一、編制依據
（1）《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號；
（2）《新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）；
（3）鐵道部第一勘察設計院集團****大同至西安客運專線（河北段）新建工程施工圖及相關標準圖、參考圖；
（4）《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》（tz 213-2005）；
（5）《鐵路橋涵施工規範》（tb 10203-2002）；
（6）《客運專線橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
（9）《鐵路建設專案現場管理規範》（tb 10441-2008）；
（10）《大西鐵路客運專線工程施工安全控制手冊》
（11）中國路橋大西客運專線十四標專案經理部施工技術調查。
二、編制目的
為了保障大西鐵路客運專線渭洛河特大橋跨既有鐵路施工安全工作，保證既有鐵路車輛安全，保護施工人員、機械的通行安全，特制定該安全專項方案。
三、工程概況
新建大西鐵路客運專線起自原平西站，經忻州、陽曲、太原、介休、洪洞、臨汾、運城後，在永濟跨越黃河進入陝西省，經大荔、渭南、新臨潼至西安北，線路全長678.4km，為雙線客運專線鐵路。
由我單位承建的大西鐵路客運專線站前施工14標段位於陝西省的渭南市和西安市，線路起訖里程dk782+750.84～dk829+193.54，線路長度46.
454km，為渭洛河特大橋的一段，線路在dk804+623跨越107省道後，與鄭西客專並行，沿線設新渭南高架車站1座，與鄭西渭南北站並站設定。跨既有鐵路線施工有4處，施工方法採用菱形掛籃懸臂澆築及滿堂支架現澆，見表2-1跨既有鐵路線特殊結構統計表
跨既有鐵路線特殊結構統計表
下部結構施工時需對路基邊坡進行防護，防止路基發生滑坡或坍塌等。連續梁跨越鐵路施工時需進行安全防護，防止物體墜落影響行車安全。
四、管理機構
建設單位：大西鐵路客運專線有限責任公司
設計單位：鐵道第一勘察設計院集團****
監理單位：
施工單位：中國路橋有限責任公司大西鐵路客運專線十四標段專案指揮部
五、施工人員及機具
專案經理部全面負責本工程的組織實施，設立分部經理部、架子隊兩級管理模式。分部設專案經理、副經理、總工程師，配置工程技術管理部、安全質量環保部、工地試驗室、物資裝置部、計畫合同部、財務部和綜合管理部共六部一室。
施工人員主要根據施工進度計畫組織進場，安排如下：
第一批施工人員40人，進場後修建臨時工程、修築進場施工便道、平整場地、解決施工用水、施工用電、備好發電機，做到路通、水通、電通和場地平整，施工基礎及下部結構。
第二批進場的施工人員60人進行0#、1#段施工及掛籃拼裝。
第三批進場的施工人員40人在施工梁部前全部進入施工現場，總共約100人進行懸澆梁形成較大規模的施工生產能力。
架子隊連續梁施工下設兩個作業班組，每個班組50人，乙個班組施工單個t構，
對進場的施工機械裝置以及施工機械上的各種儀表重新標定，裝置配備見下表：
主要機具裝置配置表
六、總體施工方案及計畫
跨既有鐵路線施工計畫
由於下部結構施工不直接影響行車安全，因此施工時主要採取安全監控和防護措施，不改變鐵路線路列車執行方式。基坑開挖前打入鋼板樁進行防護（鋼板樁長度根據基坑開挖深度定）。鑽孔樁機和起重機在採取防傾覆措施後，按照正常施工程式進行下部結構施工。
1.掛籃懸臂澆築施工
主墩墩身施工時預埋角鋼，施工完成後安設臨時支墩，進行0#段模板的安裝和鋼筋綁紮，施工連續梁0#段。1#段採用支架法現澆，在0#、1#段上拼裝掛籃，並進行載入試驗，利用掛籃對懸灌段進行施工，掛籃採用全封閉式施工。對邊跨現澆段及邊跨合龍段的地基進行處理後，搭設滿堂式碗扣支架對邊跨現澆段施工；安設邊跨合龍段外模、鋼筋制安完成後，安裝臨時剛性連線構造並張拉臨時預應力束，進行臨時固結，施工邊跨合龍段。
