目錄一、工程概況
二、現澆梁跨高速公路門洞支架方案
三、上跨、拼寬龍長高速公路交通安全組織
四、緊鄰龍長高速公路路塹邊坡開挖搭設防護排架方案
五、龍門大橋橋下鋼便橋施工安全保證措施
六、附件《龍門互通式立交與龍長高速公路交叉施工平面總體布置圖》
一、工程概況
由中交第一公路工程局****承建的雙永高速公路龍巖段a10合同段龍門樞紐互通，位於福建省龍巖市新羅區龍門鎮西側約1.2km處，與龍長高速公路十字相交，其中龍門互通主線橋長886.9公尺，橫跨319國道、贛（州）龍（巖）鐵路及龍門中學；b、c、f匝道橋上跨龍長高速公路第14跨、第22跨和第2、3跨均為預應力砼現澆連續箱梁結構，其上跨部分箱梁底面與現有龍長高速公路路面設計淨空分別為16.
03～17.27m、5m和6.96m；b匝道bk0+124.
612～bk0+240、c匝道ck0+710～ck1+018.882、d匝道dk0+049.441～dk0+270、e匝道ek0+111.
124～ek0+370和fk1+400～fk1+756.251緊鄰龍長高速公路路塹邊坡開挖；lc1k1+852.840～lc1k2+045.
003(左側）、lc1k1+721.23～lc1k1+990.709（右側）、
lc2k0+263.274～lc2k0+626.966和lc3k0+510～lc3k0+715.
571拼寬龍長高速公路，具體交叉情況詳見附件《龍門互通式立交與龍長高速公路交叉施工平面總體布置圖》，交叉作業中交通安全組織是本專案的重要內容。本互通為連線龍巖－長汀高速公路的樞紐互通，東往廈門，西往長汀縣及江西省；互通區北側接矮陂中橋，多村莊及民宅，**量及車流量大，交叉施工多，施工干擾大，為本合同段重點控制性工程。
二、現澆梁跨高速公路門洞支架方案
由於b、c、f匝道橋跨越運營的龍長高速公路，施工難度大，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，採取在被跨龍長高速兩側及**分隔帶設定三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設兩排鋼管柱支墩間距13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。
支架自下而上採用如下布置方式：鋼管樁基礎一鋼管柱支墩一工字鋼橫樑一工字鋼縱樑一木楔卸落裝置一方木分配梁一梁板底模構成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設2根i32a工字鋼橫樑；工字鋼橫樑頂設20根i63a工字鋼縱樑。
主梁底工字鋼縱樑間距50cm、翼板底工字鋼縱樑間距50cm+100cm。工字鋼縱樑通過焊接加長為14.25 m，兩端超出工字鋼橫樑軸線各50cm；工字鋼縱樑頂橫橋向鋪設10cm×10cm×400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱樑間設10em厚的木楔卸落裝置，下掛安全網，確保無混凝土等其他雜物落下。
門洞支架布置如下圖。
門洞支架施工儘量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側鋼管柱施工時，所有裝置盡量在被跨路外施工；中內分隔帶內鋼管柱施工，施工裝置進入龍長高速施工時，限採取短期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。裝置進入龍長高速後，根據要求設定臨時橡膠防護墩，並有專人負責指揮交通，儘量減少門洞支架施工對龍長高速交通執行影響。
三、上跨、拼寬龍長高速公路交通安全組織
為確保「邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全」，將對可能影響到現有高速公路、國道行車安全、暢通的工程施工制訂相應的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構，成立交通事故的應急處置預案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設定的管制區安全始終處於良好、有效工作狀態，並積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。施工作業控制區布設方案：
1.施工作業控制區應根據各分項工程特點，編制相應的交通作業控制區布控方案，並報有關部門批准。
2.保證維持交通組織所需資金的投入，並為現場交通組織人員提供必要的臨時工作場所。
3.施工作業控制區應設定警求區→前漸變區→緩衝區→作業區→後漸變區。各區段臨時防護設施（標誌）必須符合《道路交通標誌標線》（gb5768-1999）的要求。
4.施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。
5.在施工作業控制區內作業的人員必須穿著帶反光標誌的桔紅色背心。
6.因施工需要進行並道行駛的長度不超過2公里。
7.施工路段根據現場情況確定車輛限速為40～60公里。
8.原則上嚴禁施工運輸車輛、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應徵得交警及高速公路管理部門的同意，並按指定的時間、線路行駛。經批准進入高速公路的施工運輸車輛，車箱後擋板掛有高強級反光膜的施工標誌牌或反光車衣，其參照《道路交通標誌線gb5768-1999》。
四、緊鄰龍長高速公路路塹邊坡開挖搭設防護排架方案
在緊鄰龍長高速公路路塹邊溝碎落臺一側搭設單層排架，排架用ф50 鋼管，豎桿間距1m，橫桿問距1.2～1.5m，高度以高出開挖體2～3m 為宜，順線路方向排架超出開挖體不得小於6m，排架靠坡面部分每個鋼管結點用錨桿（ф22mm，長1.
