1. 工程概況
官洲站起點里程ydk17+608.8,終點里程ydk17+734.7，車站長125.
9m。侖－大盾構區間施工過程中，盾構主機及後配套將經過車站站台層而後繼續向前掘進。這裡需要解決盾構機到站和二次始發的有關方面的問題。
2. 盾構機過站籌畫
⑴ 盾構機到站前乙個月，一定要加固好車站兩端的洞門土體，以保證加固體的強度及盾構機進出站安全。
⑵ 盾構機到站前20天應開始進行盾構到站的一切準備工作，包括接受托架的安設、滑行軌道的安設、始發反力架的修改、對盾構機維修保養的準備工作等。
⑶ 盾構機到站的洞門破除，必須在盾構機完全進入加固體後進行，確保到站安全。
⑷ 利用盾構機在站內維修保養期間，鋪設好站內的運輸軌道。站內軌道採用枕木鋪設。
3. 盾構機到站施工
3.1 施工流程
盾構施工流程見圖1。
3.2 施工方法
⑴、官洲站北端端頭
官洲站北端（盾構到達端）地質情況見右圖所示。
根據官洲站地質勘察報告顯示，盾構到達端區間隧道穿越主要地層為<5z－1>混合巖可塑狀殘積土和<5z－2>混合巖硬塑狀殘積土。<5z－1>地層標準貫入實測擊數平均值為10.2擊，土性主要為砂質粘性土,呈褐黃、紫紅、棕紅等色，溼，呈可塑狀，含石英細礫，粘性較差，遇水易軟化崩解，滲透係數為0.
003～0.05m/d。<5z－2>地層標準貫入實測擊數平均值為19.
0擊，土性主要為砂質粘性土，區域性含石英細礫，為粘性土，呈褐黃、紫紅、棕紅等色，稍溼，多呈硬塑狀，底部過渡為堅硬狀，含石英細礫，粘性較差，遇水易軟化崩解，滲透係數為0.003～0.05m/d，平均0.
028m/d。此處部分地段位於魚塘附近，根據地勘資料，於魚塘底部區域性地段分布有軟土，該類土具有低強度（fk<60kpa）、高壓縮性(αv1-2＞0.5mpa-1)、靈敏度較高(st＞4)的特點。
根據官洲站北端地質情況，擬採用盾構到達端頭加固方式為：
① 端頭加固採用旋噴樁進行地層加固；
② 加固體外排旋噴樁採用φ600旋噴樁咬合，樁間距500mm。加固體內側旋噴樁採用φ600旋噴樁，樁間距800mm×800mm，錯開布置。
官洲站北端地層加固旋噴樁布置如下圖所示：
⑵、盾構推進至最後50～100m時，進行貫通前的測量，複檢盾構所處的方位，確認盾構狀態，以便盾構在此階段的施工中始終按預定的方案實施，以良好的姿態到站，正確無誤的落到接收托架上。
⑶、當盾構掘進進入洞門加固體時，進行洞門破除工作，先破除洞門維護結構一半厚，當盾構推進至洞門約2m時，以快速破除剩餘洞門部分，如圖2。
圖2 盾構到站前示意圖
⑷、在洞圈安裝橡膠止水簾布、折葉壓板等組成的密封裝置，作為盾構到站階段臨時的防水措施，與此同時做好接受托架的安裝與固定。
⑸、盾構機到站時，可採用敞開式掘進模式慢速推進，刀盤轉速及掘進推力均相應減小，其中推進速度應控制在10～20mm/min以內，推力控制在500t左右，刀盤轉速控制在1～1.8rpm。在即將破洞時，應盡量掏空倉內的泥土，使盾構正面土壓力降低到最低值。
洞門破除後，盾構應盡快連續推進和拼裝管片，確保管片環間推力並，盡量縮短盾構進洞時間，減少水和土體的流失。洞圈特殊環管片脫出盾尾後，必要時採用二次注漿將管片和洞圈的間隙進行填充，以防止水土流失造成危險。
3.3主要技術要點與措施
⑴ 到站前50m要進行導線和高程測量多層複測，並報監理審核，同時應對到站洞門進行測量，以精確確定其位置。
⑵ 以50m為起點，結合洞門位置，根據設計線路，制定嚴格的掘進計畫，落實到每一環。
⑶到站前6環要根據複測結果確定掘進引數，調整盾構機姿態，以確保站端牆的穩定和防止地層坍塌。
⑷到站前6環的注漿材料配合比及注漿量要進行調整，必要時可通過盾構殼體設定的孔向盾殼外注入特殊的止水材料，以防湧水、湧泥而引起地層坍塌。
⑸安設好接收托架並固定，盾構機進站後立即做好洞圈的封堵工作。
盾構進站施工如圖3所示。
圖3 盾構到站前示意圖
站內底板結構上輔設43kg/m鋼軌作為盾構機的運輸軌道。
4. 盾構過站施工
4.1 官洲站過站條件
盾構機過站需要我部與車站承包商之間充分協調，根據設計圖紙，盾構過站在結構尺寸方面存在以下問題需注意：
① 站內底板結構上預留的風道側牆鋼筋要折伏到車站結構底板上，折筋曲線頂端距車站結構底板高度120mm，在折筋兩側適當位置處按3.2m(根據托架結構確定)的軌距輔設43kg/m的鋼軌作為盾構機的縱移運輸軌道。
