西安市軌道交通工程施工質量驗收技術資料統一用表
施工質量驗收資料通用表
施工組織方案報審表 （a2）
工程名稱：西安地鐵二號線會展中心至韋曲南段土建施工d2tjsg-22標段編號：
本表一式三份，建設單位、監理單位、承包單位各乙份
西安市地鐵二號線d2tjsg-22標段
會展中心-三爻區間
通過繞城高速橋初支專項施工方案
編制審核
批准中鐵十九局集團****
西安市地鐵二號線一期土建工程d2tjsg-22標專案經理部
二零一零年十月二十日
目錄一、 工程概況 1
二、 工程地質與水文地質 1
2.1、工程地質 1
2.2、水文地質 2
三、 施工方案 2
3.1、概況 2
3.2施工方法 3
四、 監控量測 6
4.1監測目的 6
4.2監測專案 7
五、 質量保證措施 7
六、 安全保障措施 9
6.1安全保證措施 9
6.2施工突發事件的預防及處理 10
6.3施工安全技術措施 12
一、 工程概況
會展中心至三爻區間位於長安南路上，從會展中心站南端沿長安南路，穿過繞城高速跨長安南路橋向南到達三爻站。區間設計里程為：ydk20+623.
000—ydk21+797.5，zdk20+623.000—zdk21+797.
5（短鏈2.865m）其中右線長1174.5m，左線長1171.
635m。區間斷面為單線單洞馬蹄型隧道，洞頂覆土7.9~21.
8m，線間距13~24m，採用礦山法施工。設兩處臨時施工豎井，其中1#施工豎井位於環島東路上，為二號線後備線車站預留豎井，2豎井及聯絡通道位於南繞城高速與長安南路立交的東北側，里程為ydk21+220，在ydk20+830處設一廢水幫浦房。
二、 工程地質與水文地質
2.1、工程地質
本標段屬黃土梁與黃土塬交匯處，主要地層為全新統地層人工填土、上更新統風積黃土及中更新統飽和軟黃土、古土壤。按「時代從新到老」、「第四系地層按粒徑由細至粗」、「黏性土依據塑性指數、工程特性；砂類土依據密實程度及分布差異等細分為亞層」順序統一編號，並
結合本區段的工程地質斷面，劃分巖土層。每個巖土層分別按巖土層代號，岩土名，時代成因，岩性描述如下：
全新統地層（q4）
<1-1>雜填土 (q4ml)由碎石、灰渣及黏性土組成，較密實。站區地表大面積分布。一般厚1.8～2.2m，平均厚1.95m。
<1-2>素填土 (q4ml)主要由黏性土組成，含白灰渣及少量磚瓦碎塊，疏密不均。一般厚0.6-2.1m，平均厚1.32m。站區地表較少量分布。
<2-10>黑壚土(q4el) 褐色，蟲孔發育，見多量白色鈣質條紋，含蝸牛殼碎片。堅硬～硬塑狀態。一般厚0.
9m～2.4m，平均厚1.68m。
位於人工填土下，站區內基本連續分布，為中壓縮性土，具溼陷性。
上更新統地層（q3）
<3-1>新黃土 (q3eol) 褐黃色，大孔、蟲孔發育，見少量白色鈣質條紋及蝸牛殼碎片，堅硬～可塑狀態。一般厚8.9～10.
9m，平均厚9.65m。站區內連續分布。
為中壓縮性土，具溼陷性。
<3-2>古土壤(q3el) 紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部結核富集成30cm左右硬層。堅硬～硬塑狀態。一般厚1.
9m～4.6m，平均厚3.75m。
為中壓縮性土，不具濕陷性，站區內連續分布。
中更新地層（q2）
<4-1-2>飽和軟黃土(q2aol) 褐黃色，大孔、蟲孔發育，含少量白色鈣質條紋，見蝸牛殼碎片，軟塑～流塑，以流塑狀態為主。一般厚6.7～8.
2m，平均厚7.48m。站區內連續分布。
為中壓縮性土。
<4-2-1>古土壤（q2el）紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，中間夾薄層黃土，常稱「紅二條」。可塑狀態。一般厚4.
