瀝青混凝土路面施工方案

b、瀝青混合料配合比設計

①、目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規範規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉比例、進料速度及試拌使用。

②、生產配合比設計階段：取目標配合設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量+0.3%和-0.

3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。同時反覆調整冷料比例，以達到供料均衡。

③、生產配合比驗證階段：拌和機採用生產配合比進行試拌、鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料及路上鑽取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，由此確定生產用的標準配合比。

在施工過程中不得隨意變更，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求並保持相對穩定。

（3）、熱拌瀝青混合料的拌和

a、瀝青混合料拌和物採用拌合廠拌合機械拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。

b、拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，並根據材料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。

c、檢察拌合後的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（4）、熱拌瀝青混合料的運輸

a、瀝青混合料的運輸，應採用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸時應防止瀝青與車廂板粘結，可塗一薄層油水混合液，並不得有餘液積聚在車廂底部。

b、從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。

c、下雨時，運料車應採取覆蓋篷布用來保溫、防雨。

（5）、熱拌瀝青路面的攤鋪

a、鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，若下層質量不符合要求，不得鋪築瀝青面層。

b、本合同段瀝青混合料採用人工配合機械攤鋪的方法攤鋪。

c、攤鋪後緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度

d、攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應及時碾壓，當不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，並對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。

（6）、熱拌瀝青混和料的壓實

a、壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。

b、瀝青混合料的壓實採用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓。

c、初壓應在混合料攤鋪後較高溫度下進行，不得產生推移、發裂；壓路機從外側向中心碾壓，，相鄰碾壓帶應重疊1/3至1/2輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

d、初壓時用關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍後，檢查平整度、路拱，必要時應修整。

e、復壓緊接著初壓後進行。復壓採用重型的輪胎壓路機，碾壓4至6遍，達到要求的壓實度並無顯著輪跡。

f、終壓緊接在復壓後進行，選用雙鋼輪筒式壓路機碾壓，終壓不少於2遍，路面應無輪跡。

（7）、瀝青路面的接縫

a、在施工縫及構造物兩端的連線處操作應仔細，接縫應緊密、平順。

b、攤鋪時採用梯隊作業，故縱縫採用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，在最後作跨縫碾壓。

c、橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然後每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

d、熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低於50℃後，方可開放交通。

（8）、瀝青路面雨季施工應注意的事項

a、應加強工地現場與瀝青拌合廠聯絡，縮短施工長度，各項工序銜接緊密。

b、運料汽車和工地應備有防雨設施，並應做好基層及路肩的排水。

c、當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實便遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。

d、瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗所確定的配合比寫於大牌上掛在拌和機旁，上料倉旁設專人控制計量上料。然後除錯拌和裝置，將瀝青與礦料的加熱溫度調節至能使瀝青混合料出廠溫度為140-150℃。

經試拌確定瀝青混合料拌和時間，使混合料拌和均勻，無花白料、無結團現象。每班拌和結束時，清潔裝置，放空管道中的瀝青。

（9）、取樣和檢測

在施工現場每天進行取樣，檢測瀝青混合料的集料級配，瀝青含量、壓實度等，進行馬歇爾穩定度試驗，已成型的瀝青面層允許偏差應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的各實測專案要求。