1、現場實地踏勘調查資料及相關部門意見。
2、《佛山市南海區文華北路北延線海八路至廣佛新幹線建設工程第二冊橋梁工程第三分冊大瀝城南立交主線橋施工圖》。
3、有關施工技術標準、規範、及技術規程有關要求。主要包括：
《公路養護安全作業規程》(jtg h30-2015)
《廣東省高速公路管理條例》；
《道路交通法規--高速公路交通管理辦法》；
《高速公路路政管理辦法》；
《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質〔2009〕87號)
《公路工程施工安全技術規程》：
《公路交通安全設施設計技術規範》（jtg d81-2006）；
《施工機械安全技術操作規程》（sljj_1-17-1981）
《高空作業機械安全規則》（jg5099-1）；
《中華人民共和國安全生產法》；
《道路交通標誌和標線交通指路標誌》（gb 5768-2009）
4、工程所在地地理位置、交通條件及施工期間氣候條件。
5、公司有關質量、環境、職業健康安全的法律法規和其他要求。
本方案適用於佛山市南海區文華北路北延線（海八路至廣佛新幹線）建設工程大瀝城南立交主線橋上跨廣佛高速公路施工期間高速公路的交通安全管制及防護。
本工程位於廣東省佛山市大瀝鎮跨廣佛高速k44+300處，該橋於廣佛高速k44+300處以40+69+40m懸澆梁的方式跨越廣佛高速公路。在施工當中為了保證公路安全，我單位將採取搭設淨空5.5m高防護棚的措施，確保行車安全。
0號梁段採用托架法施工；懸澆梁段採用掛籃法施工；邊跨直線段採用支架法施工；合攏段採用吊架法施工。
專案位於佛山市南海區桂城和大瀝鎮境內，在北回歸線南緣，地貌型別屬於珠江三角洲平原腹地，屬沖積平原地貌單元，地形較為平坦。地表以耕地為主，河涌等水系較發育。擬建場地地層按地質成因依次分為第四系素填土層，第四系衝洪成因的淤泥質土、細砂、粉質粘土、粉砂、礫砂和殘積成因的粉質粘土，下伏基岩主要為白堊系的泥質砂岩、砂礫巖、砂岩。
橋梁樁端支撐巖為微風化泥質砂岩或中風化泥質砂岩。根據地質斷面圖顯示，該岩層頂標高為-38.56~-6.
52m，層頂埋深8.90~41.2m，層厚2.
0~28.4m，平均層厚12.21m。
棕紅色，泥質膠結，砂質結構，裂隙較發育，岩芯較完整，多呈短柱狀，少量塊狀，軟弱夾層發育，部分鑽孔夾微風化岩塊。
跨廣佛高速掛籃地理位於北回歸線南緣，屬**帶海洋性季風氣候，主要特點是：春溼多陰冷，夏長無酷熱，秋冬暖而晴早。年平均氣溫21.
9度，一月最冷，平均氣溫為13度，極端最冷氣溫多在3度以上，最低記錄為零下1.9度。七月最熱，平均氣溫為28.
