溫州繞城高速公路西南線工程
湖嶺背隧道安全專項方案
中交第一公路工程局****
溫州繞城高速公路西南線工程第8合同段
中國·溫州
2023年月日
溫州繞城高速公路西南線工程公路工程專案
附件1：湖嶺背隧道出口施工現場平面布置圖
附件2：湖嶺背隧道出口生活區平面布置圖
附件3：湖嶺背隧道出口生產區平面布置圖
附件4：湖嶺背隧道出口炸藥庫平面布置圖
湖嶺背隧道安全專項方案
（1）、《溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）第08標段施工圖設計》
（2）、《公路隧道設計規範》 jtg d70-2004；
（3）、《公路隧道施工技術規範》 jtj042-94；
（4）、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》 gb 50086-2001；
（5）、《公路隧道通風照明設計規範》 jtj 026.1-1999；
（6）、《公路水泥混凝土路面設計規範》 jtg d40-2011；
（7）、《爆破安全規程》 gb6722-2003
為加強中交一公局溫州繞城高速西南線第8標段湖嶺背隧道的安全技術管理的規範化落實，預防施工安全事故發生，在充分理解設計圖紙的基礎上，採用先進、合理切實可行的施工方案，確保業主規定的工期，以總工期目標為前提，根據《溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）第08標段施工圖設計》、《公路隧道施工技術規範》等、以及有關的設計規範、試驗規程、施工規範和國家標準，並結合專案部現行材料、技術、施工機械、管理水平等實際情況及施工技術水平，編制本施工方案。
本方案適用溫州繞城高速西南線第8標段湖嶺背分離式隧道的施工，其中右洞起訖樁號yk39+200～yk40+753,全長1553m,左洞起訖樁號 zk39+200～zk40+570,全長1370m。
本標段為溫州繞城高速西南線工程（仰義至閣巷）第8合同段，路線起自飛雲江北岸，起點樁號k35+143.472，路線往南跨越飛雲江，經過仙簧竹村、燈垟村，與上垟村南側設湖嶺背隧道，止於隧道出口附近，終點樁號k40+770。
湖嶺背隧採用雙洞六車道分離式隧道形式，隧道左線長1370m,右線長1553m，ⅴ級圍岩732m、ⅳ級圍岩1709m、ⅲ圍岩406m。設定1處汽車橫通道，淨寬6m，淨高5m。設定4處人行橫通道，淨寬2m，淨高2.
5m。左線洞門採用削竹節式，右線進口端採用半明洞式，出口端採用削竹節式。開挖方量44.
7萬m3，混凝土方量13.9萬m3，鋼材8300t。
設計荷載：公路-ⅰ級，設計速度100，隧道淨空5m，行車道3×3.75m,總寬度14.
5m。左右洞縱坡均為雙向人字坡，左線坡度1.4%→-1.
858%，變坡點樁號為zk40+450，右線坡度1.4%→-1.73%，變坡點樁號為yk40+405，平面線形進口處均為曲線，左線半徑1300m，右線半徑1500m。
圖2.1-1 湖嶺背隧道平面線形
圖2.1-2 湖嶺背隧道右線縱斷面圖
圖2.1-3 湖嶺背隧道左線縱斷面圖
圖2.1-4 湖嶺背隧道標準橫斷面圖
湖嶺背隧道處於低山丘陵區，兩側為海積平原區，路線地面最高點100m左右，隧道設計洞頂高程20～37m。
隧道進洞口地形坡度較陡，進口段地質條件較差，圍岩岩性為花崗岩，屬堅硬巖，抗風化能力強，全風化層厚度很大，且存在差異性風化現象，區域性受左側斷層影響，風化強烈，圍岩以ⅳ～ⅴ級為主。
出洞口地形坡度大，圍岩岩性為晶屑凝灰岩、花崗岩，屬堅硬巖，抗風化能力強，出洞口工程地質條件好，出洞口段隧道圍岩為中風化巖，岩體完整性較好-較差，多呈塊石狀砌體結構-碎塊狀鑲嵌結構，區域性以碎石狀為主，圍岩以ⅳ級為主，長度較大。
隧道洞身段埋深一般在50～94m，洞身段岩性以中風化花崗岩為主，屬堅硬巖，岩體較破碎-較完整，陡傾節理發育，一般圍岩穩定性較差。部分段落發育斷裂，其中在k40+820附近，發育一條斷裂；zk40+105～zk40+200段落岩體較破碎-較完整，發育構造帶，且構造帶內充滿地下水，開挖中會出現大量湧水。洞身段隧道圍岩完整性較差，地下水為豐富，圍岩穩定性較差，以ⅳ級為主，區域性較好段落屬於ⅲ級圍岩。
本工程區域屬來熱帶海洋性季節氣候，具有溫和、濕潤、多雨的特點。根據溫州站（1951-2023年）實測資料統計分析，本地區氣象特徵如下：
多年日最大降水量≥25mm的降水日數年平均為18.5d。降水多集中在5-9月份，佔全年的64.7%。
（1）風況
根據溫州氣象台（1951-2023年）資料統計，溫州地區常風向為ese風，次風向為e向，其頻率分別佔14.3%和12.1%；強風向為s向，次強風向為e向，最大極值風速為25.