邊跨段張拉壓漿完成後，拆除臨時支墩，進行體系轉換；利用掛籃做中跨合龍段外模，安裝中跨合龍段鋼筋，安裝中跨合龍段臨時剛性連線構造，並張拉臨時預應力束進行臨時固結，施工中跨合龍段，再進行中跨預應力施工。中跨合龍完成後施工連續梁附屬工程。懸灌梁施工過程中，要嚴格按設計控制線形，應注意調整立模標高，設定反撓度，以便成橋後與設計標高相吻合。
掛籃施工時在底模架、側模架上滿鋪2cm厚木板，對模架進行全封閉，同時在模架內側懸掛密孔安全網，防止落物。當施工進入鐵路中心線兩側4.5m的安全操作限界，掛籃和模板移動、拼裝及拆除及混凝土澆注在跟鐵路局聯絡取得的封鎖時間點之內完成。
2.滿堂支架現澆
2.1．支架搭設
現場在進行支架施工時需重新清理、平整場地。承臺開挖後的基坑要進行回填處理，每跨滿堂支架搭設前先對基礎進行碾壓整平，再採用細砂每30cm一層碾壓回填，填築高度高出原地面即可，便於排水。
為防止雨季期間雨水浸泡導致基礎下沉，在支架範圍內地面四周合理布設排水溝，水溝寬30cm，深15cm，保證排水通暢，邊溝設定在梁體平面投影邊線外1.5m外。
回填後在整平的地表面鋪設10cm宕碴墊層，加固地面兩側各超出翼板外邊緣1.0m。碎石土填築碾壓後，確定地基高程，採用25cm厚c25混凝土硬化，及時封閉，以防雨水浸泡。
同時在硬化混凝土面向線路右側設定1%的單面排水坡。
支架搭設安放可調底座，可調底座與下部設定5cm厚雜木墊板。墊板與硬化地面、底座之間密貼。根據硬化地面不平整度可調底座在20cm範圍高度進行調整，確保第一層支架水平橫桿標高一致，在第一層橫桿距離地面高度為20～30cm範圍。
將立桿與橫桿通過下碗扣連線、上碗扣和定位銷固定，第一層支架搭設完畢後仔細檢查其垂直度、水平度，滿足規範要求後距離地面30cm左右用普通腳手架鋼管搭設縱、橫向掃地杆，並繼續下一層支架的搭設。
碗扣支架長度方向範圍內每4道立桿設定一組剪刀撐，剪刀撐沿支架全高設定，斜桿與地面夾角45～60°，剪刀撐與立桿之間通過旋轉扣件連線。剪刀撐接長時搭接長度不小於1m，扣件不少於3個。
支架頂部標高通過可調頂托調整，如果可調頂托不能滿足調整範圍則配杆調整，調節杆通過扣件式鋼管連線加固，頂托、底座調整高度不得超過其自身長度的2/3，確保頂托標高滿足設計。
支架搭設過程中，應經常進行檢查，立桿垂直度偏差不大於支架1/500高度，橫桿水平度偏差不大於1/400l。
支架搭設完成後，對支架頂面精確調整標高。各標高符合要求後，進行方木和底板鋪設。
2.2.碗扣式腳手架施工注意事項
（1）使用前應對碗扣式腳手架質量進行複檢，檢視有無彎曲或破損，否則需要剔除不得使用。
（2）換填後的地基立桿必須採用可調底座。
（3）墊板宜採用長度不少於3 跨，寬度不小於200mm、厚度不小於50mm 的木墊板；底座的軸心線應與地面垂直。
（4）可調底座及可調托撐絲杆與螺母捏合長度不得少於4-5 扣，插入立桿內的長度不得小於150mm。
（5）遇6 級以上大風、大雨等特殊情況需要立即進行支架全面檢查，不留隱患，確保支架穩定安全。
（6）若停工超過乙個月恢復使用前必須進行檢查。
2.3.門架支架施工
跨越既有鐵路線門架支墩採用φ350mm鋼管支墩，支架下沿橫橋向設100cm×50cm（寬×高）通長c20混凝土條形基礎，條形基礎內不設鋼筋網片。為確保鋼管支墩與混凝土基礎良好連線，在對應支墩中心預埋鋼板（見鋼管支墩基礎連線詳圖）。為了方便支架拆除，需要在每個立柱頂設定砂箱，鋼管上縱向分配梁採用工字鋼，為了確保縱向工字鋼與橫向工字鋼進行良好連線，先在兩片工字鋼每處與縱向工字鋼接觸面處加焊厚度20mm的鋼板，並用φ25鋼筋進行側面焊牢，防止縱向工字鋼傾倒。
碗扣式腳手架直接支撐在縱向分配梁上，下墊5cm×20cm木板，並設定可調底托。
七、跨鐵路安全防護措施
1、安全防護重點
根據本工程的特點，跨線施工的安全防護重點為主墩基礎開挖和鐵路限界上方掛籃移動及混凝土澆築。
2、跨線施工準備
2.1.關鍵人員及崗位職責
2.2.防護員訊號用品
跨鐵路橋專項施工方案
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