5度，最熱的記錄為38.5度。年均降雨量為1694公釐；降雨量在年內分配很不均勻，多集中在汛期（每年4～9月份）。
7～10月為颱風季節，對佛山地區有較大影響的颱風年1～2次。
城南立交橋上跨廣佛高速公路，廣佛高速公路交通量大，跨線施工安全防護難度大，施工期間高速路交通疏解是本專案的乙個重點和難點。為確保專案實施期間交通執行正常，需精心組織橋梁施工。
見後附施工進度計畫橫道圖
見後附表
見後附表
高速公路行車安全是制定安全施工防護方案的重中之重。
由於高速公路車流量大，車輛行駛速度又快，任何小的物件墜落到公路上擊打高速行駛的車輛都會造成重大交通安全事故，電焊焊花墜落到高速行駛的車輛上可能會引發火災事故。根據以往的施工經驗，專案部制定了採用懸掛安全防護網的同時，在高速公路上設定施工棚洞，詳見附件《跨廣佛高速防護棚》。以確保過往車輛通行安全。
具體如下：
防護棚長度為46.1m，寬度為36m.在廣佛高速k44+300處搭設鋼管樁基礎，鋼管上設定雙45b工鋼做為橫樑，32a工鋼做為縱樑，滿鋪1mm厚鋼板，兩側設定1m高防護欄杆，欄杆外側懸掛密目安全網，防止施工期間雜物墜落。
(1)支架結構
防護棚條形基礎設定在高速公路兩側路肩上，寬1公尺，長36m，採用c25砼，底部用油毛氈與高速公路路面隔離。
立柱採用φ600x10mm鋼管，每側設定13根，淨間距3m，立柱之間採用[16槽鋼剪刀撐聯結成整體，立柱通過預埋鋼板與基礎砼相連。立柱鋼管上用紅白相間反光漆塗刷，同時在立柱內側設定護欄。
防護頂棚採用型鋼組合結構，測量鋼管柱頂標高，在鋼管樁槽口內安裝i45工字鋼作橫向分配梁，分配梁頂部到高速公路路面淨高為5.5公尺。在分配梁頂部上沿縱橋向間距100cm設定i32a工字鋼縱樑，分配梁與鋼管柱及縱橫向工字鋼之間焊接牢靠。
縱樑上滿鋪1mm厚鋼板。
為防止高空墜物，頂棚兩側設定1m高防護欄杆，欄杆外側滿掛鋼絲密目安全網。防護棚架基本不佔高速公路行車範圍。
防護棚搭設、拆除期間，高速路需要各分4次導流，以確保安全，其餘橋梁主體施工期間滿足高速路雙向八車道限速通行。
①充分重視運營保通的重要性和必要性，遵循運營保通「一票否決」的原則和思路，杜絕隨意「封閉施工」的「本位主義」。
②統一認識，更新觀念，增強社會責任感，端正思想認識，「不是你行車影響建設，而是我建設影響你行車」。
③加強沿線路網和區域路網的調研工作，充分發揮路網綜合運輸功能和交通渠化作用。充分利用周邊片區其他現狀道路，合理引導車流，發揮路網的整體功能。
④強化運營保通綜合措施和區段措施的系統性和協調性，形成一套揚長避短的保通體系。
⑤正確認識和理解過往車輛習慣了高速行駛，而突然被迫「減速慢行」的怨言和情緒。
⑥體現「以人為本」，通過潛默暗化的誘導，規範運營交通行為和施工形象，弘揚文明建設。
⑦重視工程安全、經濟合理的含義，擴充經濟合理性比選，安全性分析的內涵，安全和經濟非單純工程安全，工程經濟，而是包含運營經濟，運營施工機械、人員的安全。
⑧規範操作，文明施工，體現和樹立現代科技企業形象。
⑨與交通管理等部門齊心協力、相互理解、互不埋怨，團結協作共同創造交通運輸「慢而暢」，建設施工「緊而有序」，保通方案「全而省」的場面。
⑩重視公路行業社會信譽和形象，視其為生命線，共同造就乙個齊心協力，動態設計、管理，建設有序，運營暢通的局面。
嚴格按照《公路養護安全作業規程》(jtg h30-2015)、《廣東省高速公路管理條例》、《道路交通法規--高速公路交通管理辦法》、《高速公路路政管理辦法》的相關規定設定警示標誌和防護設施，配備專職交通協管員協調高速公路路政管理部門採用人工組織、協調和指揮現場交通。
通過平面**報道將施工資訊及交通疏解方案進行大力宣傳。
在離施工影響區段最近的兩個出口前500處設定可變顯示內容的電子顯示牌，顯示「前方施工限高5.5m，超限車輛提前變道繞行」；根據應急預案，當高速路出現擁堵現象時顯示「前方因施工擁堵，可從前方500mxx出口繞行」等。
加強文明施工、安全施工管理，加強運輸車輛交通安全教育等。
