1、《公路工程技術標準》(jtg b01-2003)
2、《公路橋涵施工技術規範》(jtj 041-2004)
3、《公路工程質量檢驗評定標準》
4、耿村阧大橋上部結構施工圖設計
5、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》
長興縣地處**帶季風性氣候區，氣候總的特點是：季風顯著，四季分明，雨熱同季，降水充沛，氣候溫和，空氣濕潤。全縣年平均氣溫15.
6℃，極端最高氣溫為39.8℃，極端最低氣溫為-13.9℃，平均水汽壓16.
4hpa，平均相對濕度80%，多年年平均降水量1280.9mm，平均年降水日數144.3天。
風向季節變化明顯，冬半年盛行西北風，夏半年盛行東南風，三月和九月是季風轉換的過渡時期，一般以東北和東風為主。年平均風速2.7m/s。
每年8、9月為臺風雨期，8級颱風年均一次，風速大於14m/s，最大風速19m/s。此外，晚春及秋冬季節，有大霧天氣，影響通視，易引起交通事故，應引起重視。
本工程橋位地勢較為平坦，區內小渠、溝塘分布較多，溝塘多為農用中小排灌溝渠，溝渠基本呈「井型分布」，相互溝通，受洪澇災害時，通過排灌溝渠向河道支流排洩。區內地下水型別主要為上層滯水和潛水兩種型別，該場區地下水對混凝土無腐蝕性。
耿村阧大橋路段位於長興縣城南部，地貌上為衝湖積平原，地勢平坦，地面高程在2.23m～4.33m之間，（農田一般高程為2.
23m～3.10m）。地表河網發育，魚塘密布，鄉村道路，河溝交錯，勘察場地均為水田，地面標高在+2.
50m左右。（其中耿村阧大橋2#、8#墩、台均處於河道中，-）
耿村阧大橋0#—5#墩引橋位於平曲線段範圍，橋位區多為農田、耕地，陸地施工條件相對較好，上部結構為5孔一聯（5×30m）為等截面預應力混凝土連續箱梁，分南、北方向左、右幅布置；斷面為單箱雙室，樑高1.8公尺。箱梁頂面寬12.
5公尺，底面寬7.5公尺，頂板懸臂長2.5公尺，跨中腹板厚0.
4公尺，底板厚0.25公尺，墩頂附近腹板厚為0.6公尺，底板厚0.
4公尺，直線變化段2.4公尺。
引橋橋梁橫斷面: 0.50m(防撞欄杆) +3.
5m(非機動車道)+8.0m(行車道) +0.50m(防撞欄杆) +3.
0m(中分帶) +0.50m(防撞欄杆)+8.00m(行車道) +3.
5m(非機動車道)+0.50m(防撞欄杆) = 28.0m
箱梁採用c50混凝土，雙向預應力，縱、橫向預應力均採用低鬆弛高強度鋼鉸線，型號為φs15.2mm，標準設計強度1860mpa，其中縱向預應力1#-3#腹板鋼束型號為14φs15.2，錨具採用15-14系列產品，頂板、底板鋼束型號為9φs15.
2，錨具型號為15-9、15-9p系列產品。本橋在引橋端橫樑（引橋側、主橋側）設定橫向預應力鋼束，鋼束型號為14φs15.2，各為2束，錨具型號為15-14；在引橋中橫樑設定預應力鋼束，鋼束型號為14φs15.
2，各為8束，錨具型號為15-14。箱梁縱向、橫向預應力鋼束管道均採用高密度聚乙烯塑料波紋管，頂板、底板波紋管規格為φ內80mm，1#-3#腹板波紋管規格為φ內90mm。
主要管理人員投入表
主要施工機械配備表
1#墩-2#墩採用9組單層雙排貝雷架和兩組單層三排貝雷架，其中兩翼緣各一組，3個腹板各3組單層三排貝雷架，之間各設定一組單層雙排貝雷架。兩翼緣採用片石填註，然後碾壓密實，並在其上澆築混凝土。安放2.
4m×2.4m×0.3m的砼預製塊，再在上搭設貝雷架。
腹板部分與底板部分貝雷架採用的基礎方案如下:由於1#、2#墩墩身不高，1#墩身高大約3m， 2#墩身高大約4m，單層雙排貝雷架高度1.5m，在1#、 2#承台上蓋10m×1m×0.
