24m現澆箱梁貝雷梁支架專項施工方案
根據廈深鐵路ⅷ標的總體施工組織設計和現場的實際情況，由於部分橋梁處於兩隧道之間無法運梁，並且數量比較少，建設橋梁預製廠經濟不合理，切割後澆築翼板受力有影響。所以部分箱梁採用支架現澆施工。
我分部負責施工的現澆梁有馬鞍山中橋和同頂天中橋，共計六孔，兩座橋分別位於馬鞍山隧道、貴竹嶺隧道和梧桐隧道之間，地形主要為低山及低山間丘陵、谷地地形，地形起伏較大，路線在其間穿越谷底和水庫。施工範圍為dik358+741.290-- dik358+828.
950和dik363+347.920—dik363+435.660，地處貴竹嶺村和梧桐村。
本段橋梁設計基礎主要採用擴大基礎和鑽孔樁，鑽孔樁為直徑１公尺的端承樁為主。橋墩為圓端形實心墩，橋台採用空心矩形橋台。梁部使用單箱單室箱梁24.6公尺梁。
圖一：箱梁斷面圖單位：mm
鋼管支墩基礎採用12.1×1.5×1.
0公尺的c30混凝土，頂面預埋6根直徑16mm圓鋼與支墩連線，施工時，先把原地面的軟泥和粘土清理乾淨，然後採用機械開挖基坑１公尺深，最後試驗檢測基底承載力，根據計算書考慮1.3倍的安全係數，地基承載力控制為三根中支墩基底承載力要達到400kpa，兩根邊支墩承載力要達到300kpa,如果滿足要求，按照圖紙施工，基礎周邊基坑內採用m5號漿砌片石回填至基礎頂面，以防滲水，破壞基底。
如果實測基底承載力200kpa到400kpa之間，底部增加一層φ16鋼筋網，網眼間距20×20cm。
如果實測基底承載力100kpa到300kpa之間，需擴挖基礎，增加1層13.1×2.5×0.5的m12.5號漿砌片石基礎。
如果實測基底承載力不能達到200kpa，繼續挖深基坑，下挖到2m時，承載力還達不到200kpa，基礎採用挖孔樁，中間2個支墩採用φ1.2m的樁徑時承載力必須大於800kpa,並嵌入岩層0.5公尺，如果中間3個支墩採用φ1.
5m的樁徑時承載力必須大於500kpa,並嵌入岩層0.5公尺。邊上2個支墩採用φ1.
0m的樁徑時承載力必須大於700kpa,並嵌入岩層0.5公尺，如果邊上2個支墩採用φ1.2m的樁徑時承載力必須大於500kpa,並嵌入岩層0.
5公尺。基礎施工完成後在支架兩側預留60厘公尺開挖臨時排水溝。（基礎具體布置見平面圖）
根據梁身自重和貝雷片承載力，經過計算，梁部採用（6+9+6）公尺的鋼管支墩和貝雷簡支梁作為箱梁預製支架，單跨縱向2排鋼管支墩，橫向5根鋼管支墩，每根鋼管支墩長為3m～15m，高度調整主要由0.25m～2m長的鋼管支墩調整，其兩端皆有法蘭結構，以便
連線，鋼樁縱、橫向採用鋼管剪刀撐連線，增強整體穩定性。鋼管支墩上下安裝14mm的鋼板進行應力擴散，鋼管支墩頂面安裝橫向分配梁，分配梁上按照計算安裝貝雷片縱樑，貝雷片每片下玄杆設定兩根10號槽鋼橫帶，上部採用u形螺栓與10號槽鋼橫帶連成整體，作為橫聯，增強整體穩定性。橫樑下橫樑上安裝模板，支架布置見下圖。
圖二：現澆箱梁支架斷面圖單位：mm
圖三：現澆箱梁支架斷面圖單位：mm
a、支架安裝：
把按不同的長度連線好後，用吊車安裝就位，下口和預埋螺栓連成整體，然後做縱、橫向斜支撐連線，上面放置分配梁並栓接，最後用吊車安裝縱橫梁並連線，橫樑安裝砂箱以備落架。
b、支架解除安裝（脫底模）
箱梁澆注完成後，待強度達到設計要求的80%時，開始初張拉，張拉完成後，拆除橫樑下砂箱進行解除安裝。
為驗證支架的穩定，剛度及強度，消除支架非彈性變形，確保梁體不因支架沉降而產生開裂，需採用支架預壓措施。
a、支架預壓荷載和範圍：
支架預壓範圍主要為腹板和翼板交點間的正下方支架，翼板部分支架由於重量小，對支架沉降影響不大。支架預壓荷載按該部分箱梁自重的1.2×1.