② 線路中心線距車站標準段側牆2.20m，即盾構機在車站內託運時，考慮盾構刀盤與側牆之間需有至少200mm間隙，因此，盾構機需橫移1.2m。
4.2 過站方案與程式
盾構主機過站採用平台搬運、千斤頂頂推橫移1.2m；後配套過站直接通過先行鋪設的軌道進行整體拖運。具體見圖4, 圖5。
圖4 盾構機過站平面圖
圖5 盾構機過站正斷面圖
盾構過站具體施工程式見圖6。
圖6 盾構過站施工程式圖
5. 過站施工步驟
5.1 盾構機盾體橫移
根據官洲站的結構尺寸及盾構機盾體尺寸計算，在盾尾距洞門預留15cm淨空的情況下，左右線均可安全駛出洞體實施橫移，具體尺寸如下圖。
盾體總重不大於350噸，有潤滑時鋼對鋼的摩擦係數最大為0.1，需要的推力大約為35噸，擬採用兩台千斤頂頂推託架的方式實現盾體的橫向、縱向移動。每台千斤頂的最大定推力為85噸，行程為50cm。
在車站底板上，盾構拖運路線範圍內鋪設30mm厚的鋼板，鋼板下部用黃砂找平壓實。鋼板接縫將做特殊處理，鋼板四周與車站底板預埋件焊接在一起，以確保拖運成功。鋼板表面塗抹黃油潤滑。
接收托架在洞口對位後與鋼板通過焊接固定。
盾體完全駛入接收托架（即為盾構二次始發托架）並固定後，盾體與後配套系統解體，期間可對盾構機進行初步檢查以便為盾構機維修做好充分準備。盾體過站採取與托架一起搬運的方式進行。首先在鋼板焊相應位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推託架，使其橫移1.
2公尺，如圖7所示。
圖7 盾構橫移施工示意圖一
圖8 盾構橫移施工示意圖二
5.2 盾體縱移
盾體橫移到位後，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。當盾體向前移動一段距離，當鋼板接縫露出適當位置後，將盾體後的不用鋼板割下重新鋪置盾體前方與已有鋼板焊接在一起，重新塗黃油再次利用。如此迴圈頂推直至盾尾距始發後反力架安裝牆體1公尺左右處。
盾體縱移過程見圖9，縱移托架結構、頂推位置見圖10。
圖9 盾構縱移施工示意圖
5.3 盾體就位
盾體頂推至車站南端適當位置後，採用與出洞後橫移同樣方法將其橫移至盾體軸線與隧道軸線重合後，在隧道軸線上找準盾體位置後，固定始發托架。整個頂推過程施工大概需要一周左右。
圖11 盾構橫移就位施工示意圖
5.4 後配套過站
在盾體過站後，在車站底板上鋪設後配套台車走行軌道，該軌道與隧道內台車走行軌道對正連線在一起。由於站台地板相對於隧道底部低1.11m，所以在車站地板上要搭設枕木排，在枕木排是上鋪設鋼軌，保證隧道內的台車軌面高度與站內的台車執行軌面高度一致。
為保證台車一次過站，由於受站台內牆與隧道間2.2m的限制，台車在移動時，從a區開始執行軌道要向遠離內牆方向移動30cm，以保障台車有足夠的空間通過。在c區始發時軌道再移回，使軌道中心線與隧道中心線（投影）重合。
後配套台車通過在車站內安裝捲揚機將其牽引就位。後配套台車移動過程示意圖見圖12。
圖12 後配套台車牽引過程示意圖
5.5 盾構機檢修
後配套系統就位後，將其與主機重新連線好，開始對整機進行檢修，具體檢修內容包括刀盤檢修、拼裝機檢修、盾尾密封刷檢修、注漿幫浦及注漿管路檢修、液壓系統檢修、電氣系統檢修等。在檢修的同時著手進行二次始發的準備工作，如準備反力架、鋼支撐等。
5.7 盾構二次始發
盾構二次始發的施工方法與盾構始發的施工方法相同，由於受車站的結構形式影響只是反力架的安裝形式有所變動，反力架及相關設施布置見圖13，官洲站南端頭加固見端頭加固方案，二次始發具體施工措施見盾構始發掘進方案。
圖13 盾構機過站後始發相關設施布置圖
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盾構機接收方案
xx市地下鐵道二期工程2號線 編制日期 審核日期 批准日期 xx集團 xx專案經理部 20 年月 目錄1 工程概述1 2 地質狀況1 3 施工籌畫4 4 施工準備工作4 4.1 進洞接收井地基加固4 4.2 接收井內準備4 4.3 盾構位置姿態復合測量5 4.4 洞門密封裝置5 4.5 管片連線5 ...
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