6m的砼條形基礎，再在其上搭設貝雷架,貝雷架水平放置，其上設定工字鋼， 1#位置貝雷架淨空大約為90cm（墩高300-貝雷架高150-混凝土墊塊高60），2#位置貝雷架淨空大約為190cm（墩高400-貝雷架高150-混凝土墊塊高60），因現澆梁底需進行坡度調整及預拱度調整，貝雷梁無法進行調平，且考慮落架施工簡單，貝雷梁上部採用碗扣支架頂底托找平，底板模板通過調節托撐調平。
1#墩-2#墩跨度30m，橋面寬12.5m，採用國產貝雷片支架拼裝成支架縱樑，雙排單層加強型貝雷架與三排單層加強型貝雷架各為一組，兩翼緣各設一組雙排單層加強型貝雷架，3個腹板正下方各設一組三排單層貝雷片，三排單層貝雷片之間設定雙排單層加強型貝雷架如下圖，支架結構採用簡支布置，計算跨徑30m，有效支架跨徑為28.7公尺。
縱樑由9個標準貝雷片與乙個異性片組成。
貝雷梁及橫向分配梁拼裝
貝雷梁予先在陸上按每組尺寸拼裝好，然後運輸到位，安裝在混凝土墊塊上。
貝雷梁的位置需放線後確定，以保證橋軸線不偏移，為減少貝雷梁的磨損，在i20a與貝雷梁之間墊一δ3cm厚的硬雜木。
貝雷梁拼裝完畢，其上鋪設i20a橫向分配梁，間距80cm，i20a與貝雷梁間採用ф16「u」型螺拴固定，每個節點1套螺栓。
支架結構橫斷面布置圖如下:
支架結構縱斷面布置圖如下:
㈢、橫向分配梁
在貝雷架之上設橫向分配梁， 橫向分配梁採用i20a工字鋼，單根長12.5m，沿橋縱向間距80cm。
㈣、縱向分配梁
縱向分配梁採用10cm×10cm的方木，間距30cm。
㈤、模板及支撐
模板採用15mm的竹膠板，箱梁底板直接在縱向分配梁上放模板，翼緣部分在橫向分配梁搭設碗扣式鋼管支架，然後在碗扣式鋼管支架上搭設分配梁，最後在分配梁上拼裝模板。
支架搭設施工工藝流程
地基簡單處理（主要處理靠近1、2#承臺附近）
測量放線
1#與2#承臺混凝土墊塊布設
對兩邊混凝土墊塊進行標高控制
貝雷梁安裝
橫分配型安裝
貝雷梁間斜撐、抗風拉桿安裝
橫向分配梁（i20a）安裝
碗扣支架安裝
橫向、縱向方木安裝
底模安裝
底板模板標高控制
3．1、預壓目的
為確保箱梁現澆施工安全，需對貝雷架進行過載試驗以檢驗貝雷架的承載能力和撓度值。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的載入過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結構（模板、橫樑、鋼管支架等）的彈性變形，消除其非彈性變形。通過其規律來指導貝雷架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序，並據此基本評判施工的安全性。
3．2、方法概述
預壓方法就是模擬該孔砼梁的現澆過程，進行實際載入，以驗證並得出其承載能力。荷載按順序逐加，進行連續觀測，當完成120％荷載載入後，4小時觀測一次，12小時觀測一次,24小時再觀測一次。
關於荷載：簡支砼箱梁長30公尺，計算重量約為624噸，試驗的荷載為624×1.2＝748.
8噸。此外不再增加額外的荷載，故現場應模擬施加總荷載約為748.8噸，其沿縱向30公尺長度方向分配，平均24.
96噸/公尺。
關於基準點的設定：模擬實際空模床的準確位置，並以此姿態作為撓度、位移和應力應變測量的初始態，觀測點布置見圖1。
3．3、預壓前的檢查
一、檢查貝雷架各構件聯接是否緊固，金屬結構有無變形，各焊縫檢測是否滿足設計規範的要求。
二、檢查貝雷架的立柱與橋墩間的錨固是否牢固。
三、照明充足，警示明確。
四、完全模擬澆注狀態進行全面檢查，只有全面檢查合格後方能進行試驗工作。
3．4、荷載準備：
關於荷載：根據前述現場應模擬施加的總荷載約為748.8噸。
根據施工的實際情況，748.8噸荷載由以下幾部分組成：
採用976.8噸配重砂袋與水袋。
引導程式
預壓荷載分級：0→50%→90%→100%→120%
荷載圖見附圖
載入過程中應注意的問題
貝雷架施工方案
目錄第一章編制依據 1 第二章分部 分項工程概況 2 第一節工程概況 2 第二節模板工程難點分析 2 第三章施工準備 3 第一節技術準備 3 第二節材料準備 4 第三節施工機具準備 5 第四章施工安排 5 第一節施工部位 5 第二節工期要求 5 第三節勞動力組織和職責分工 6 第五章質量要求 6 第...
貝雷架棧橋施工方案
施工便道線路範圍內分布11條排洪河涌，為減少對其排洪功能的影響，擬採用貝雷鋼棧橋跨越河涌的方案，基礎施工採用貝雷平台輔助施工。便道線路處在蠔田水域中，為避免棧橋施工時影響便道填築施工而產生機械窩工的現象，劃分作業面時盡量將作業面的起點或終點劃分在河湧處，便道填築施工開始或結束後施工鋼棧橋，對於一些兒...
西溪大橋便橋 貝雷架 施工方案
一 工程概況 省道308複線澇港至大嶺段新建工程第a合同段全長2.14km，起訖樁號為k0 000 k1 700及k4 860 k5 300.本合同段採用部頒二級公路標準，路基寬度近期為25.5m 遠期50m，設計行車速度60km h.主要工程量包括 大橋556.4m 2座。二 棧橋設計 本段西溪大...