在實施與廣佛高速相關的施工作業期間，根據實際情況布設施工作業控制區，控制區的形式主要為：
（1）、改變交通流方向的施工控制區（即封閉三車道（含應急車道）引流行駛）。封閉主要是用於防護棚架設及拆除施工，其餘時間保證限速雙向八車道正常行駛。
（2）、部分改變交通流方向壓縮整體路面寬度的施工控制區，具體為部分為壓縮中間兩車道寬度，利用高速公路硬路肩實現廣佛高速雙向4車道限速通行，每車道寬3.25m。用於施工期間除上述（1）所述的其餘施工階段。
整個交通管制時段準備分4個階段實施（以單幅為例）。
第一階段交通組織
此階段為臨時占用廣佛高速既有硬路肩及中間兩車道各50cm。為防護棚架搭設階段，需封閉半幅車道，採用倒邊交替封閉施工。
主要施工專案是防護棚條形基礎砼及防撞墩基礎砼施工；砼強度達到80%後吊裝鋼管立柱及吊裝主橫樑；架設縱樑及鋪設防護鋼板和防水膜。高速公路另半幅設定兩個汽車通行車道，保證半幅具備兩車道通行條件。
封閉占用車道原因：由於施工期間吊車等裝置和施工人員需要在廣佛高速公路上道作業，主縱樑吊裝過程及鋪設防護棚屋面過程侵入高速公路半幅車道，為了確保施工人員安全，保證廣佛高速行駛的車輛能安全通過作業區，需封閉半幅車道。
此階段施工部分占用硬路肩及中間兩車道各50cm，按照《公路養護安全作業規程》(jtg h30-2015)中臨時占用外側的情況組織交通管制和設定安全設施。
計畫封閉時間：每半幅施工約需封閉占用半幅車道7天。此階段可保證單向2車道限速通行。限速40km/小時。
2、第二階段交通組織
此階段為臨時占用廣佛高速既有**綠化帶及中間兩車道各50cm。同為防護棚架搭設階段另半幅車道，需封閉半幅車道。
主要施工專案：同上。
封閉占用車道原因：同上。
此階段施工部分占用**綠化帶及中間兩車道各50cm，按照《公路養護安全作業規程》(jtg h30-2015)中臨時占用內側的情況組織交通管制和設定安全設施。
3、第三階段交通組織
此階段為硬路肩至中間兩車道各50cm防護棚架拆除階段，需封閉半幅車道。計畫封閉時間：每半幅施工約需封閉占用半幅車道5天。交通組織和管制同第一階段。
4、第四階段交通組織
此階段為**綠化帶至中間兩車道各50cm防護棚架拆除階段，需封閉半幅車道。計畫封閉時間：每半幅施工約需封閉占用半幅車道5天。交通組織和管制同第二階段。
此階段結束後按拆除所有交通管制標誌，恢復車道通行，結束所有交通管制工作，恢復高速公路交通。
施工防護棚期間在高速交警、路政支隊的指揮下，同時按照《公路養護安全作業規程》(jtg h30-2015)規定在封閉區前方2000m、1500m、1000m、500m、200m、100m、50m及下游50m、100處處設定施工資訊提示牌、行車警示、減速牌、轉向、變道、道路變窄取消限速等安全行駛標誌。
防護棚施工完成後必須在條形基礎行車方向設定100m的柔性柱，柔性柱上必須安裝太陽能警示燈程錐形布置。
公跨鐵立交橋施工方案
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織機構及部署 1 一 施工組織機構 1 二 施工部署 2 1 施工場地布置 2 2 施工部署 3 三 臨時工程 3 1 駐地建設 3 2 臨時道路 3 3 臨時用電 用水 3 4 臨時通訊 3 四 施工進度及工...
立交橋跨線橋施工方案
4.3南外環路 博愛路立交橋施工方案 4.3.1工程概況 南外環路 博愛路是長江路上重要的交通節點。南外環路立交為南外環路與長江路交叉，現狀已建成有南外環快速路直行下穿隧道，以及南外環路輔道與長江路平面交叉。本工程主要是增設西向北左轉匝道，單向雙車道，以便把長江路與南外環路連續的連線起來。匝道設計時...
跨鐵路立交橋施工設計方案
本工程是 本次工程範圍為k5 700 k11 500 段橋梁工程，是由 市政公司投建，市政工程設計研究院設計。公司是具有公路工程施工總承包特一級 市政公用工程總承包一級企業資質的大型施工企業，能夠承擔各類大型市政 公路工程專案的施工任務。近年來，集團公司依靠先進的施工技術和科學管理，先後在全國近20...