目錄第一章、工程概況 1
第二章、鋼管貝雷支架施工模板計算 1
第三章、鋼管貝雷支架受力計算 3
第四章、施工操作 6
第五章、模板安裝要求 7
第六章、模板拆除要求 8
第七章、注意事項 8
該工程為甬台溫新建鐵路永嘉火車站，處於浙江省溫州市永嘉縣千石村。甬台溫鐵路的建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千公尺，預留時速可提公升到250-300千公尺。
永嘉站高架站台工程採用鑽孔灌注樁基礎、鋼管砼柱及鋼筋砼柱，上部設計為鋼結構雨棚。鋼管柱的頂標高為16.35m。
站台總長度為450公尺，站台面的結構標高為8.811公尺。該高架站台分左右兩幅，每幅寬度均為6m，各15跨，跨徑除靠近站房範圍內的兩跨跨度為9.
1m外，其餘均為10.9m。地勘報告顯示，該專案地層分布，由上至下主要為：
①素填土，②淤泥，③淤泥質黏土，④細圓礫土。
1、結構說明
永嘉火車站站台部分，梁截面為400×900、300×400、250×500、200×400等，頂板厚為150，柱底承檯面為1600×4000公尺，厚2000。我部採用貝雷片拼裝桁架主施工承重結構進行施工。縱樑跨度最大10.
9公尺，支墩頂安裝2根hn396×199×7×13h型鋼梁作為分配梁，分配梁上鋪設貝雷梁；每組貝雷片採用標準支撐架進行連線。支墩採用ф273×8鋼管立柱，擱置在承臺頂面上,立柱頂、底部均與鋼板焊接，為提高支墩的穩定性，在各排支墩鋼管之間縱向橫向均設定槽鋼、角鋼連線。貝雷縱樑頂面設定10cm×12cm木方做橫向分配梁、6m×8cm木方縱向分配梁；模板系統由側模、底模、等組成。
該工程側模、底模均採用高強度防水竹膠板製作。
2、受力驗算依據
2.1、《永嘉火車站站台施工圖》
2.2、《路橋施工計算手冊》
2.3、《公路施工計冊：橋涵》
2.4、《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
2.5、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
2.6、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj025）
2.7、《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
3、荷載分析
鋼筋混凝土重量
awlk2（300×700）：q1=5.46kn/m
awlk4（400×900）：q2=9.36kn/m
awlk5（400×900）：q3=9.36kn/m
al1（250×500）：q4=3.25kn/m
al3（200×400）：q5=2.08kn/m
混凝土頂板（厚度150）: q6=3.9kn/m2
模板、枋木荷載：q7 =1.5kn/m2`
裝置及人工荷載：q8=2.5kn/m2
砼澆注衝擊荷載：q9 =2kn/m2
砼振搗荷載：q10=2kn/m2
4、模板受力計算
底模板為受彎結構,需要驗算其抗彎強度和剛度，通過對比, 樑高為900公尺時橫樑下底模板受力最大,僅驗算該處模板，按三跨連續梁計算。
靜荷載標準值:(底模下木枋間距為200)
p1=9.36kn/m +1.5kn/ m2×0.40m=9.96kn/m
活荷載標準值:p2= (2.5+2.0+2.0)×0.4=0.975kn/m
竹夾板的截面慣性矩i和截面抵抗矩w分別為:
w=40.0×1.2×1.2/6 = 9.6cm3
i=40.0×1.2×1.2×1.2/12 =5.76cm4
(1)抗彎強度計算
σ= m/w< [σ]
竹夾板的抗彎強度設計值，取9.5mpa；
m = 0.1ql2
= 0.1×(1.2×9.96+1.4×0.975)×0.2×0.2=0.05325kn.m
σ = m / w= 0.05325×1000×1000/9600=5.547mpa
模板的抗彎強度驗算σ < [σ]，滿足要求!
(2)撓度計算
e=7×10^3 mpa
f=5ql4/384ei
=5×13.317×200^4/(384×7000×57600)=0.688mm
模板的最大撓度小於l/250=0.8mm,滿足要求!
1、首先根據設計要求及相關資料，計算出荷載值。
恆載標準值計算表
活載標準值計算表
2、h型鋼托樑的計算。（計算書附後）
3、確定鋼管立柱的截面大小及厚度。
鋼立柱計算書
工藝流程：地面拼裝——吊車吊裝——現場加固——高空防護——搭設扣件式腳手架模板體系
地面拼裝：貝雷架通過穿上銷釘後插銷鎖定。每片貝雷梁需3個單片組成3×3=9公尺長。
組裝完成後檢查銷釘是否牢靠，吊車吊裝：考慮到該中空部位跨度10.2公尺，需要組裝成的貝雷梁9公尺，單片貝雷梁重0.
