摘要:介紹了隧道穿越國鐵和地鐵13號線的施工監測方法,針對隧道結構和地質情況,闡述了洞內和洞外多種監測方法,為今後類似施工監測取得了一些經驗。
關鍵詞:淺埋暗挖隧道監測方法沉降
監控量測及資訊反饋技術是現代隧道施工方法的重要組成部分,是監控圍岩與結構穩定性的重要手段。在複雜多變的地層中實施某一工法時,或在同一地層中實施不同施工措施時,都將面臨對實施效果的正確評價,經驗固然是模擬和參照的有效手段,但無法在定量控制工序環節時提供及時有效的方案。因而利用監測所獲得的資訊,進行資訊反饋,分析施工效果,並據此調整施工方法,是動態的資訊化設計、施工的重要工作內容。
1 工程概況
北京市昌平區回龍觀鎮科協家園小區位於昌平區回龍觀鎮黃土北店村,西臨八達嶺高速路東輔路,東臨黃土南店西路,北側為東北環鐵路和北京地鐵13號線。其中經八達嶺高速路東輔路和黃土南店西路均可穿越鐵路,但繞行距離太遠,為配合小區的建設和開發,方便小區居民的出行,規劃在科協家園小區北側建設一座人行地道穿越東北環線鐵路及城市鐵路,人行地道只用於通行行人和非機動車輛。
擬建中的人行地道位於回龍觀醫院西路西側75m處,與東北環鐵路斜交,交角為86°,相交處鐵路里程為東北環線k60m+563m,輕軌里程k17+550m。該處既有鐵路四股線,自南向北依次為聯絡線、東北環線及兩條城鐵線路,均為直線,50kg/m軌,鋼筋混凝土軌枕。其中國鐵為普通線路、電氣化鐵路;城鐵為無縫線路、地上第三軌供電。
在國鐵和城鐵之間預留東北環線複線位置,與既有東北環線相距5m。該處為高填土路基,路基高約4m～5m。人行地道下穿鐵路段呈南北走向,全長76.
4m,為圓拱直牆結構隧道淨寬2.5m,淨高2.75m,隧道最大埋深7m,坡度為平坡。
施工豎井設在鐵路兩側,豎井一襯淨空尺寸為4.5m×4.5m。
2 工程地質
從地質鑽探報告得知,本工程地層隧道頂部覆蓋2.5m～5.0m的粉質粘土層,最上部為2.
0m厚的素填土。隧道底部以下3m仍為粉質粘土,隧道整個洞室處於粉質粘土層。第一層地下水為上層滯水,水位標高42.
0m～42.91m;第二層地下水為潛水,靜止水位標高為32.51m～33.
44m。隧道處於潛水面以上1.8m～2.
5m左右,地下水位對洞室施工影響較小。
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