內蒙古鄂爾多斯市東康線上跨包茂高速掛籃現澆箱梁
dk9+560.293～dk9+719.293
xk10+116.000～xk10+275.000
(42m+75m+42m)×2施工
方案設計單位：上海同濟大學建築設計研究院（集團）****
監理單位：
監測單位：
施工單位：東方路橋集團第一工程公司趙建良聯隊
編輯時間2013-5-25
第一章、 編制說明及編制依據3
第二章、 工程概況4
第三章、 專案組建及規劃5
第四章、 裝置、人員動員週期及進場辦法7
第五章、 主要工程專案施工方案及說明9
第六章、 主要工程專案施工方法10
第七章、 工程質量及工期的保證措施23
第八章、 冬季和雨季的施工安排26
第九章、 質量、安全保證體系27
第一十章、 文明施工、環境保護措施及廉政建設40
第一十一章、 附錄： 相關圖表41
第一章編制說明及依據
我聯隊在認真學習領會設計圖紙的基礎上，根據東方路橋第一工程公司同段的工程特點，在充分尊重方案可行性的前提下，綜合考慮我聯隊的施工技術水平、機械裝置等因素，特編寫本工程的施工方案。
1、《城市橋梁設計規範》(cjj11-2011)
2、《城市橋梁工程施工質量驗收規範》(cjj2-2008)
3、《內蒙古鄂爾多斯市東康快速路改擴建工程包茂高速立交工程施工圖設計》
4、《公路工程技術標準》(jtg b01-2003)
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg/f80-2004）
6、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/f50-2011）
7、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
8、《公路施工手冊》（橋涵）
9、《鋼管滿堂支架預壓技術規程》(jgj/t194-2009)
10、國家、住建部、交通運輸部及內蒙古自治區頒布的其他有關標準、規範及規程等。
11、現場踏勘及調查了解工程所處的地形、工程地質及水文條件等。
3、編制原則
3.1嚴格履行合同簽訂（或上級下達）的施工期限，保質保量按期或提前完成施工任務。
3.2科學而合理地安排施工順序，在保證質量和安全的基礎上，盡可能縮短工期，加快施工進度。
3.3採用先進的施工方法和施工技術，不斷提高施工機械化、預製裝配化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產率。
3.4應用科學計畫組織和管理的方法，根據工程特點和工期要求，因地制宜地採用快速施工、平行作業、立體交叉作業、流水作業；對於複雜的工程應通過網路計畫技術進行優化選取最佳施工組織方案。
3.5落實季節性施工以及重點和關鍵工程施工的措施，確保全年連續施工，在保證重點和關鍵工程的情況下，應全面平衡人工、材料的需用量，力求實現均衡施工。
3.6精打細算、開源節流，充分利用已有設施、裝置和當地資源，儘量減少臨時工程、裝置添購以及資源遠運，從而降低工程成本，提高經濟效益。
3.7科學地妥善安排施工現場，確保施工安全和保護環境，實現文明施工。
4、編制範圍：東康快速路上跨包茂高速公路東幅、西幅主線高架橋（du04、xu03聯）掛籃法施工預應力混凝土連續剛構橋的上部、下部結構（不含樁基礎）。
1、結構設計
1.1上部結構
1.1.1東康快速路上跨包茂高速公路東幅、西幅主線高架橋（du04、xu03聯）掛籃法施工預應力混凝土連續剛構橋的上部結構為：
其上部結構尺寸相同，箱梁為單相3室截面，設2道直腹板和2道斜腹板。箱體頂板寬20.20m(+防撞牆變更後加寬段2*0.
15m)=20.50m，墩頂樑高為4.2m，邊跨和中跨跨中梁高為2.
0m，樑高按二次拋物線進行變化。箱梁腹板跨中厚度為45cm，在靠近支撐處通過線性變化到60cm，底板跨中厚度為25cm,中墩處底板厚度為65cm，按照二次拋物線進行變化。頂板厚度為25cm，在橋墩處設橫樑，在中墩處採用與雙薄壁墩對應的2道中橫樑，厚度均為80cm，邊墩橫樑寬為1.
5m。（見上圖）
1.1.2主橋上部結構採用雙向預應力體系，即縱向預應力和橫向預應力，均採用預應力鋼絞線，塑料波紋管。其中橫向預應力分為橋面板、邊橫樑預應力構件（中橫樑採用鋼筋混凝土構件）。
1.1.3主跨梁段劃分為：
0#段（6m）+1#段（3.5m）+2#段（3.5m）+3#段（3.
5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m）+6#段（4m）+7#段（4m）+8#段（4m）+合攏段（2m/2）。=37.
5m×2
1.1.4邊跨段劃分為：
0#段（6m）+1#段（3.5m）+2#段（3.5m）+3#段（3.