2～1.5m）錨固，高出塹頂部分用ф12 鋼絲繩拉地錨固定，在排架靠山一側綁紮竹夾板，頂部鋪設鋼絲網，形成全封閉防護體系，如下圖。
鋼管排架示意圖
鋼管搭設先豎桿後橫桿，先下後上；桿件對接採取搭接方式，搭接長度不小於1m 搭設時要及時與坡面錨桿固定，以確保搭設過程的安全；沒搭設完畢的排架一定要在收工時錨系牢固，確保排架的穩定；質量不合格的桿件、扣件不能使用。
五、龍門大橋橋下鋼便橋施工安全保證措施
本合同段4號便道位於龍長高速公路龍門大橋橋下，其間在橫跨當地河流處增設一座35公尺長鋼便橋，橋面淨寬均為4.5公尺，標準跨徑為10公尺。鋼便橋結構特點為：
鋼管樁基礎，工字鋼橫樑，貝雷片縱樑，裝配式公路鋼橋用橋面板，小鋼管護欄。施工期間，將採取以下安全保證措施：
1．打樁施工時，儘量減少對樁基的擾動，橫向間距在2公尺以上，單墩布置3根鋼管（樁徑ф27.3cm，壁厚6 mm），橫向間距2.5m，樁頂布置2根28cm工字鋼橫樑，管樁與管樁之間用10cm槽鋼水平向和剪刀向牢固焊接。
2、橋下淨空高度滿足最高洪水水位要求，以保證能安全排洪，汛期將加強河道管理，及時清理河道垃圾，確保水流通暢。
3、交通安全防護設施，鋼便橋橋面採用小鋼管（直徑4.8cm）做成的欄杆進行防護，欄杆高度1.2公尺，欄杆縱向4.
5公尺1根立柱(與橋面槽鋼焊接)、高度方向設定兩道橫桿，並設定道路交通標誌；
4、在便道兩側設定半剛性防撞護欄，與龍門大橋橋墩的間距為1m，確保施工車輛與龍門大橋橋墩安全。
中交第一公路工程局****
龍巖雙永高速公路a10合同段專案經理部
二oo九年九月七日
高速公路施工交通組織專項方案
交通組織方案 石阡縣城區夜景照明工程高架橋亮化部分是在已通車的思劍高速公路高架橋上進行施工作業。此工程施工時勢必會影響到s25思劍高速公路的服務功能，因此合理的安排工程進度 確定完善的施工組織方案是本工程能否順利實施的基本保障。本專案施工對思劍高速交通產生影響的單位工程主要包括 在高速公路出口處高架...
高速公路跨線橋施工交通疏導方案
遂資眉高速公路眉山段建設專案 k156 376 g213跨線中橋 架梁施工交通疏導專項方案 編制複核 審核四川瑞通工程建設 遂資眉高速公路眉山段建設專案j1 1標段 二o一四年一月 目錄一 工程概況 1 1 工程簡介 1 2 主要工程數量 1 二 交通疏導原則 1 三 施工組織計畫 1 四 交通疏導...
雲南高速公路交通安全設施收集明細
1 交通標誌 分項工程工序檢驗申請 批覆單 交通標誌檢查表 公路工程交通標誌質量檢驗評定表 基礎澆築完成後,28天強度出來後填寫該錶 鋼筋安裝檢查表 如基礎內有鋼筋時做此表 公路工程鋼筋安裝質量檢驗評定表 如基礎內有鋼筋時做此表 試驗強度報告 標誌基礎28天 2 路面標線 分項工程工序檢驗申請 批覆...