混凝土路面施工方案

張家衝隧道混凝土路面基層施工方案

張家衝隧道洞內路面設計為基層c35混凝土厚25cm，面層7cm厚瀝青混凝土。單洞總長為7005m，c35砼路面基層方量為40662m3。

一、施工準備

1、人員組織安排

（1）、專案部人員組織安排

專案主要工程管理人員

（2）、施工隊織安排

施工人員一覽表

2、機具裝置安排

施工用機具裝置見主要機具裝置表

主要機具裝置表

每日施工前對機械裝置進行檢查和準備。

3、材料報驗及配合比配製

所有用於隧道路面基層的材料在使用前必須報驗，經試驗合格後的材料才能用於本工程；在路面施工前按照設計、規範要求配製好c35混凝土施工配合比。

4、高程控制

在路面基層混凝土澆注前，應進行混凝土表面高程控制，要求每側、每5公尺設計一高程控制點，標識清楚，便於混凝土表面高程控制，確保基層混凝土厚度。

5、施工人員應熟悉設計圖紙，了解設計意圖，以便施工。

6、找平層處理、清理

（1）、基層混凝土施工前需進行找平層處理，採用人工清除找平層上遺留的雜物和殘碴，用高壓水沖洗乾淨。

（2）、基底標高控制：為了確保基層混凝土的厚度，要求找平層混凝土不能侵占基層混凝土空間，一旦找平層混凝土高於設計標高，採用風鎬、人工配合處理，清除多餘的混凝土，保證基層混凝土厚度。

(3)、表面鑿毛

待澆注基層混凝土段應先進行鑿毛處理，以便新、舊混凝土更好的連線。

三、混凝土路面施工

1、總體施工方案

混凝土路面施工工藝見下圖《水泥混凝土路面施工工藝框圖》

2、施工工序

（1）、測量放樣

基層檢查合格後，進行測量放樣。按每10m乙個中線樁恢復中線，並放出待施工節塊的支模邊線；標高由邊線周圍明確測放出的水平基點控制。

（2）、立模

模板採用新槽鋼作邊模，螺栓連線，連線牢固、緊密，在整個長度上緊貼基層頂面，不允許漏漿，個別不平處採取支墊措施，並用砂漿填塞。模板側面埋設地錨牢固支撐，保證在澆注砼時能經受衝擊和振動。最後，在模板上按設計固定拉桿、傳力杆。

（3）、砼拌制、攤鋪

施工前認真選擇砼的配合比，特別是砼的抗折、抗壓強度必須滿足設計要求。砼原材料的質量應滿足設計及規範要求。砼在集中拌和站拌製，通過砼輸送車運至現場，攤鋪機攤鋪，先鋪第一層，待安設鋼筋網格後再鋪第二層，攤鋪厚度應考慮振實予留高度。

水泥混凝土路面施工工藝框圖

（4）、振搗、精平

砼先用人工插入式振搗器搗實，後用平板振搗器振搗，粗刮平，再用震動梁、提漿機提漿振平，並輔以人工找平，最後用滾平機精平。振搗標準以混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面泛漿為止。振搗過程中要隨時檢查模板和拉桿、傳力杆，出現下沉、變形、鬆動和移位及時糾正。

（5）壓紋：精平後用木抹揉壓，再用鋼抹压光。在砼仍具塑性時，用壓紋機按圖紙要求的表面構造深度沿橫坡方向壓紋。

（6）養生：壓紋後2h左右，用無紡布覆蓋、灑水養護，保持濕潤。

（7）切縫：先用色線標出切縫位置，再用切縫機切縫。

（8）嵌縫：按灌入法施工。灌前需將縫內雜物清除乾淨，同時保持基層乾燥。

3、施工要求

（1）砼路面基層一次澆築到設計厚度。混凝土為集中拌合站攪拌，自卸汽車運輸，人工攤鋪，插入式振動棒振搗，平板震動器振動整平，專用拉毛機刻紋，路面澆築分左右半幅進行，兩幅之間設縱向縮縫，縱縫內設φ16鋼筋拉桿。

（2）路面縱縫拉桿設在面板**，拉桿間距符合設計0.55m要求，在臨近橫縫時拉桿間距可適當調整。

（3）混凝土一次澆築長度不小於60m，橫向施工縫設定在縮縫處，採用平縫加傳力杆，一般橫向縮縫採用假縫，不設傳力杆。

（4）洞口段砼埋板施工時，先進行底基層施工，然後開挖，砼埋板施工時不擾動下部基層及底基層材料。

（5）、嚴格按照規範要求控制混凝土表面平整度。

4、施工要點:

a、應將墊層表面的浮土、雜物清除乾淨，然後用在路基上灑少量水，使其表面濕潤。

b、路面混凝土嚴格按批覆的施工配合比進行拌合和控制混凝土的坍落度，不同類別的粗細骨料分類堆放。

c、振搗棒在每一處的持續時間，應以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準，不宜過振，也不宜少於30s。振搗棒的移動間距不宜大於50cm；至模板邊緣的距離不宜大於20cm，應避免碰撞模板、鋼筋、傳力杆和拉桿。振搗棒插入深度宜離底基層3-5cm，振搗棒應輕插慢提，不得**快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗。

