關鍵詞：溫度,材料性質,交通量
一、緒論
隨著國家經濟的高速發展,道路所承擔的運力也大大加強,很多道路都是在超負荷運營.加之道路所處環境的多樣性,瀝青路面在修建完工後不久便出現裂縫.雖然有關部門對路面裂縫也做了修補,但效果並不盡如人意.
究其原因,主要是對裂縫沒有乙個清晰的認識。
二、裂縫產生機理及表現形式
2.1、溫度裂縫
溫度裂縫有兩種開裂模式，一種是一次性降溫造成的溫度收縮裂縫（即低溫開裂）。由於地基或填土路堤縱向不均勻沉降，或由於瀝青混合料攤鋪時橫向接縫處理不當會產生橫向裂縫。有的橫向溫度裂縫會貫通路面的一部分，而大部分橫向溫度裂縫則是貫通整個路面寬度。
一條瀝青路面會有多根橫向溫度裂縫，其縱向間距約為 5-10m不等。在冬季氣溫驟降時瀝青混合料的應力鬆弛不能適應溫度應力的增長，溫度應力超過瀝青混合料的極限抗拉強度而產生裂縫。另一種是溫度疲勞裂縫，溫度公升降反覆作用的溫度應力疲勞使瀝青混合料的極限拉應變或勁度模量變小，又加上瀝青老化使瀝青勁度增高，應力鬆弛效能下降，故可能在比一次性降溫開裂溫度高的溫度下開裂，同時裂縫隨著路面使用年限的增加而不斷增加。
2.2、結構裂縫
結構裂縫主要是由於行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力大於半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反覆作用下，底部的裂縫會逐漸擴充套件到上部，並使瀝青面層也產生開裂破壞。
2.3、荷載型裂縫
荷載型裂縫主要發生在瀝青路面行車道兩側輪跡帶邊緣，由瀝青面層表面開始並向下延伸，表現為縱向裂縫，可定義為起始裂縫發生在瀝青路面表面沿輪跡帶方向且向瀝青面層內擴充套件傳播。
2.4、反射裂縫和對應裂縫
由於驟然降溫引起瀝青面層自身產生溫縮裂縫和乾縮裂縫，半剛性層先行開裂裂縫逐漸反射到瀝青層表面，形成反射裂縫。由於半剛性基層上產生了溫縮、乾縮裂縫在行車荷載及環境溫濕度變化等綜合作用下，反射到瀝青面層上產生反射裂縫或對應裂縫。
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