xx樞紐互通安全施工方案
一、工程概況
xx樞紐互通位於xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速與已建贛粵高速公路搭接共線設定的樞紐，xx樞紐互通中心樁號k287+530.542，贛粵高速公路樁號crk105+060~crk107+480。
與武吉高速斜交49.36度。
1.1、贛粵高速公路現狀
1.1.1贛粵高速設計引數
贛粵高速公路現狀為雙向四車道高速公路，設計時速100km/h，路基寬26m，路面為瀝青路面。
1.1.2交通量情況：
目前，贛粵高速公路交通量已基本飽和，交通壓力較大。
1.2、武吉高速建設要求
1.2.1xx互通設計引數
xx互通設計時速：主流方向匝道100km/h、次流車道設計時速40km/h，主匝道路基寬26m、單向單車道路基寬度採用8.5m、單向雙車道路基寬度採用13m，被交路贛粵高速設計速成度100km/h，路基寬度採用33.
5m。1.2.2工程規模
a、主線：長度1465.392m、橋梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道；
b、匝道：長度1757.196m、橋梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道；
c、贛粵高速：長度2300m、橋梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。
二、工程特點、重點與主要技術措施
2.1、工程特點
2.1.1工期緊：按業主要求，要求在2023年7月完成互通內所的施工專案，由於贛粵高速開始以設計不符合要求，施工許可證到2023年4月才辦理好，有較工作時間短。
2.1.2內加寬涵洞多。
2.1.3互能內路基填方量大，挖方以石方為主。
2.1.4互通內有中座三座，工作量較大。
2.1.5兩座橋橫跨贛粵高速，施工難度大。
2.2、工程重點
2.2.1互通內贛粵高速加寬及跨贛粵高速為重點控制工程。
2.2.2互通內石方較多，如何合理安排施工，採取切實有效的技術措施，確保工程順利進行，為各個環節的後續工程創造有利條件，確保工期和質量，是施工中的重點。
三、施工準備
3.1、技術準備
3.1.1根據施工環境，制定實施性施工方案，報監理審批，並向各施工隊管理人員及技術人員進行交底；
3.1.2組織學習學設計檔案，對圖紙進行審核；
3.1.3
3.1.4與路政及贛粵高速交警取得聯絡，制定切實可行交通管制方案；
3.2、材料準備
根據管制方案購置各種交通管制標示牌及施工人員安全反光背心
四、施工方法
4.1路基
4.1.1加寬路基填築
加寬路基填築前，需對贛粵高速公路路基挖出台階（1m高），以得於新老路基能連線成一體。
4.1.2加寬路基挖方
加寬路基挖方主要以石方為主，採用炮破作業無法保證贛粵高速的行車安全，經經理部研究決定，擬採用風炮機結合大型推土機進行石方開挖。
4.2橋梁
根據設計，互通內各橋橋型均不相同，主要施工方法有：
4.2.1樁號crk105+493處大溪中橋舊橋加寬，橋型為3×13公尺預製空心板，下部結構為擴大基礎，柱式橋墩加蓋梁、肋式臺。
基礎施工採用人工配合機械進行開挖，蓋梁施工前對老橋防撞部份牆進行鑿除，上部結構採用在預製廠預製成品，以吊機進行吊裝就位。
4.2.2樁號crk105+816處跨贛粵高速橋，橋型為17+2×26+17公尺現澆預應力混凝土箱梁，下部為樁基（其中4根樁基在贛粵高速**分隔帶處）接承臺、立柱，柱式臺。
考慮到施工進度及減少對原路面的汙，樁基採用人工開挖進行施工、現澆立柱，箱梁採用滿堂式支架現澆。
