浦東機場外側灘塗圈圍工程3#圍區圈圍工程
堤頂道路施工專項方案
一、工程概況
本工程堤頂道路總長13.736km，道路總寬9.5m。
防浪牆內側為1.5m寬行人路，行人路磚厚60mm，下部為100mmc10砼墊層，內側為100×300預製路緣石。道路中間為瀝青混凝土路面，路面結構自下而上為：
150mm石渣墊層+300mm粉煤灰三渣墊層+60mm粗粒式瀝青混凝土+30mm細粒式瀝青混凝土。路面內側設定400×600的c20素砼路肩。具體結構如下圖。
圖1 堤頂路面結構示意圖
二、編制依據
1、浦東機場外側灘塗促淤圈圍工程-3#圍區圈圍工程設計圖紙。
2、已審批的《浦東機場外側灘塗促淤圈圍工程-3#圍區圈圍工程施工組織設計》。
3、《水利工程施工質量檢驗評定標準（試行）》（dgj08-90-2000）。
4、《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）。
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）。
6、《公路瀝青路面設計規範》（jtg d50-2006）。
7、《公路路線設計規範》（jtg d20-2006）。
三、施工工段劃分及主要工程量
3.1 施工工段劃分
本工程共劃分為兩個路面施工隊伍進行施工，具體見表1。
表1 施工區段劃分表
3.2 主要工程量
堤頂道路施工涉及到的工程量主要有石渣墊層150、三渣墊層300、粗粒式瀝青60、細粒式瀝青30、行人路c10墊層100、行人路磚60、行人路路緣石100×300、c20素砼路肩400×600，具體見表2。
表2 主要工程量統計表
三、施工準備
1、技術準備
組織配套的技術力量，配齊專業技術人員、管理人員和技術工人。組織人員熟悉所有施工圖、有關技術資料及與本工程有關的施工及驗收規範、質量評定標準等規範性檔案，對專業人員進行培訓。
2、材料準備
主要施工材料為粉煤灰三渣、商品混凝土、商品瀝青混凝土、行人路磚、路緣石，其中粉煤灰三渣採用廠拌，行人路磚、路緣石為廠家預製。專案部將提前對材料**廠家資質及生產能力等進行考核，把好材料源頭關。材料均採用陸上汽車運輸直接進點，其中行人路磚與路緣石需提前備料至路側，備料原則上應不影響道路交通。
3、裝置準備
主要施工裝置為自卸汽車、灑水車、壓路機、打夯機、攤鋪機、砼灌車、振搗棒、試模、柴油發電機。施工前對所有機械裝置進行除錯、檢查，並配備生產過程中易損備件，保證各類機械裝置運轉良好。
4、道路交通準備
考慮到道路交通，計畫施工時材料、人員及裝置從南、北堤進出。
四、施工方案
4.1 總體施工部署
本工程堤頂道路施工在大堤沉降基本穩定、防浪牆施工結束後進行。為緩解後期施工壓力，其中路肩埂與防浪牆施工交叉進行，計畫在路面結構施工前結束。路面結構施工先鋪設石渣墊層，工作面開展後進行粉煤灰三渣墊層鋪設，之後進行人行橫道結構施工，具備工作面後進行瀝青路面結構施工。
總體上一工段施工時從北堤進出場，石渣墊層施工時由北堤向內推進，粉煤灰三渣墊層、行人路及瀝青路面施工時由內向外推進。二工段分s3+050~s8+700、s8+700~s13+736兩段前後施工，s3+050~s8+700段先行施工，其石渣墊層、粉煤灰三渣墊層施工時從北堤進出場，石渣墊層施工時由北向南推進，粉煤灰三渣墊層由南向北推進，考慮到道路交通問題一工段粉煤灰三渣墊層在s3+050~s8+700段三渣墊層施工結束後進行，該段行人路磚及瀝青路面施工時均從南堤進出，施工由北向南推進；s8+700~s13+736段施工時由南堤進出，石渣墊層施工時由南堤向內推進，後期施工由內外向推進。具體見總體施工部署圖。
圖2 總體施工平面布置圖
4.2 總體施工工藝流程
圖3 總體施工工藝流程圖
4.3 具體施工方案
4.3.1 素砼路肩
1、施工流程
測量放樣基礎整平立模砼澆築施工縫處理拆模養護
2、施工方法
1）測量放樣
素砼路肩的標高及軸線位置直接影響到堤頂路面的橫向坡比與路面寬度，因此素砼路肩施工放樣至關重要。根據路肩的位置及高程，用全站儀及水準儀分別定出邊線及基礎開挖高程，施工前對軸線進行再次校核。
2）基礎整平
施工前應將基礎表面塊石等雜物清除乾淨，基礎底部袋布若破損需及時進行處理。採用機械陸上挖土，基礎避免超挖，應保留部分土體由人工進行挖除。基礎表面及時整平壓實。
3）立模、澆築
模板採用普通模板拼裝而成，模板表面應光潔平整，拼縫必須嚴密，不得漏漿。組合時，相互間用回心卡扣件扣牢。模板位置、標高、尺寸、平整度、垂直度等應檢查合格驗收，並將縫隙、孔洞堵塞嚴密。
清理模板上雜物、明確澆築混凝土的標高、厚度控制線，符合要求後方可灌築混凝土。
本工程所用混凝土均為幫浦送商品混凝土，施工過程中保證混凝土**滿足施工強度要求，避免出現澆築間隔較長影響結構質量。砼澆築時，一次澆築成型，避免出現冷縫。澆築後，用插入式振動棒進行振搗，振搗要充分、均勻，澆築後及時收面，要求表面平整無阻水現象。
