目錄一、工程概況 1
（一）總體介紹 1
（二）繞城高速公路**分隔帶內基礎及下部構造介紹 1
（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構造介紹 2
二、施工順序安排 3
三、跨線橋梁施工方案 3
四、 路基臨近繞城高速開挖方案 7
（一)概況及一般原則 7
（二)爆破設計 8
（三)預防措施 14
五、施工保通方案 14
（一）總體施工原則 14
（二）交通組織 15
（三）水溝、防護欄以及**綠化帶的拆除和恢復 22
六、應急預案 23
（一）《預案》的範圍 23
（二）事故報告和現場保護 23
（三）事故應急救援措施 24
（四）事故應急救援指揮機構的設定和職責 25
重慶沿江高速繞城東樞紐互通
跨繞城高速公路施工方案及交通組織方案
一、工程概況
（一）總體介紹
繞城互通立交工程位於重慶市大坪村、石梯子村境內，主線里程k0+830～k2+820，交叉樁號k1+992.945（主線沿江高速公路）lk176+497.201（繞城高速公路），主線與繞城高速公路採用變異苜蓿葉型互通連線。
互通沿江高速起點樁號k0+830，終點樁號k2+820，互通繞城高速起點樁號lk175+400(g49+400)，終點樁號lk177+490(g51+490)。
本互通樞紐主線2＃橋、a匝道1號橋、g匝道2號橋分別上跨繞城高速公路。繞城高速是重慶「二環八射」高速公路中的重要組成，該段是重慶北碚與巴南方向的重要通道。繞城高速目前為雙向六車道（遠景規劃八車道）高速公路，設計速度為120公里/小時，路基寬度35.
5公尺。繞城高速公路現狀標準橫斷面及規劃斷面詳見附圖一。
新建沿江高速公路與既有繞城高速公路平面關係圖詳見附圖二。
（二）繞城高速公路**分隔帶內基礎及下部構造介紹
重慶沿江高速互通g匝道2號橋8#墩、a匝道1號橋3#墩位於既有繞城高速公路**分隔帶範圍內，主線2#橋第五跨以45m現澆箱梁一次整幅跨越繞城高速，其樁位在護欄外，下部結構施工對繞城高速行車基本不構成影響。
g匝道2號橋8#墩採用樁柱式橋墩。樁基礎為2根φ1.3m樁，設計樁長22m。
繫梁斷面尺寸為l*b*h=5.8*2.4*2m。
立柱為1根φ1.5m柱，立柱高為8.391m。
a匝道1號橋3#墩採用樁柱式橋墩。樁基礎為2根φ1.3m樁，設計樁長22m。
繫梁斷面尺寸為l*b*h=5.8*2.4*2m。
立柱為1根φ1.5m柱，立柱高為9.403m。
繞城高速公路**分隔帶範圍內樁基總數為4根，繫梁2個，立柱2根。
（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構造介紹
沿江高速互通主線2#橋第二聯上跨繞城高速公路，主線交叉點樁號為k1+993.082，繞城高速公路交叉點樁號為lk176+497.201（g50+497.
201）,路線前進方向與所跨道路的右偏角度為83°。該聯上部構造採用30+45+30m現澆連續箱梁，其中第二聯的第二跨4#墩，5#墩間的45m現澆箱梁整幅跨越，跨線墩柱平均墩高14.22m,上跨最寬處44.
76m。
g匝道2號橋第三聯上跨繞城高速，g匝道交叉樁號為gk0+535.17，繞城高速交叉點樁號為lk176+359.2, 路線前進方向與所跨道路的右偏角度為130.
32°。該橋均採用預應力砼現澆連續箱梁，第三聯上部結構採用24+35+24m預應力砼現澆連續箱梁，跨線墩柱平均墩高8.39m,上跨預製寬度12.
26m。
a匝道1號橋上跨繞城高速公路，a匝道交叉點樁號為ak0+813.832，繞城高速公路交叉點樁號為lk176+681.429(g50+681.
429)，路線前進方向與所跨道路的右偏角度為58.16°。該橋均採用預應力砼現澆連續箱梁，上部結構採用35+35+24+24m預應力砼現澆連續箱梁，跨線墩柱平均墩高9.
40m,上跨預製寬度11.44m。
二、施工順序安排
先對繞城互通主線2#橋箱梁現澆，需對繞城高速公路車道臨時改道，採用一幅封閉施工另一幅單道雙通的交通組織方式。同時開始對繞城高速**分隔帶範圍內橋墩基礎及下部構造採用多班組平行流水作業、同步施工，施工該2個橋墩基礎及下部構造時,上部構造現澆箱梁工程隨下部結構進度跟進及時安排，施工順序為a匝道1號橋支架架設及現澆箱梁澆築、g匝道2號橋支架架設及現澆箱梁澆築。為縮短施工對繞城高速通行的影響時間，該三處同時平行作業。
三、跨線橋梁施工方案
1、樁基礎施工：樁基採用人工挖孔的方法。橋墩處上部地質為粘土、繞城高速路基砂礫石填料，厚約2.
