快速通道施工
組織設計
工程****
2023年3月30日
工程概況
本工程施工內容主要包括：路面工程施工，合同工期為4個月
主要工程量如下：
（1）質量目標：
確保「合格」工程，確保各工序合格率達100%，各分項工程合格率100%。
（2）安全目標：
爭創「安全文明施工模範工地」，杜絕重傷、死亡安全事故發生，輕傷事故率低於1‰。
（3）工期目標：
確保在4個月內竣工。開工日期為2023年4月1日，竣工日期2011 年8月15日；
按照《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）及設計檔案施工。
瀝青混凝土面層施工採用bernard-3000瀝青拌合站集中熱拌，2臺demag/df145攤鋪機梯隊熱鋪進行施工。其工藝詳見《路面面層施工工藝框圖》。
瀝青路面面層施工工藝流程
（1）材料準備
a.瀝青：運至現場的瀝青直接打入瀝青灌。
瀝青灌配有瀝青加熱輸送幫浦，如運至現場的瀝青溫度過低，可加熱後再打入瀝青灌。運至現場的瀝青需有**商提供的質檢報告，並按規定對其針入度、延度、軟化點等主要指標進行複檢，質量合格方可使用。
b.碎石、石屑：粗集料必須為清潔、無塑性的破碎集料，具有良好的顆粒形狀與表面紋理，與瀝青應有良好的粘結力。
所有碎石應採用二級錘式破碎機加工的碎石，嚴禁使用顎式破碎機加工的碎石。所有粗集料均應對其壓碎值、視密度、吸水率、粘附性、針片狀、磨光值等指標進行測試，符合規範要求方可運至拌合站料場。細集料還應對其清潔度、砂當量進行檢測，使其滿足設計和規範要求。
c.礦粉：運至現場的礦粉需有**商提供的質檢報告，並按規定對其各項指標進行複檢，質量合格方可使用。礦粉運至現場直接打入礦粉罐。
所有進場材料進場前需經檢驗符合設計及規範要求，並報監理工程師批准後方可使用。
（2）機械準備
a.拌和站：選用義大利產bernard-3000型間歇式瀝青拌和站1臺，配有自動控制和各種集料、瀝青進料計量和測溫裝置，並裝有二次除塵的裝置。
能夠對生產的混凝土資料逐盤列印，總量控制。拌合站配備3臺zl50c型裝載機和滿足試驗要求的試驗室，並能及時提供監理工程師滿意的試驗資料。
b.攤鋪裝置：選用2臺demag/df145型攤鋪機，並配有非接觸式自動找平系統、可調節振幅的振動夯錘和振動熨平板，能確保達到規定的平整度和橫坡度。
c.壓實裝置：選用dynapac/cc622型雙鋼輪振動壓路機3臺，徐工膠輪xp301型膠輪壓路機2臺。
d.運料裝置：採用12輛35t自卸汽車運輸瀝青混合料，自卸汽車具有緊密、清潔、光滑的底板和側板，並備有保溫、防雨、防止塵埃汙染的蓬布覆蓋。
（3）施工現場準備
a.下承層驗收檢查
路面施工前，其下承層必須經過質量驗收，且表面平整、堅實，符合設計要求，無鬆散材料和軟弱地點，完全符合質量檢驗評定標準。若有不符合項，經監理工程師同意後，應及時採取補救措施，使之達到設計要求，然後再組織施工。
b.下承層清掃
將路面塵土及雜物清掃乾靜，用鼓風機或空壓機沿縱向向前將浮塵吹掃乾淨，必要時用高壓水車沖洗。
c.施工放樣
瀝青混合料攤鋪前，應進行路線導線點及高程點的複測與恢復，由測量人員對路面中心線段中線的位置進行測量放樣，並測量出高程。其精度應符合規範要求。
下面層高程採用鋼絲繩法進行控制。即在道路邊緣每10m設一對基準樁，超高及彎道路段每5m設一對基準樁。用水準儀按道路設計縱坡及橫坡計算各測點高程，根據施工餘量下返測設高程，在基準樁上掛上鋼絲繩，用倒鏈緊固至鋼絲繩無下垂撓度。
用鋼絲繩高度作為控制攤鋪厚度的依據。在距道路中心線1m處劃導引線，作為攤鋪機行進的依據。
上面層攤鋪採用自動找平儀及人工調整厚度控制高程。主要採用採用非接觸式自動找平儀自動找平，以保證路面的攤鋪厚度平整度及設計高程。
（4）試驗段鋪築
在正式大面積施工前先進行200m左右的試驗段鋪築。確定合理的施工機械數量及組合方式;確定拌合機上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝；攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等；壓路機的壓實順序、壓實溫度、壓實遍數等壓實工藝；確定松鋪係數；確定施工產量及作業段的長度，全面檢查材料及施工質量；確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式等。
瀝青混合料設計包括三部分：馬歇爾設計、混合料水穩定性檢驗、混合料高低溫穩定性檢驗和施工效能檢驗。使之滿足設計要求。
其中礦料的級配採用0.45次方級配曲線圖評價礦料的級配。根據原材料所設計瀝青混合料合成級配應盡可能在要求的級配範圍要求內，其中0.