其中每6.7m處設定一伸縮縫，要求縫順直。
4）拆模養護
砼澆築完畢，模板拆除以不沾皮，不掉邊掉角為準。素砼路肩施工集中在4~5月間，氣溫有所上公升，加上本工程素砼路肩為小型混凝土結構，因此需及時進行土工布覆蓋、灑水養護，防止混凝土表面產生裂縫。
3、質量控制
1）模板安裝需保證砼澆築後結構物的形狀、尺寸與相互位置符合設計規定；支撐應牢固有足夠穩定性、剛度與強度；整個澆搗過程不得鬆動、跑模、下沉等現象。相鄰段高差及表面平整度控制在10mm以內。
2）混凝土須振搗到位，表面無麻面蜂窩空洞。
3）為防止路面積水，素砼路肩每200m留一倉缺口進行排水。該缺口處可用混凝土沿橫向斜坡抹砌引導排水。
4.3.2 石渣墊層
1、施工流程
路基清理石渣上料、攤鋪整型碾壓
2、施工方法
1）路基清理
石渣上料、攤鋪前應將堤頂面各種雜物清除乾淨，特別是防浪牆內側靠近底板附近需認真處理。
2）上料、攤鋪
石渣用自卸車運至攤鋪現場，同時用裝載機、推土機緊跟著攤鋪。在推土機攤平時，由人工控制鋪設厚度（考慮松鋪厚度）。攤鋪時部分缺料可由小噸位自卸車補倒或裝載機端料填補。
3）整型
石渣攤料後即可由人工配合平地機進行整平。整平過程中，一般由專人負責指揮平地機操作人員按高度刮平，一般要來回颳上幾遍，在確保標高和平整度合格後轉入下一工作段。並由人工對刮平過程中產生的粗細集料地帶進行處理，對小的不平處整平。
4）碾壓
距防浪牆1.0m向內至大堤路肩埂範圍內採用大於12t壓路機碾壓；距防浪牆1.0m範圍內採用夯打方式回填碾壓。
壓路機碾壓均沿軸線方向，按大堤內坡至防浪牆方向順序進行，嚴禁垂直於軸線方向碾壓，碾壓遍數不得少於三遍，橫向重疊碾壓不少於0.5m；縱向重疊碾壓不少於1.5m。
機械碾壓不到位的部位應用人工或小型夯打機壓實。
3、質量控制
1）墊層採用石料廠開採的石渣，由合格的**商**；進場前均按規範規定進行抽檢，檢驗合格後進場，備料充足，能滿足大規模生產的需要。
2）中風化及強風化石渣不得用於墊層；膨脹巖、易溶性巖等不得直接用於路面墊層填築，崩解性岩石和鹽化岩石等不得直接用於路面墊層填築；天然石渣填料的最大粒徑不得大於10cm，含泥量不得超過15%，土團粒徑不得大於5cm；石渣料符合圖紙及規範要求。
3）石渣墊層實測專案見表三。
表3 石渣墊層實測專案
4）填料要及時攤鋪碾壓，防止雨水影響，以確保路基質量。
4.3.3 粉煤灰三渣墊層
1、施工流程
施工放樣拌和與運輸攤鋪與整型碾壓養護
2、施工方法
1）施工放樣
在石渣墊層上恢復中線，邊線處設指示樁。進行水平測量時，在兩側指示樁上用明顯標記標出三渣層邊緣的設計標高。
2）拌和與運輸
粉煤灰三渣墊層系由熟石灰、粉煤灰和碎石按一定配比拌和，經鋪築碾壓而成的路面結構層。粉煤灰三渣料均採取在工廠集中拌和，並用自卸汽車運至現場。
3）攤鋪與整型
三渣混合料運至工地後，為保證質量，應以「隨送隨鋪，當天碾壓」為原則及時攤鋪碾壓，防止混合料水分蒸發或下雨使混合料含水量增加。
攤鋪時應按順序進行，以推土機或挖掘機為主、人工為輔將料均勻的攤鋪在預定的寬度上，控制松鋪厚度，使粉煤灰三渣層密實均勻，應掌握「寧高勿低，寧鏟勿補」的原則。為保證基層的整體性，應盡可能做到一次平整，攤鋪後如發現區域性粗粒料集中產生蜂窩現象時，即用少許較幹的二灰嵌實再行碾壓，嚴禁在已碾壓成型的三渣土補薄層。低凹處至少挖深10cm，再加新料補平。
攤鋪時，應防止粗細集料分離，如出現離析，可適當灑水濕潤混合料。
混合料攤鋪均勻後，先用推土機初步整平和整型，由外側向內側進行刮平。在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。
4）碾壓
粉煤灰三渣基層施工安排儘量減少縱、橫向接縫。粉煤灰三渣墊層碾壓時間應在接近最佳含水量時進行，用壓路機在路基全寬內進行全幅碾壓，碾壓時應先輕後重，自路邊壓向中間，邊角處用打夯機夯實。墊層的兩側和縱橫接縫處，應多壓2～3遍，使接縫順適平整。
壓實後用灌砂法檢測壓實度。壓實後的三渣基層應平整堅實，結成整體，無鬆散現象；表面無嚴重積漿無明顯粗細料分離現象。碾壓過程中，如有「彈簧」，鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。
碾壓結束之前，再人工終平一次，終平應仔細進行，區域性高出的應刮除並掃出路外，低窪的不再進行找補，留待下層處理。
5）養護
粉煤灰三渣層碾壓成型後，應注意早期養護，以利強度得到正常發展，施工後兩周內均應保持粉煤灰三渣基層表面濕潤，並不得開放交通。乾熱天覆蓋土工布並灑水濕潤，但不得用水管直衝三渣層表面，濕冷天可待基層表面乾燥泛白時補充灑水。
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