4.2.3樁號crk106+686處江塘山天橋，橋型為1-66m中承式拱橋，下部擴大大基礎及拱座均在原路基外。
由於基礎在路基外，擴大基礎石方採用小破進行施工，上部拱圈及梁板均採用滿堂式支架現澆混凝土。
五、施工安全措施
我標與贛粵高速公路（已建成）相交，由於贛粵高速是國家主要幹線，車流量較大，在施工過程中，保證車輛及行人安全、順暢的通過本施工路段，是本工程的重中之重。為此我標段制定以下原則進行施工；
5.1、贛粵高速施工原則
5.1.1保持現有的執行能力不變，維護現有的交通設施是我們的當然責任，並接授贛粵高速公路路政等方面的管理與指揮；
5.1.2需要拆除交通設施、開設路口、改變行車道位置等均應認真作好方案，提前報有關方面批准，方可實施，否則不動工；
5.1.3當施工與交通干擾時，需要施工方面讓步時，我們自覺地服從；
5.1.4成立由專案經理直接負責，由專人直接落實的交通維護工作小組，負責施工期間交通維護及協調工作；
5.1.5在全路段施工期間，投入專業的交通維護人員，佩戴袖章和指揮旗沿線（重點跨贛粵高速橋部位）巡邏管理，巡邏應全天24小時指派專人輪班上路；
5.1.6採取一切有效措施縮短施工工期；
5.1.7充分考慮應急方案，必要時搶修便道，將車輛暫時疏導，確保交通萬無一失。
5.2、施工安全防護措施；
由於在贛粵高速公路施工專案繁多，施工對贛粵高速公路的行車安全影響各不相同，所以在不同施工階段我部採用不同的施工安全措施。
5.2.1大溪中橋基礎開挖安全措施：
由於大溪橋原橋加寬，基礎為擴大基礎，1#墩與2#墩開挖深度不大（2m），開挖時放坡對贛粵高速行車不會有影響。開挖時只需考慮開挖對原橋基礎沉降的影響。0#台及3#臺由於臺揹回填採用透水性材料，且開挖深度較大，開挖需放坡較大，不採取措施進行施工，將會對贛粵高速硬路肩及行車道底部掏空。
故施工時，首先對贛粵高速公路硬路肩進行封閉（見圖1），在基礎開挖時，以鋼板樁對臺揹回填料進行加固。施工時注意觀察原土的沉降情況，對出現險情的地段及時處理。
5.2.2大溪中橋架橋安全措施：
大溪中橋擬採用汽車吊進行架設，由於在原橋每邊加寬3.25m，半幅單跨梁片只有3片，施工對贛粵高速公路硬路肩及行車道進行封閉（見圖2），吊車停於硬路肩進行吊裝。
5.2.3跨贛粵高速橋下部結構安全措施：
考慮到樁基開挖出渣及施工裝置的需要，施工時先對贛粵高速公路進行半幅進行封閉（見附圖1），在取得贛粵高速公路有關部門同意後，對**分隔帶處通訊光纜進行移開，以土覆蓋進行保護，為跨贛粵高速橋提供施工平台。
在實行交通管制後，防止施工對路面的破壞，在施工地段以油毛氈、土工布、彩條布三層對路面覆蓋。同時在樁基爆破施工時，必須採用小破進行施工，爆破前半小時前，安全員在施工範圍2km內進行警戒，同時在施工範圍內擺放「前方爆破，緩慢行駛」警示牌。在施工要求放大爆時，必須以經得交警同意後，以交警在現場進行對交通全面停止使用後，以最快的速度進行爆破。
在做好交通管制的同時，爆破盡量選在交通量較小時進行，確保交通最小限度受爆破影響。爆破時應對井口以進行處理，處理方法為：鋼管支加→鋼板網覆蓋→竹跳板→砂袋覆蓋，為進行一小防止爆破對行車的影響，在爆破時，在井口與行車道之間設定空氣導向板，減少爆破氣流對行車道的衝擊（如圖3）
在爆破完成後，應立即對路面進行檢查，對路面有石渣的情總下立即進行清理，確保行車安全。在挖孔完成後，為加快施工，採用商品砼進行澆注，若需水下灌注，在封閉路幅以鋼板水槽引出泥漿，確保最小程度對老路面的汙染。
5.2.4承臺、立柱
跨贛粵高速橋1#及3#墩在老路路基外，施工時對贛粵高速影響不大，施工時只需封閉贛粵高速公路硬路肩即可。
