慢速靜壓一遍。
5、精平整型：人工再次拉線用白灰撒出高程點，平地機進行精平1～2次，並及時檢測高程、橫坡度、平整度。對區域性高程稍低的土面嚴禁直接採取薄層找補，應先用人工或機械耕松10cm左右後再進行找補。
同時測量人員及時取點測量實際虛鋪厚度。
（二）、底基層、基層
1、試驗段
通過在1+300-1+500鋪築200m的試驗段，確定以下主要專案：
(1) 用於施工的配合比設計。
(2) 二灰砂礫的松鋪係數。
(3) 混合料數量的控制。
(4) 混合料攤鋪方法和適用器具。
(5) 混合料含水量的調整和控制方法。
(6) 整平和整形的合適機具和方法。
(7) 壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數。
(8) 運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合。
(9)密實度的檢查方法，初定每一作業段的最小檢查數量。
(10)每一作業段的合適長度。
(11)一次鋪築的合適厚度。
(12)底基層、基層均採用攤鋪機攤鋪。
2、測設中線及邊線樁，直線段每10m乙個，曲線段每5m乙個。採用測墩上掛鋼絲繩，並用倒鏈緊固至鋼絲繩無下垂撓度，採用鋼絲繩作為基準線時，應注意張緊度，200m長鋼絲繩張緊力不應小於1000n。
3、用素土培路槽（包邊土）：人工攤鋪，壓路機靜壓一遍後人工切齊。包邊土壓實厚度不小於15cm，寬度為50cm。
4、攤鋪
根據現場實際情況暫定4個鋪設段落，張坊橋上設3個，1+300-2+200、2+200-2+700、2+700-3+200。張坊橋下3+250-3+900為乙個鋪設路段。自1+300處由西向東鋪設，其中1+700、2+200、2+700處均有位置存車、錯車，如交管部門不同意張坊橋處存車，可自3+200處由東向西鋪設，車輛從2+700處廠子廟路口進入現場。
(1) 採用兩台攤鋪機聯合攤鋪時，應前後錯開10～20m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm寬度的搭接，並躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置應錯開200mm以上。
(2) 由於abg423、abg525攤鋪機可通過液壓伸縮系統改變攤鋪寬度，因此可順利通過寬度漸變段，不必進行人工找補。
(3) 攤鋪機就位後，根據松鋪厚度墊方木調整熨平板高度。攤鋪過程中安排專人拉線測量下返數控制高程。
(4) 攤鋪機行走速度控制在2m/min，並始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。
(5 )攤鋪過程中，攤鋪機兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉。
(6) 兩台攤鋪機的接縫處容易產生粗骨料集中現象，應派專人處理，使全斷面不發生離析現象。
5、碾壓
(1) 先用壓路機靜壓一遍，碾壓速度為2km/h；然後用壓路機振動碾壓三至四遍（弱振一遍、強振二至三遍），碾壓速度為3km/h，達到要求的壓實度；最後用壓路機靜壓一遍成活，碾壓速度為2.5km/h。
瀝青路面施工方案
09道橋唐光存 施工長度為2.5公里。瀝青砼攤鋪長度為2.3公里。東起 路，西至 路。橫斷面設計 道路標準橫斷面 6.5m行人路 4.0m綠化帶 15m車行道 4.0m綠化帶 6.5m行人路，道路總寬度為36 m。路面結構設計 道路機動車道結構 4cmac 13i細粒式瀝青砼 7cmac 25i粗粒...
瀝青路面施工方案
總體施工方案 在工程正式開工之前，將根據瀝青砼配合比進行試驗段鋪築，以確定松鋪係數和機械的最佳碾壓方式。施工流向和施工順序 施工流向 下封層施工2天 7cm粗粒式瀝青砼4天 4cm細粒式瀝青砼3天 施工工藝流程 下封層施工 a 認真按驗收規範對基層嚴格驗收，如有不合要求地段要求進行處理，認真對基層進...
瀝青路面施工方案
由於行車干擾，面層施工採用一台攤鋪機半幅攤鋪。半幅攤鋪時縱向接縫要採取垂直接縫，隨時檢測高程 掌握中邊樁部位的相對高差是否滿足路拱要求。縱向高程控制採取活動基準找平方式，即浮動式均衡梁，攤鋪機感測器直接行走在均衡梁上。根據試驗路確定的松鋪係數，攤鋪機在基層起步時熨平板及均衡梁後滑靴下墊上松鋪厚度的木...