05倍計算（芯模、人群荷載及結構物自重），即24公尺預壓荷載重量為：1.2×1.
05×241.5×2.5=760.
8噸；箱梁預壓荷載在支架沉降穩定後拆除。
預壓方案為沙袋堆載預壓，採用標準2噸沙袋進行堆載，放置3層，其餘不足部分在頂面中間9公尺寬範圍內橫向擺放一層鋼筋，滿足預壓荷載重量要求。
圖四：預壓布置示意圖單位：mm
b、載入
採用分級均勻載入，按**進行，即50%、80%和120%的載入總重，每級載入後均靜載3小時後分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄。載入全部完成後，等到支架及地基沉降穩定後，方可進行解除安裝。解除安裝應分級進行，及120%-80%-50%-0.
每級解除安裝後均靜載1小時後分別測設支架和地基的恢復量，做好記錄。
c、沉降現測
a、儀器配備和人員安排
萊卡tc1201全站儀,標稱精度2mm+2ppm；
dsz2水準儀+測微器+銦鋼尺一套，ds２水準儀一台；
線錘1.5kg以上45只；
b、測點布置
每跨支架要設三個觀測橫斷面，即跨中、支點附近三個斷面。每個斷面設１0個測點，即基礎5個點，支架5個點（與基礎點位置相對應底板位置），基礎點位用紅絲油漆標識（最好埋鋼筋頭，支架上的點位採用掛鋼絲垂球地面作檢測點和的辦法。
c、觀測階段
觀測分成五個階段：預壓載入前，50%荷載、80%荷載、120%荷載、解除安裝後。每個觀測階段要觀測2次。
堆載結束後，測量觀測6個小時安排一次，若沉降不明顯趨於穩定可解除安裝（沉降兩次差值小於1mm），解除安裝後繼續觀測一天。注意觀察過程中如發現基礎沉降明顯、基礎開裂、區域性位置和支架變形過大現象，應立即停止載入並解除安裝，及時查詢原因，採取補救措施。
d、觀測成果
沉降觀測資料要如實填寫在沉降觀測記錄表上，計算出支架彈性壓縮量及基礎沉降量，支架的彈性壓縮結果用於支架預高設定（底模預高），繪製載入-支架沉降曲線。
根據以上資料和設計院提供的梁的張拉起拱度綜合計算設定支架的預拱度。
支架預壓完成後，進行底模安裝。底模按照圖紙在橫樑上安裝小方木，小方木在安裝前兩面刨光刨平，按要求調整好小方木的縱橫向間距，然後鋪設底模，採用定型鋼模板。
鋼筋進場須經檢驗合格後才能使用，鋼筋接頭除圖紙規定外，採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d（d為鋼筋直徑），梁體所用鋼筋均在鋼筋棚配料，考慮運輸條件，箍筋以及便於運輸的鋼筋在鋼筋棚加工，梁體縱向鋼筋到現場焊接，鋼筋綁紮前，先由技術定位放線，檢查底模的偏位和梁底高程，經檢查符合要求，將底模板清理乾淨，刷脫模劑，然後先綁紮底板和腹板鋼筋，底板鋼筋須加固牢靠，底板鋼筋若遇預應力鋼絞線可適當移動鋼筋位置，鋼筋綁紮時注意預留底板洩水孔。底板鋼筋綁紮後，焊接底板固定鋼絞線的u型環，按圖紙尺寸準確定位，並適當加密，然後將φ90mm波紋管在底板u型環上固定，經檢查無誤後，安裝側模，為確保波紋管在砼施工時損壞、進水泥漿，影響鋼絞線張拉，在波紋管內套pvc管，在砼施工過程中不間斷活動pvc管，確保波紋管道暢通，砼初凝後，拉出pvc管，迴圈使用。
側模使用人工配合吊車安裝到位，並連線側模絲杆，調節底口螺栓和側模絲杆使模板安裝到位。調整後的模架應滿足以下要求：外模縱橋向誤差≤10mm，底板標高誤差＜5mm。
模板拼縫處均貼軟塑雙面膠，待模板拼接後剷除多餘軟塑雙面膠，可達到拼縫嚴密、不漏漿。模板拼縫處有錯台的用砂輪磨光機打磨，調整後的模板用1m靠尺檢查，要達到每公尺高差＜2mm，錯台＜1mm。側模安裝完成後，調整和固定腹板鋼筋和鋼絞線，經檢查無誤後開始安裝內模。
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