作者：冷如濤
**：《城市建設理論研究》2023年第10期
摘要：首先分析了高速公路施工區交通組織的基本原則，提出施工作業區長度控制問題，深入研究了施工區的限速分級標準和程式，通過推薦新增施工區的各類標誌，與現有的施工區交通標誌共同構成了施工區的標誌系統，在此基礎上，對高速公路施工區交通標誌和交通安全設施的設定進行了研究。
關鍵詞：高速公路；施工區；交通組織；交通標誌
中圖分類號：u412.36+6文獻標識碼： a 文章編號：
隨著高速公路里程的快速增長，高速公路已成為我國公路交通的主動脈。近年來，由於高速公路交通量的快速增長以及高速公路上貨車超載現象比較普遍，高速公路養護施工作業也變的越來越頻繁，並成為高速公路發生常發性擁擠以及造成各類交通事故的重要原因。因此，開展高速公路施工區交通組織方案的研究，對提高高速公路養護施工路段的交通安全、發揮高速公路經濟效益和社會效益具有重要意義。
一、交通組織原則
（1）效率優先、兼顧公平，保證高速公路「快速、安全、經濟、舒適」功能的充分發揮。高速公路經營者往往從經營利益出發，希望施工不影響車輛正常行駛；施工者則希望作業面擴大，沒有車輛影響最好；車輛駕乘者希望盡快通過施工路段為好；交通管理者則希望不出安全事故、交通流順利通過施工區為最好。所以，效率優先，即交通組織首先應「以車為本」，方便民眾、注重社會效益；兼顧公平，即兼顧高速公路施工單位、經營單位效益，盡量增大保留車道的通行能力，確保車輛安全通過施工區。
（2）作業區交通控制規劃要考慮養護維修作業的特點、時間和週期、交通量、經濟效益等因素，區域內交通標誌的設定必須合理、前後統一，起到引導車流平穩變化的作用。養護維修作業應盡量選擇全天交通量低谷時段，交通流量大的路段夏季作業可放在夜晚，春秋季作業可放在中午交通量較小的時段。
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