9噸，再結合現場20t汽車吊的起重量，完全能夠一次性起重整片貝雷梁。
現場加固：每片貝雷架之間必須用配套連線件加固，保證貝雷架不位移，中間加以斜撐，防止傾覆。具體加固方法見附圖。
兩端頭及每隔3公尺必須加設一道剪刀撐。高空防護：為便於操作，同時作為高空防護用，在貝雷架上滿鋪不小於50mm厚木跳板。
在貝雷架外邊（pa、pb軸）為了上部扣件式滿堂腳手架搭設時的安全防護，在貝雷架外邊h型鋼外挑長度1000m。外側搭設雙排腳手架，高度直至超出上部操作面1500mm。具體安裝方法如下圖所示。
搭設扣件式模板支撐體系：在貝雷架上設定模板支撐的扣件式鋼管腳手架，其間距為沿貝雷架長向為900mm（兩頭端部可作調整，但最大間距不得大於900mm），另一方向為貝雷架間距，橫向按立杆間距設定水平杆，最上一步橫桿距模板面板的距離不大於300mm.貝雷架的拆除：
待頂板結構混凝土同條件養護試塊強度滿足設計要求後，先拆除腳手架及模板支撐，框架柱內側貝雷架先拆除最裡端一組，然後自內向外逐片搬運至內側平台板上拆除，拆散後貝類片採用吊車直接吊到汽車上組織運輸。
1模板應選用優質的膠合板，厚度15mm，木方初始截面尺寸不得小於4595。
2梁模板安裝應先複核標高，滿足設計和規範要求後再鋪設，安裝後根據樓層上彈出的梁線進行平面位置的校正、固定。
3應先將支撐體系搭設完畢經各方驗收合格通過後再鋪設梁底模及樓板，立桿尤其是梁下立桿嚴禁後加。對於梁高大於1000mm的，一般應先支一邊側模，另一邊應在鋼筋綁紮驗收後再安裝。
4將加工成型的模板安裝在支承架上，梁底模安裝後應根據設計要求起拱。設計無要求時，起拱高度為全跨長度的1/1000～3/1000。
5梁柱交接處、主次梁兩交接處的模板可製作成u型卡板，以保證節點處的砼成型質量；樓板模板拼接的平整度、拼縫寬度必須滿足驗收規範要求，梁柱模板內空尺寸、軸線關係必須符合設計和質量驗收規範要求。
1、本工程梁、樓板跨度多為10.9公尺，從施工實際出發，所有底模必須待砼強度達到100%設計強度之後方可拆除。
2、模板拆除前，應經專案工程師簽發拆模令，任何人不得擅自拆除模板。並應組織操作人員進行書面安全技術交底。
3、拆模應按先裝後拆，後裝先拆的程式進行，先拆除非承重部分，後拆除承重部分。
4、柱、樓梯的承接模板應與上層模板同時拆除，保證連線的緊密性。
1、本工程模板支撐體系必須經相關部門驗收合格後方可進行砼澆築施工。
2、模板施工嚴格按木工翻樣的施工圖進行拼裝、就位和設支撐，模板安裝就位後，由技術員、質量員按平面尺寸、標高、斷面尺寸、垂直度進行複核驗收。
3、站台柱砼應提前澆築，待柱砼強度過70%以上時高支模支撐系統必須與柱剛性連線後才可澆築梁板砼。砼澆築時應派人專門負責跟蹤查模，發現異常情況應立即通知澆築人員以便安全疏散，並視情況採取加固處理措施或撤離危險區。
4、砼結構澆築完成後，砼強度達到70%後方可拆除。
5、澆注混凝土時應從中間向兩頭或兩頭向中間對稱澆築，嚴禁乙個方向澆築。
6、作好安全技術交底，嚴格安全管理程式操作。
第八章、安全文明施工
現場材料布置由遠及近依次設定板及板材配件、鋼桁架件，各區設定明顯標誌牌，各種材料及半成品編號清晰明顯，以防現場混亂，影響施工。
為防止材料、成品或半成品鏽蝕，材料應堆放在倉庫中；若現場沒有倉庫，則應搭設臨時倉庫，臨時倉庫地面應高出周圍地坪；倉庫應設專人看管，並建立相應的管理制度
各種結構件及屋面材料堆放方式應盡可能接近安裝後的支撐狀況，以防止塑性變形。
施工現場的消防工作，應遵照國家有關法律、法規以及當地的防火規章規定開展消防安全工作。
工現場嚴禁吸菸。不得在建設工程內設定宿舍。
施工現場和生活區，未經保衛部門批准不得使用電熱器具。嚴禁工程中明火保溫施工及宿舍內明火取暖。
嚴禁酗酒人員上架作業，施工操作時要求精力集中、禁止開玩筆和打鬧。
鋼管貝雷梁柱式支架法整體現澆箱梁施工技術
近年來，隨著社會的不斷發展，城市規模的不斷擴大及機動車的快速增長，城市交通狀況也日趨嚴峻，為緩解城市交通壓力,城市立交得到了迅速的發展,城市橋梁在向主 次幹路的連線建設中採用現澆箱梁的比例越來越遠大,高架橋現澆箱梁支架施工質量的好壞對結構的安全效能影響很大,對工程的整體進展制約很大。以重慶市一橫線西...
特大橋鋼管支架貝雷梁拆除施工方案
目錄一 貝雷架拆除 2 二 拆模注意事項 3 三 主要施工方法 4 四 安全保證措施 4 4.1 安全管理制度及辦法 5 1 領導安全負責制度 5 2 崗位安全 卡死 制度 6 3 安全生產大檢查制度 6 4.2安全組織措施 7 1 健全各級安全組織 7 2 加強安全教育，提高全員安全意識 7 4....
現澆梁貝雷梁支架施工方案
一 工程概述 位於及814 816 墩 處為調節跨度設定現澆簡支梁,計算跨度為19.5m。粱體工程採用鋼管立柱和貝雷片組合形式的支架進行現澆支架的施工。混凝土一次澆築成型，採用沙箱進行落架。二 總體施工流程 施工準備 測量定位 鋼管樁立柱安裝 砂桶製作及安裝 工字鋼橫樑安裝 貝雷架拼裝及安裝 箱梁模...