2#墩處於贛粵高速公路**分隔帶上，在施工承臺時需對半幅路基進行封閉，承臺開挖深度2m左右，在開挖時，由於行車距基坑開挖較近，開挖時不預留工作面，在靠行車處以鋼管樁進行加固，確保因行車振動帶來老路面基層等鬆動。在基坑開挖後，以最快的速度進行鋼筋、砼作業。立柱施工：
由於柱模需要風纜進行加固（如圖4），
施工時封閉兩側超車道及1/2行車道（見附圖2），砼澆注採用商品砼汽幫浦進行澆注，澆注時幫浦車停於超車道，砼運輸車在贛粵高速公路crk105+600處進行調頭，對幫浦車進行餵料及料車進出。
5.2.5跨贛粵高速橋上部結構施工：
箱梁澆注採用滿堂式支架施工，施工時預留兩側行車道進行交通維護，支架行車門洞寬6公尺，高8.5公尺，可滿足行車要求，在搭設支架前，以油毛氈、土工布、彩條布三層對路面覆蓋保護原路面不被破壞，同時在支架底以15×15的方木（若砂漿塊）支墊，減少路面的受壓。支加搭設順序為：
路基外圍支架→行車門洞加密區→超車道及硬路肩，在支架設時，應在支架周圍以防拋網進行防護，防止施工時有雜物掉入行車道，擊傷行車及行人。支架拆除時順序為：超車道及硬路肩→過車門洞拆隊。
5.2.6江塘山天橋：江塘山天橋基礎及拱座均在路基以外，施工時只需對硬路肩進行封閉，上部結構澆注防護措施同5.2.5條
5.2.7路基：
a、本專案填方均為在原路基加寬，施工時不需對老路進行封閉。b、挖方均為石方，部份開挖高度較大(10m)。為確保贛粵高速的正常行車，不能進行爆破開挖，我部擬採用大型推土機鬆動，炮機改小進行作業，為確保邊坡鬆動石塊衝入高速公路，在開挖時，封閉硬路肩（見圖1），同時在高速公路旁設定防護網，減少石塊的衝擊力。
並派專門人員進行道路看護，對有個別衝入高速公路的石塊及時處理。
5.3、注意事項
由於橫跨贛粵高速，其施工難度大，安全施工是重點難題，必須做一套系統、周密的施工計畫安排。
5.3.1在施工範圍內前後2km擺放安全錐、警示牌前後，無論時全封閉或半封閉，專職安全員均應全天候進行看護；
5.3.2在跨贛粵高速公路樁基爆破時，在每公里增派一名施工員身穿反光背心，手舉指揮旗，警示司機緩行，前方施工，確保行駛安全，樁基隊伍開始進場作業；
5.3.3樁基第一次放炮時經理部將請高速路巡警上路進行交通指揮，我們將派4人（前後2人），封閉交通，擺出「前方爆破，緩慢行駛」警示牌；
5.3.4每次爆破後，立即時安排人員清理現場，保證高速路整潔，暢通無阻。整個過程必須迅速不能超過10分鐘，保證贛粵高速的通行。
5.3.5所有上路人員必須穿戴反光背心，安全帽，在高速公路不得隨意走動；
5.3.4所有封閉交通，均應在路政的同意下，並有交警在場的情況下進行，施工現場人員不得隨意更改；
5.3.5汽車吊作業時，必須計算好吊車的作業半徑，吊車的擺放位置不得影響行車暢通，並在前方設定限速牌；
5.3.6混凝土的澆築後，必須為確保路面的整潔，路面掉落混凝土必須即時清走；
5.3.7道路進行封閉後，必須派專職人員24小時蹲守，指揮交通，對翻倒的防撞錐及時扶正，一旦車輛發生安全事故，及時通知經理部及交警進行處理；
5.3.8經理部應加強對施工班組的安全教育，對未經教育的人員不予上崗；
5.3.9認真落實安全防護措施，注意安全防護用品的投入，對施工安全生產所需的各種安全設施，在資金上予以充分保證。
5.3.10經理部定期進行安全檢查，對安全檢查中查出的安全隱患，要求徹底整改，對整改不到位的堅決不予開工。
附圖1xx高速公路半幅交通封閉管制圖
交通管制施工方案
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