三淅高速公路靈寶至盧氏段土建工程tj03標
k23+782.25窪裡大橋現澆箱梁
施工技術方案
山東省路橋集團****
三淅高速靈盧段tj03標專案經理部
二〇一一年九月二日
一、施工工藝流程 5
4、安全保證措施 23
第一章編制說明
一、編制依據
1、三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段土建工程施工招標檔案
2、三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段公路工程兩階段施工圖設計
3、業主、監理下達的相關要求
4、《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(jtg f80/1-2004)及其他國家現行標準、規範和規程。
二、編制原則
1、遵守設計檔案、招標檔案，嚴格按照各相關施工和設計規範、驗收標準中各項規定進行編制。
2、工期安排根據業主對總工期和對本合同段完工時間的要求，考慮雨季對施工生產的影響。
3、施工計畫主抓關鍵工序，組織平行作業、流水作業，科學安排交叉作業，強調專業間的協同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進，均衡生產。
4、積極引進、採用新技術、新工藝、新材料、新裝置，在確保工程質量的前提下，提高效率、壓縮工期，降低工程成本。
第二章工程概況及施工安排
一、工程概況
三淅高速公路靈寶至盧氏段tj03標起點樁號k17+000，終點樁號k24+200，全長7.2km。k23+782.
25窪裡大橋跨越國道209線，上部構造右幅主橋採用12×20m小箱梁＋（2×14.5）m鋼筋砼現澆箱梁+（22+30+22）m預應力現澆箱梁+（2×22）m鋼筋砼現澆箱梁+10×20m小箱梁，左幅主橋採用12×20m小箱梁＋（2×22）m鋼筋砼現澆箱梁+（22+30+22）m預應力現澆箱梁+（2×14.5）m鋼筋砼現澆箱梁+10×20m小箱梁。
下部構造採用柱式墩、樁基礎，肋板式橋台、樁基礎。橋梁全長593m，其中現澆段共三聯（第三聯鋼筋砼現澆箱梁、第四聯預應力現澆箱梁、第五聯鋼筋砼現澆箱梁），全長147公尺，現澆箱梁工程量：c50砼1207.
8m3，c40砼1218.72m3，hrb335鋼筋537415.3kg，hpb鋼筋4821.
8kg，φs15.2鋼絞線33133.8kg。
二、施工安排
1、人員安排
現場工程負責人：李軍
現場技術負責人：王健
試驗負責人：王金公升
測量負責人：張勇
質檢負責人：劉佔華
安全負責人：吳修慶
混凝土拌合站負責人：王法強
材料負責人：陳學斌
2、勞動力組織
現場施工排程人員：1人鋼筋工：15人
模板工：10人混凝土工：10人
架子工：15人
合計：51人
3、工期安排及工程量
根據總體計畫安排，窪裡大橋現澆箱梁施工工期為110天，計畫於2023年9月10日開始施工，2023年12月30日完成。
4、主要施工裝置安排
現澆箱梁施工機械裝置表
5、臨時設施布置
混凝土拌合站設在g209國道k1000+500左側。
施工、生活用電直接從窪裡大橋變壓器接入，施工和生活用水主要使用窪裡大橋現有水井，位於7#墩附近。
第三章施工技術方案
一、施工工藝流程
預應力砼現澆箱梁施工工藝流程圖如下：
鋼筋砼現澆箱梁施工工藝流程圖如下：
二、施工準備
1、依據設計圖紙進行測量放樣，測量人員用全站儀對蓋梁支座中心或墩柱中心進行精確放樣。用蓋梁支座中心和柱中心控制箱梁的平面位置。
2、砂、石料、水泥、鋼筋、鋼絞線等原材料經試驗室檢驗合格。
3、按程式上報現澆箱梁混凝土配合比，代表處中心實驗室檢驗合格並批准後方可使用。
三、主要施工方法
1、地基處理
滿堂支架下原地基為砂礫石，採用振動壓路機碾壓平整密實後，澆築10cm厚c20混凝土作為支架基礎。為防止地基表面積水，地基做成2%的橫坡，順橋兩側開挖好排水溝。
2．支架搭設
本橋上部結構現澆箱梁截面型別為：等截面、單箱兩室箱梁。樑高1.