075、2.36、4.75**必須滿足範圍要求。
瀝青混合料設計過程包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比設計驗證三個階段。
（1）目標配合比設計階段：對工程採用的原材料通過適當的礦料結構設計方法確定適宜的礦料級配組成。採用馬歇爾設計確定最佳瀝青含量，對混合料的抗水損害能力、高溫穩定性和低溫抗裂性進行檢驗。
根據目標配合比設計所確定的礦料級配組成和最佳瀝青含量作為目標配合比，供瀝青拌和站進行冷料倉的供料比例的調整。
（2）生產配合比設計階段：瀝青混合料的生產應採用間歇實拌和站。調整冷料倉進料速度以後，對拌和站熱料倉取樣篩分。
調整熱料倉比例，由於拌和站取樣誤差以及除塵裝置**細料滯後等方面的影響，通常需要分成調成集料級配和確定瀝青含量連步驟進行，並需多次調整。拌和站熱料倉比例以連續生產的瀝青混合料抽提后級配結果確定為準。取目標配比最佳瀝青含量、最佳瀝青含量±0.
3%等三個瀝青含量進行試拌，進行抽提和馬歇爾試驗確定生產的最佳瀝青含量確定。
（3）生產配合比設計驗證階段：對反覆調整確定的拌和站熱料倉比例和最佳瀝青含量進行試拌、鋪築試驗段，並對生產的瀝青混合料取樣抽提和馬歇爾試驗。試驗段取樣不少於三次，取樣以從拌和站直接接取的樣品為準。
根據試驗路確定的熱料倉比例和最佳瀝青含量為生產的標準配合比。 滿足各項要求的試驗段抽提平均的各篩孔通過率為用於生產控制的標準級配曲線。
通過試驗形成的目標配合比報告和生產配合比報告均應報監理工程師批准後方可進入下一階段的施工。
（1）粗、細集料分類堆放：料堆應有硬化的傾斜鋪面,並且有足夠的排水系統以幫助從料堆中排水，裝載機駕駛員應從有太陽的傾斜面對上取料,並避免使用料堆底部的集料。避免不同型別的集料混放。
細集料用蓬布覆蓋，避免細集料過濕，影響從料斗中自由下落。粗集料應避免使用剛剛破碎的新鮮集料，新集料應放置一周以上才能使用，以防止瀝青混合料的剝離發生。取自不同料源的集料和不同標號的材料分別堆放，並做好標識。
拌和前對不同料源的粗、細集料、瀝青均進行抽樣檢驗，經監理工程師批准後使用。
（2）為確保瀝青拌合機正常運轉,需要對拌合機的計量部件進行標定。
（3）瀝青混合料拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須按批准的生產配合比準確計量，其計量誤差應控制在下表範圍內。
混合料計量誤差控制範圍
（4）瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度，保證運到施工現場的溫度均符合規範和設計要求, 並根據瀝青的粘溫關係曲線確定施工溫度，報監理工程師批准後實施。
（5）按監理工程師批准的瀝青混合料配合比、進料速度、拌和時間先行試拌，並調整到符合要求後，再投入正常拌和，試拌的混合料廢棄。
（6）瀝青混合料拌和後，由試驗室進行抽提試驗和馬歇爾穩定度試驗檢驗，瀝青含量精度控制為目標配合比中瀝青含量的±0.2%。礦料級配應接近標準曲線的中間值。
取樣檢查的同時，由質檢員對拌和料進行外觀檢查，拌和好的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無粗細集料離析和結團等現象。經測溫計測定的出廠溫度應符合要求，在各項指標檢驗合格後，方可運至攤鋪現場。
（7）為了保證攤鋪機的連續攤鋪，對拌和的瀝青混合料進行儲存。但其溫度下降不能超過10℃，貯料倉的儲料時間不得超過24h。
（8）瀝青混合料的生產禁止使用**粉。集料經加熱、除塵後0.075㎜篩孔通過率不應大於1%。
（9）每天施工結束後，根據拌合站列印的各種材料使用數量，計算平均施工級配、油石比、施工厚度與抽提試驗結果進行校核，並將每天列印的資料報監理工程師備查。
（1）瀝青混合料採用自卸車運輸，運輸車車廂底板面及側板內壁潔淨，無有機物，在裝料前必須清洗乾淨，車箱底及圍壁要塗一簿肥皂水或稀釋的植物油，但在箱底不能有餘液積聚。自卸車在自動卸料裝料後，要用蓬布覆蓋，裝運瀝青混合料的車輛應經地磅過稱，同時測定其溫度，運往施工現場。運料自卸車箱後檔板卡扣必須清潔，易於卡緊開啟，以防車輛行進過程中漏料，造成混合料浪費和汙染路面。
運輸車在返回途中，料斗要放平，以免發生事故和餘料灑漏，汙染路面。
（2）混合料的裝載不能一次性裝成錐形，自卸車在裝料適應前後移動是混合料成山字型。混合料裝載後應保持一定的形狀，如果過度塌落說明混合料的級配或瀝青含量存在一定問題，應注意及時檢查。
（3）運至攤鋪工地的混合料溫度不低於規範規定的現場溫度。不符合溫度要求，或粘結成團塊、已遭雨淋溼的混合料不得鋪築在道路上。
（4）運輸車的數量根據拌合機的產量、攤鋪速度、運距、等候卸料時間確定，攤鋪機前面應有3-5輛運輸車等候卸料，本合同段擬採用12輛35t自卸汽車運輸瀝青混合料。
路面採用2臺demag/df145攤鋪機攤鋪。（1）瀝青混合料攤鋪前，檢查下承層的質量，下承層質量符合要求後，方可鋪築瀝青混合料。
（2）攤鋪機就位應以測量標高為基準，將熨平板置於木墊上，木墊厚度為混合料壓實厚度乘以試驗段所得虛輔係數。調整縱、橫向控制器，直至符合設計要求。然後預熱熨平板，使之與混合料溫度一致，開啟感測器，探頭探在基準線上。
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