電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓操控系統、電子控制系統四部分組成。
電控自動變速器的換擋執行機構包括離合器、制動器、單向離合器。
液力變矩器的三個基本部件是幫浦輪、渦輪、導輪。
帶式制動器主要由制動帶和伺服油缸組成。
自動變速器的三種組合行星齒輪：串聯式行星齒輪機構、拉維娜行星齒輪機構、辛普森行星齒輪機構。
電控液力自動變速器的控制原理：電控液力自動變速器是通過感測器及開關檢測汽車和發動機的執行狀態，接受駕駛員的指令，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器液壓油溫等引數轉變為電訊號，並輸入電控單元。ecu根據這些訊號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控訊號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ecu發出的控制訊號轉變為液壓控制訊號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制訊號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換擋。
電控abs由感測器、電子控制單元和執行機構組成。
檢修abs時應注意的事項：1應首先對abs的外觀進行檢查，如導線的插頭和插接器有無鬆脫、制動油路和幫浦及閥有無漏損、蓄電池是否虧電等。2遇制動不良故障時，應先區分是abs機械部分不良還是abs電子控制系統的故障。
3abs電子控制系統故障多出現於線束插接器或導線頭鬆脫、車速感測器不良等。4在需拆檢abs液壓控制器件時，應先進行洩壓，以避免高壓油噴出傷人，尤其是有蓄能器的abs。
asr的功用：防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩定性、操控性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。
abs和asr的比較：1abs和asr都是用來控制車輪相對地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降，但abs控制的是汽車制動時車輪的「拖滑」，主要是用來提高制動效果和確保制動安全，而asr是控制車輪的「滑轉」，用於提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩定性。2雖然asr也可以和abs一樣，通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動。
但asr只對驅動車輪實施制動控制。3abs是在汽車制動時工作，在車輪抱死時起作用，當車速很低時不起作用，而asr則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現滑轉時起作用，當車速很高時一般不起作用。
電子穩定程式(esp)功能：1擴大了汽車行駛穩定性範圍。2擴大了汽車在極端情況下的行駛穩定性。
3在各種路況下通過abs、asr系統和發動機倒拖轉矩控制，還可縮短制動距離，增大牽引力，改善汽車的操控性和行駛穩定性。
esp組成：轉向盤轉角感測器、加速度感測器和橫擺角速度感測器等。 工作原理：
利用汽車上的制動系統使汽車能夠「轉向」。車輪制動器的原本任務是使汽車減速讓汽車減下來。在允許的物理極限範圍內，esp系統通過控制車輪制動器的工作，使汽車在各種行駛狀況下都能再車道內保持穩定行駛。
電控懸架系統的3個基本功能：1車高調節功能。2車速與路面感應控制。3車身姿態控制。
根據剛度和阻尼係數是否可調，可將分為主動懸架和被動懸架。根據傳力介質不同，可分為電控空氣懸架系統和電控液壓懸架系統。
電控懸架系統的工作原理：感測器將汽車行駛的路面情況和車速及啟動、加速、轉向、制動等狀況轉變為電訊號，輸送給電子控制單元，電子控制單元將感測器送人的電訊號進行綜合處理，輸出對懸架的剛度和阻尼係數及車身高度進行調節的控制訊號，執行機構按照電子控制單元的控制訊號準確地動作，及時地調節懸架的剛度和阻尼係數及車身的高度。
電動真空幫浦由電動機、葉片幫浦和控制單元組成。
寶來輔助制動真空幫浦故障排除：將車輛舉公升，一人在車內啟動發動機，踩住制動踏板掛上擋，另一人在車下用聽到真空幫浦發出「吱、吱」的異響。檢查結果表明真空幫浦內部損壞。
更換制動助力真空幫浦，異響消失。
電動真空制動助力系統作用：使快怠速與滿怠速時的制動助力效果相同。
電子制動力分配的優點：1在各種載荷狀況下，在彎道、上山和下山以及動力傳動系統變化時都能得到最佳的汽車行駛穩定性。2取消了常規的制動壓力緩減器或制動壓力限制器。
3降低了前輪制動器的熱負荷。4前、後摩擦制動襯片磨損均勻。5在相同的制動踏板作用力下有較大的汽車減速度。
6在汽車壽命期內制動力分配不變。7只需對原來的abs中的一些小部件作微小改變。
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專案1 汽車底盤概述 教學目標 1.了解汽車底盤的基本組成及功用 2.了解汽車底盤的各種布置型式 3.了解汽車行駛的基本原理 1.1 汽車底盤的基本組成和功用 1.底盤的組成和功用 組成 傳動系 行駛系 轉向系和制動系。功用 接受發動機的動力，使汽車運動並按照駕駛員的操縱而正常行駛 2.傳動系 組成...