65m，底板寬7.7m，翼板寬2.25m。
連續梁支架採用普通碗扣式滿堂支架，鋼管規格為48×3.5mm。支架立桿橫向間距在腹板及橫樑處為60cm，底板下為90cm；縱向間距為橫樑處60cm，其餘部位90cm；支架橫桿步距為120cm。
支架頂端設定可調式頂托，頂托上縱向搭設10cm×10cm方木作為大橫樑。
支架布置見附件，碗扣支架為定型支架，底座的軸心線應與地面垂直。安裝時先確定起始安裝位置，並根據地面標高確定立桿起始高度，利用可調底托將標高調平,避免區域性不平導致立桿懸空或受力不均。安裝時可先測量所安裝節段地面標高,根據所測資料計算出立杆底面標高,先用可調底托將四個角標立桿調平後掛線安裝其它底托,後安裝立桿。
支架搭設應按立杆、橫桿的順序逐層搭設，每次上公升高度不大於3m；支架搭設好後，測量設定高程控制點，在立桿頂端安裝可調頂托，架設模板體系。
為增加支架的穩定性，支架沿縱向每6排立桿設一道剪刀撐，沿橫向每5排支架設定一道剪刀撐。剪刀撐與地面成45°角,搭接長度不小於1m,且不少於兩個轉角扣件。為保證支架底部的整體穩定性，支架底部設定縱、橫向掃地杆，縱向掃地桿應採用直角扣件固定在距底座上皮不大於200mm處得立桿上，橫向掃地杆固定在緊靠縱向掃地杆下方的立桿上。
施工時人員使用安全步梯上下，步梯靠近外支架架設，寬度不小於1公尺，步梯兩側設定欄杆及擋腳板，欄杆高度不小於1.2公尺，擋腳板高度不小於18cm。
3.底模安裝
搭設好支架後，在支架頂托縱橋向鋪設10×10㎝方木作為大橫樑，大橫樑支撐小橫樑，小橫樑採用6cm×9cm方木。箱梁模板採用大塊竹膠板，單片模板長2.44m，寬1.
22m，厚15mm。調平後定出底模控制線，由中心向兩側鋪設底模。
方木橫向長度隨橋梁寬而定，比頂板一邊寬出0.5m，以便支撐外模支架及檢查人員行走。方木上順橋向鋪設竹膠板，底模側面與側模接觸部位用發泡膠密閉，以防漏漿。
底模除順直外，還應先行考慮設定預拱度，預拱度跨中最大，墩頂為零，按拋物線設定。預拱度的設定考慮以下因素：
支架受施工荷載後引起的彈性變形。
結構重力及1/2的汽車荷載引起的彈性撓度。
由於桿件接頭的擠壓和卸落裝置的壓縮產生的變形。
支架基礎受荷載後的沉降。
4.支架預壓
為保證結構砼的施工質量，消除支架及地基的非彈性沉降，應對搭設好的支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形，並提供預拱度值。
預壓一般在底板設好後進行，採取砂袋按梁體荷載分布配置壓重，預壓重量為箱梁自重的120%，分級載入，每級荷載加完後，要每1-2小時進行一次沉降觀測，穩定後進行下次載入繼續觀測。觀測時要注意地基的變化。
以第四聯為例，半幅預應力箱梁自重1570t，每個砂袋重量在2t左右，需942袋砂進行預壓。載入分三次進行，前2次各為砂袋總重的30%（565.2t），第3次為40%（753.
6t），每孔選取跨中及1/4跨徑及橫樑五個斷面布點進行觀測，每個斷面分左中右三點。載入前後在底板處固定螺紋鋼筋觀測杆，採用水準儀觀測。順序如下：
布放好測桿後每個測桿上設一固定點，載入後測量標高。第一次載入後，每1-2小時測一次，做好記錄，如連續2次觀測沉降量不超過5mm時，進行第二次載入，觀測同第一次。第3次載入完成後觀測24h，沉降穩定後進行解除安裝。
解除安裝完成後記錄觀測值，以計算支架及地基綜合非彈性變形。根據觀測記錄的數值確定底模預拱值調整底板標高。
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1 目的 明確箱梁支架現澆施工工藝 操作要點和質量標準，規範和指導現澆箱梁施工作業。2 編制依據 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 客運專線高效能混凝土暫行技術條件 石武鐵路客運專線施工圖設計檔案 3 適用範圍 支架法施工適用於上中灣大橋及周家塘大橋等截面連...
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十三 附圖 1 北京西路海馬衝隧道右轉匝道橋橋型布置平面圖 2 北京西路海馬衝隧道右轉匝道橋橋型布置立面圖 3 北京西路海馬衝隧道右轉匝道橋板平面布置圖 4 北京西路海馬衝隧道右轉匝道橋立面圖 5 北京西路海馬衝隧道右轉匝道橋剖面圖 6 鋼筋加工場地及混凝土澆築施工場地布置圖 一 編制說明及編制依據...