振搗時輔以人工補料，隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力杆和鋼筋網的移位、變形、鬆動、漏漿等情況，並及時糾正。

d、振動樑應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2-3 遍，使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌和物填補，不得用純砂漿填補；料多的部位及時剷除。

e、振動梁振實後，應拖動滾槓往返2-3遍提漿整平。第一遍應短距離緩慢拖滾，以後應較長距離勻速拖滾。拖滾後的表面宜採用3m刮尺，縱橫各1遍整平。

f、混凝土澆築24h後，要及時灑水養護，並禁止行人，行車通行，養護不少於14天。

f、混凝土達到設計強度的25%-30%時，及時採用切縫機進行切縫。然後壓注填縫料。

g、橫向縫的傳力杆長度的一半固定於混凝土中，另一半塗瀝青，能夠滑動。傳力杆要與縫壁垂直，且與中線平行，並要與支承體一起安設。

h、路面拉毛壓槽採用專用工具，並在水泥硬結前做好。拉毛時嚴禁水泥漿體剝離路面，不得形成水泥渣。

i、基層混凝土澆注完成後，嚴格控制混凝土表面標高和平整度及縱橫向坡度，修平時不少於3遍。

5、實測專案及規範要求

三、水泥砼路面基層常見病害及施工預防措施

水泥砼路面有多種病害，大體可分為結構性損壞和非結構性損壞，主要有裂縫類、接縫類、變形類和擴散類，其中裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫，結構性損壞指嚴重裂縫、沉陷、錯位、拱起、碎裂等。

1、水泥砼路面基層裂縫產生的原因（施工方面）

1．1、施工工藝不當

攪拌不足或過分，振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板，振搗時間不宜過長，否則會造成分層，粗顆粒沉入底層，細顆粒及水留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。

混凝土拌和時，如果水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高，在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大，導致開裂。

混凝土澆築間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、氣候突變、停料等原因使混土澆築作業中斷，再澆築時未按施工縫處理，新舊混凝土由於結合不良和收縮不一致會形成一條不規則的接縫。

養生不及時或養護方法不當。尤其是氣溫高，濕度小，風速大的不利條件下，就會使凝土表面水分蒸發，施工停頓時間過長，交間處也會因兩邊的拉力過大而開裂。

1．2、材料原因

1)、原材料不合格

水泥安定性差，強度不足。水泥中的游離氧化鈣（f-cao）在凝結過程中水化很慢，水泥凝結硬化後還在繼續起水化作用，當f-cao超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝的初期程度，使開裂斷板的機率大大增加。

水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。

集料（砂、碎石等）含泥量及有機質含量超標。水泥混凝土中水泥與集料的介面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。集料的含泥量和有機質含量超過規範要求，必然會造成介面缺陷，容易開裂。

另外，有資料表明，在同樣的水灰比條件下，石灰岩、石英岩等親水性集料與水泥石介面粘結力大，花崗岩等親水性差的集料則反之。

2）、混凝土配合比不當

單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導致較大的收縮。

水灰比偏大。水泥完全水化所需的結合水最低水灰比約0.26～0.

29，施工中採用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。

施工中計量不准，尤其是未根據集料中的含水量及時調整用水量，會影響混凝土的配合比的準確性，從而影響其初期強度。

一般情況下，混凝土配合比按「飽和麵乾」狀態設計，如使用長期在日光爆曬下的過幹集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準確性，影響混凝土強度。

1．3、邊界原因

在雙幅路面施工中，已澆築一邊的縮縫在另一邊未開始澆築前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣後澆築還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而這時其混凝土強度還較低，當拉應力大於混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆築板縮縫對應位置發生不規則裂縫。

1．4、初期微裂縫的擴充套件

初期混凝土收縮形成未反映到表面微小裂縫，使用一段時間後，受行車荷載及溫度應力的雙重作用，部**縫將逐漸增長，變深，以至造成面板斷裂。

2、施工預防措施

2．1、施工工藝控制

混凝土的拌和時間要根據機械效能準確掌握，最長拌和時間不應超過最短拌和時間的3倍，振搗應均勻密實，避免漏振或超振現象產生。

混凝土拌和時，若集料溫度過高，應採用降溫措施後再配料拌和。若採用撒水降溫方法，應及時測定含水量，調整拌和水用量，保證水灰比值不變。

混凝土路面施工開盤前，要仔細檢查發電機、振動梁、運輸車輛等機具裝置，確保其完好。現場中要有備用機具，嚴禁故障機具施工，並檢查施工運料道路是否暢通，確保施工的連續性。配料、拌和、運輸、攤鋪作業要有序配合，對於氣候突變、停電、停料等情況，應提前做好準備工作，調整工序，暫停面板施工。

重新鋪裝時應按施工縫處理接縫。

重視混凝土面板養生，採用優質養護劑，或濕法養護，不要採用沒有覆蓋物僅灑水的養生方法。

混凝土路面施工方案

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