0m/s，詳見表3.5.1。
本地區風向的季節性變化大，每年的10月至翌年的2月多為西北風，頻率為14%-23%；3-6月盛行ese風，頻率為21%-23%；7-9月以e風為主，頻率為14%-23%。
表2.2-1 溫州氣象台（1951-2023年）測風資料表
（2）颱風
溫州地區每年均有可能遭受不同程度颱風的襲擊，根據對溫州地區1990-2023年地面氣象觀測資料的統計，影響溫州的颱風（指發生8級以上大風或暴雨時，下同）共有40個，約佔期間颱風總數（285個）的14.0%，年平均影響數約2.1個（見表3.
5.2）。從表中可以看出，影響溫州地區的颱風個數在近5年有明顯增多的趨勢，影響溫州地區的颱風集中發生在7-9月，共有35個，佔颱風影響總數的83.
3%。另外，出現大風的颱風個數全部發生在6-9月份；出現暴雨的颱風個數集中發生在7-9月份，共有25個，佔颱風影響總數的59.9%。
根據登陸和影響中國的熱帶氣旋主要來自西太平洋海區，每年5-11月份是熱帶氣旋影響期。西太平洋洋面產生的熱帶氣旋主要有三條路徑：5-6月以西移路徑為主，對海南、廣東和廣西沿海地區影響較大；7-9月以西北登陸路徑為主，影響廣東東部、福建及浙江地區；10月之後轉向路徑為主，影響東北和日本地區。
本標段起點樁號k35+143.472，路線往南跨越飛雲江，經過仙簧竹村、燈垟村，與上垟村南側設湖嶺背隧道，止於隧道出口附近，終點樁號k40+770，與第09標段起點連線，專案地理位置及施工平面布置如圖所示：
圖2.3-1 專案地理位置
圖2.3-2 專案總體平面布置圖
本工程施工場地準備本著「兩短一快」的原則進行，即人員裝置進場時間短、準備工作時間短、形成正常生產能力快。先遣人員和開工裝置到場後，盡量使用當地勞動力，搶修施工便道，修建臨時工程，以便施工隊伍和裝置盡快進入施工現場。在修建臨時工程的同時，抓緊安排洞口工程的施工，為早日進洞施工創造條件。
目前左洞洞口段施工便道已經拉通，並在積極與當地溝通使用地方道路作為進場施工便道，洞口生產生活區域的場地，生活、辦公、生產修建的房屋及設施等也在籌畫建設中，棄渣場借地也已完成。詳見附件1：《湖嶺背隧道出口施工現場平面布置圖》、附件2：
《湖嶺背隧道出口生活區平面布置圖》、附件3：《湖嶺背隧道出口生產區平面布置圖》、附件4：《湖嶺背隧道出口炸藥庫平面布置圖》。
湖嶺背隧道出口端施工平面布置圖分為4個區域：生產區、生活區、炸藥臨時存放點、棄渣場。其中生產區位於隧道左線左側山麓區，呈近似三角形布置，距紅線12m遠，西側緊鄰山坡，北側臨近永盛化工廠，東南側順沿施工便道，場地為後期自行填築至設計標高，占地6470m2（+25m），北側放坡至排水溝，能夠將山體及場地雨水引至排水溝，有效避免填築山體滑坡等災害。
生活區位於生產區東北方向相距50m左右，近似矩形布置，西側緊鄰永盛化工廠，北側緊貼山麓，距山麓安全距離50m，山麓表面植被覆蓋良好，能夠抵禦一般地質災害，東側位於當地農田，南側順沿村道水泥路，占地7680m2。炸藥臨時存放點位於棄渣場西南角，臨近施工便道，矩形布置，占地700m2，臨時存放點存放當日所需炸藥用量（小於5t），距當地村莊直線距離300m，滿足最小安全距離的要求。棄渣場位於生活區正南方，中間有村道水泥路分割開，相距6m，占地7750m2，當填築達到設定擋土牆要求高度時，進行擋土牆砌築和坡面防護工作，避免棄土場落石等安全隱患發生。
各區域間有村道和施工便道聯絡溝通，交通便利，施工區域離當地居民生活區200m距離，減少施工對當地居民生活的干擾和不必要的隱患，總體布置合理。
繞城高速段專項施工方案
西安市軌道交通工程施工質量驗收技術資料統一用表 施工質量驗收資料通用表 施工組織方案報審表 a2 工程名稱 西安地鐵二號線會展中心至韋曲南段土建施工d2tjsg 22標段編號 本表一式三份，建設單位 監理單位 承包單位各乙份 西安市地鐵二號線d2tjsg 22標段 會展中心 三爻區間 通過繞城高速橋...
成都繞城工作計畫書
成都繞城高壓管線工程 標施工專案部 4.5km 整體計畫 一 線路工程 1 土建 根據煤氣公司的綜合進度要求，線路土建相關時間節點如下一次回填 與線路組焊同步進行，在2014年12月25日全完。矽芯管光纜敷設 2014年12月30日完。二次回填 與線路組焊同步進行，在2014年12月30日全完。地貌...
繞城公路施工組織設計
表1 施工組織設計的文字說明 第一章工程概況 1 工程簡介 1.1工程概述 繞城高速公路是浙江省公路主骨架 兩縱兩橫十八連三線三通道 和溫州市 兩縱兩橫兩連一繞 高速公路規劃網中的 一繞 是 市實施 一港三城 戰略的重要組成部分。繞城高速公路是連線 高速公路 溫高速公路和待建的 高速公路三條主幹線的...