4～6.1m，平均厚5.3m。
站區內連續分布。為中壓縮性土。
<4-1-4>～<4-2-9>古土壤（q2el）
紅褐色，見針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構。硬塑～可塑狀態。一般厚1.1～3.7m，平均厚2.38m。
2.2、水文地質
場地地下水屬地下潛水型別，穩定水位埋深15.20～22.20m，相應高程為414.
57～421.08m，整體北低南高。勘察期屬近低水位期，據西安市多年水位觀測資料，擬建場地低水位期為7～9月，高水位期為12月至翌年3月，水位年變幅2m左右。
該區間場地潛水賦存於上更新統殘積古土壤、中更新世風積黃土及古土壤等粉質粘土中。根據地勘資料描述，該區間隔水層與含水層界限不明顯，含水層厚度約20～80公尺，滲透性整體屬中偏弱，且由上自下變弱。
潛水補給主要有大氣降水等地表水滲入補給。潛水主要流向為nw。潛水排洩方式為逕流、人工開採及蒸發消耗等。
按《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001）劃分，環境型別為iii類。據地下水水質分析結果，判定該地下水及土體對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
三、 施工方案
3.1、概況
南繞城高速跨長安南路立交橋建於2023年，標準寬度35公尺，橋梁結構形式上部為2×2400+2800+2400+2223.8+3×2200連續梁，其下部為柱式橋墩、肋板式橋台，鑽孔灌注樁基礎，主橋樁徑1.2m，樁長35~41m。
線路穿越南繞城高速橋樁時，線間距為24m，左右線分別自橋墩12m，隧道結構外皮距橋樁近距6.525m，具體位置關係見圖1.1-1。
區間隧道在ydk21+320~ydk21+380(zdk21+315 ~zdk21+375)段通過繞城高速立交橋，在此段面採用a』型斷面，台階法施工，在洞內雙層注漿小導管超前支護控制圍岩變形，注漿漿液為1：1水泥-水玻璃雙液漿。在施工中做到短進尺，早立拱，並將加強監控量測，具體量測專案量測值表見下表。
若地表降水及隧道施工對立交橋樁基造成的沉降超過允許值，立即停止地表降水，採取措施保證立交橋樁基的穩定性及行車安全。
圖3.1-1區間隧道和繞城高速橋關係圖
a』斷面尺寸為6880×7060mm，拱頂150度範圍內設定雙排42.5注漿小導管，l=2.5m，環向間距0.
3m，縱向間距1.0m，邊牆設定雙排42.5注漿小導管，l=3m，環向間距0.
5m，縱向間距1.0m，同時邊牆設定25砂漿錨桿，l=3m，間距1.5×0.
5m（環×縱）。格柵間距0.5m，鋼筋網採用6.
5，間距150×150mm，全段面單層布置， 具體見圖3.1-1
3.2施工方法
a』採用台階法施工。
施工方法
先沿隧道拱部打設小導管，並注漿加固地層，人工配風動機具開挖方法，先開挖上台階，嚴格按設計進尺開挖，及時初噴，架設鋼格柵，掛網噴混凝土；**階緊跟，上**階長度控制在3～5m，**階開挖及時初噴，隨即架設格柵掛網噴錨，完成初期支護封閉，台階法施工示意如圖3.2-1所示。台階法施工工序縱斷面圖見圖3.
2-2。
圖3.1-1 斷面a』
圖3.2-1台階法施工示意圖
圖3.2-2 台階法施工工序縱斷面圖
技術措施
施工前在隧道兩側地面設定降水井對隧道開挖進行超前降水，保證隧道無水作業。
開挖前採用小導管注漿超前支護措施。
對於區域性鬆軟地段開挖時，採用保留環狀核心土或採用c25噴射混凝土封閉掌子面，必要時採取臨時仰拱支撐及掌子面注漿的措施，保持開挖面的穩定。
設定鎖腳錨管，控制隧道拱頂下沉。
台階法施工流程及程式說明詳見表3.2-1。具體的施工工藝同初支施工方案。
表3.2-1台階法施工流程表
互通跨繞城高速交通組織專項施工方案
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