5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m）+6#段（4m）+7#段（4m）+8#段（4m）+邊跨合攏段（2m）+邊跨現澆段（3.5m）=42m
1.2下部結構
1.2.1橋墩承臺：
邊跨墩號為dp10、dp13、xp7、xp10承臺尺寸為10.6m*6.4m*2.3m；下接∮1.5m鑽孔樁
（6根）上接門型墩身。（見上圖）
主跨墩號為dp11、dp12、xp8、xp9承臺尺寸為14m*9.2m*2.5m；下接∮1.5m鑽孔樁（11根）
上接矩形雙薄壁墩身。
1.2.2橋墩墩身：
邊跨墩號為dp10、dp13、xp7、xp10墩身尺寸為c型門式墩，高度分別為17.64m、17.36m、
15.23m、16.71m。
中跨墩號為dp11、dp12、xp8、xp9墩身尺寸為矩形雙薄壁墩8.0m～9.73m*0.8m；高度分別為
16.07、16.05、14.50、14.74；兩墩身間距為1.0m。（見上圖）
2、地理位置
本橋位於內蒙古鄂爾多斯東勝區往康巴什區去的東康快速路改擴建工程內與現有包茂高速公路分為兩層立交，兩線相交東康線東線中心樁號為：dk9+636.793；包茂高速中心樁號為：（）
東康線西線中心樁號為：xk10+195.5;包茂高速中心樁號為：
（）擬建橋址處地勢東高西低，地面標高在1359.79～1342.93m（1985高程系統）相對高差16.
86m，地貌上屬於波狀高平原。據圖示鑽探描述：地表下土層分為五層。
雜填土中砂礫砂細沙粉質粘土中砂岩。
3、水文地質
4、不良地質與特殊性岩土
5、設計主要技術標準
1、道路等級：東康快速路為城市快速路；包茂高速，現狀為高速公路，遠期為城市快速路。
2、橋梁設計基準期：100年。橋梁使用年限：100年。
3、橋梁兩側防撞護欄等級採用ss極。
4、橋梁結構安全等級：一級；結構重要性係數為1.1。
5、荷載標準：城-a級。
6、設計車速：東康快速路：80km/h；包茂高速近遠期：100km/h；立交匝道：40km/h。
7、**：基本烈度為7度區，**動峰值加速度值為0.1g；本工程橋梁抗震設防分類為乙類，在e1**作用下，ci=0.
61,在e2**作用下，ci=2.2，抗震設計方法為a類。
8、環境類別：ⅱ-c設計。
9、主線高架橋標準橫斷面：0.5m（防撞牆）+19.5m（機動車道）+0.5m（防撞牆）=20.5m。
10、橋面縱坡：按道路豎曲線設定；
11、橋面橫坡：按道路橫坡設定；
12、橋台後設定長度為8m的鋼筋混凝土搭板。
13、主線高架台後填土：8m左右。
14、通行淨空≥5.0m。
第三章專案組建及規劃
（略）第四章裝置、人員、材料進場方法
一、裝置、人員、材料進場方法
1、施工機械裝置從已將完工的工地就近調運。小型機具採用汽車運輸至現場，大型機械裝置採用平板車運輸至現場。
2、 投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車或汽車抵達施工現場。本標段高峰期投入勞動力140人，技術工人全部為本單位長期協作工班組，計畫人數為50人，對於非技術性純勞務工，可就近僱傭鄰省民工以補充勞充勞務工90人。動力不足，計畫高峰期補充。
3、 施工用碎石由石料場購入、塊片石由距離較近的石料場購入。施工用砂由砂料場購入。水泥採用牌水泥；鋼材從包鋼購進。
主要材料將根據工程進度分批通過汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標採購，以確保所購材料的質量和數量。進場後根據詳細施工圖編制年、季、月度施工計畫，編制季度、月所需材料**計畫。
4、管理人員一覽表
5、主要裝置工人配置一覽表
備註：上述裝置是基本配置，進場時間根據實際進度提前1月，根據實際需要進行及時調整所需裝置。
主線上跨A匝道橋基礎施工方案
基礎施工技術 1 編制範圍 本施工方案的編制範圍為洛陽至南陽高速公路大安至寄料段第五標段k17 946.7汝陽互通立交工程。2 編制依據 2.1 洛陽至南陽高速公路大安至寄料段第五標段k17 946.7汝陽互通立交橋工程設計圖紙及與甲方簽訂的 工程施工合同 等。2.2 交通部 公路橋涵施工技術規範 ...
跨高速架橋安全施工方案
京津塘高速公路空港經濟區出入口工程道路和橋梁施工 京津塘高速公路空港加工區出入口工程位於京津塘高速公路與空港物流加工區一期 二期的交匯處，緊鄰規劃的薊汕快速路，南側為規劃的航空城，北側為空港加工區。本專案是連線空港加工區與北京 天津港的重要工程，同時可以緩解津漢公路上的交通壓力。根據 京津塘高速公路...
跨高速路互通施工方案
跨越南梧高速公路施工方案 批准 審核 編寫 目錄一 跨越架線施工簡介4 二 施工組織措施5 三 施工方法6 四 施工要求14 五 技術措施15 六 質量要求15 七 職業健康安全及環境保護措施21 附表 架線施工危險點分析及控制22 編寫依據 1 扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj130 2011...