5m，下層分別為全風化、中風化砂岩，地質情況較好，但樁基礎處於繞城高速公路**分隔帶內，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁護壁支護到硬質岩層。在樁基及系梁施工時要小心綠化帶內的電纜、波形護欄及滲水溝的處理。
為防止孔樁渣土汙染既有線路基及影響行車，及時轉運渣土至指定的棄土場。
樁孔達到設計標高時，清孔驗收合格後，及時下放鋼筋籠、二次清孔檢驗合格後立即進行樁基混凝土的灌注。
2、繫梁施工
樁基礎施工完成後，立即進行繫梁的基坑開挖。a匝道1號橋3#墩繫梁基坑開挖詳見下圖。
g匝道2號橋8#墩墩繫梁基坑開挖參見a匝道1號橋3#墩繫梁基坑開挖。
繫梁基坑開挖採用機械與人工配合的方式。繫梁開挖前，在既有線邊埋設四個位移觀測樁，分別在繫梁基坑開挖角處乙個觀測樁，在繫梁基坑開挖期間，每天二次對觀測樁進行測量觀測，特別是雨天和雨後應加強對路基的觀測。
繫梁開挖後,為避免邊坡暴露時間過長，應及時進行樁基檢測和鋼筋綁紮及系梁砼的施工。繫梁澆築完畢拆模後，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大於25cm，並應及時將高速公路**分隔帶電纜、波形護欄及滲水溝進行恢復。
3、橋墩立柱施工
立柱施工時採用鋼管腳手架搭設施工平台，一次立模澆注完成。
鋼筋加工統一在鋼筋加工棚內進行，檢測合格後，用汽車運輸到施工現場安裝。混凝土的施工採用攪拌站集中拌製，砼罐車運輸，汽車吊吊料斗送入模澆築，運輸過程中盡量縮短運輸時間，砼振搗採用插入式振動器振搗成型。
跨繞城高速公路處的防護是互通立交工程的防護重點，保證既有線的行車安全是橋梁施工中防護的重中之重。施工區四周統一設定2公尺高的彩鋼板防護牆與車道隔離，離地面2m以上的墩身施工時，必須在墩身周圍張掛安全防護網，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械裝置。
4、現澆箱梁施工方案
繞城樞紐互通主線2#橋第二聯上部結構採用30+45+30m預應力砼現澆連續箱梁。a匝道1號橋採用35+35+24+24m預應力砼現澆連續箱梁、g匝道2號橋採用24+35+24m預應力砼現澆連續箱梁。詳見（各橋梁現澆箱梁施工方案）
1):上跨外環高速支架搭設施工方案簡介
主線2#橋跨外環高速公路的4#墩～5#墩分別設定a、b、c三排鋼管柱支承墩。
1、砼擴大基礎尺寸
a,b,c三排鋼管支架下面皆用c30砼作擴大基礎，，澆注2.5×2.5×1mc30素砼基礎，上面再澆築一層1.
5×1.5×0.5mc30砼底座，並在上面預埋鋼管樁基礎螺栓。
2、鋼管柱支墩
a、b、c三排鋼管柱，為單排φ720鋼管，每排單幅11根，鋼管柱之間間距為13.5m。形成2孔10.5 m（淨寬）×5 m（淨高）的門式支架。
3、鋼管柱支墩上的貝雷桁架安裝
鋼管樁頂部設定i40工字鋼橫樑，在i40工字鋼上架設貝雷梁縱樑，貝雷梁上布設工i20和工i10分配梁。
4、縱橫梁安裝
繞城高速段專項施工方案
西安市軌道交通工程施工質量驗收技術資料統一用表 施工質量驗收資料通用表 施工組織方案報審表 a2 工程名稱 西安地鐵二號線會展中心至韋曲南段土建施工d2tjsg 22標段編號 本表一式三份，建設單位 監理單位 承包單位各乙份 西安市地鐵二號線d2tjsg 22標段 會展中心 三爻區間 通過繞城高速橋...
迎風橋互通跨益常高速施工專項安全方案 終稿
第一章工程簡介 第一節工程概況 迎風橋互通 k40 049.568 位於資陽區迎風橋鎮迎豐村 益常高速yck91 236.8處，是本專案與規劃的益陽至南縣高速公路 長常高速公路交叉的樞紐互通式立交，主要為三條高速公路間交通轉換服務，是湖南省高速公路網路中的重要節點。迎風橋互通設計主線起終點樁號為 k...
高速公路施工交通組織專項方案
交通組織方案 石阡縣城區夜景照明工程高架橋亮化部分是在已通車的思劍高速公路高架橋上進行施工作業。此工程施工時勢必會影響到s25思劍高速公路的服務功能，因此合理的安排工程進度 確定完善的施工組織方案是本工程能否順利實施的基本保障。本專案施工對思劍高速交通產生影響的單位工程主要包括 在高速公路出口處高架...