鋼板倉基礎施工方案
1、簡述
1.1工程概述
鋼板倉基礎位於江南公司拌和樓左側（順水流方向），為鋼筋混凝土結構，呈圓形（d=16m），基礎面高程與拌合站一致。鋼板倉基礎由地下、地上兩部分組成，地上為60cm厚承臺，地下為1.65×2.
8m（寬×高）檢修通道。施工專案主要包括：覆蓋層剝除、邊坡處理、基礎面處理、石方開挖及鋼筋混凝土施工。
1.2工程量
本工程工程量見下表
主要工程量表
1.3施工依據
《鋼板倉基礎工程施工圖》
2、施工布置
2.1交通布置
交通布置主要為石渣倒運及材料、混凝土運輸布置：
石渣倒運：江南公司拌合站→3#公路→2#臨時道路→8#公路→5#渣場，運距約4.6km；
材料及混凝土運輸：江南公司拌合站→3#公路→2#臨時道路→我部拌合站，運距2km。
2.2風、水、電布置
（1）施工用風
施工用風主要為手風鑽鑽孔用風，施工面布置兩台3m3氣幫浦可滿足用風要求。
（2）施工用水
施工用水主要為沖洗倉號及混凝土養護用水，施工供水擬在河道內布置7.5kw水幫浦接φ10橡膠管至工作面，提供施工用水。
（3）汙水抽排
在工作面合適位置布置一1.5×1.5×1m積水池，採用3kw水幫浦進行抽排。
（4）施工用電
本工程用電主要為振搗棒及鋼筋焊接用電，擬與江南公司協商在其附近的配電箱接引線路至工作面，並在出口部位安裝電表進行計量。
3、施工程式
覆蓋層剝除→邊坡處理→基礎面處理→鋼筋混凝土施工。
4、施工方法
4.1覆蓋層剝除
經測量放線，覆蓋層頂部平台高程為el1370.5，江南公司拌合站基礎高程為el1357.8。下挖高度為12.7m。
首先由測量進行放線，通過撒白石灰標示剝除邊線，然後採用1.4m3反鏟自上而下進行剝除和放坡，剝除料裝20t自卸汽車運至指定渣場。
4.2邊坡處理
邊坡處理包括3#路側原始邊坡和兩側石渣放坡，對於原始邊坡在覆蓋層開挖完成後，採用塊石順坡進行漿砌石護坡，漿砌石厚度為80cm，護坡高度至3#公路,牆體內埋φ50pvc管做排水孔，間排距3m；兩側石渣放坡完成後，對區域性鬆動部位進行清理，然後在坡腳砌築2m高1m寬漿砌石擋渣牆，防止邊坡石渣下落帶來安全隱患。（具體結構及布置形式見附圖1）。
漿砌石石料在洞室開挖洞渣中挑選，塊石粒徑不小於30cm，稜角分明，六面大致平整，石料容重大於2.35kn/m3。石料採用20t自卸車拉至工作面後，人工挑選並沖洗乾淨後進行砌築。
漿砌石砂漿標號為m7.5，由我部拌和樓集中拌製，拌製完成後利用8m3罐車運輸至施工現場。漿砌石外表面勾縫，頂部採用砂漿抹面，抹面厚度2cm，並压光處理。
勾縫前先將槽縫沖洗乾淨，不存留灰渣和積水，並保持縫面濕潤。勾縫砂漿單獨拌製，不與砌體砂漿混用。當勾縫完成和砂漿初凝後，砌體表面刷洗乾淨。
4.3基礎處理
（1）基礎換填
鋼板倉基礎直徑18m範圍內，從建基面向下1m進行換填。換填採用級配碎石分層灑水夯實，分層厚度為30cm，夯實完成後做密實度試驗和地基承載力試驗，確保地基承載力滿足設計要求。
（2）檢修通道開挖
基礎換填前進行檢修通道開挖，由於該部位屬河床部位，根據頂部岩石走向，初步判斷檢修通道部位基本屬沙礫層，開挖可選用1.4m3反鏟挖除，並裝20t自卸汽車拉至5#渣場。若遇基岩時採取爆破法進行挖除，爆破中利用微差毫秒爆破技術，以減小對江南公司拌合站的影響。
檢修通道開挖至設計高程後，對於砂礫層可採用蛙式打夯機對基礎進行夯實，岩石基礎清理完成後即可進行下道工序施工。
4.4鋼筋混凝土施工
（1）分層分塊
混凝土澆築共分兩層進行施工，第一層高度為2m，第二層澆築高度為1.9m。
（2）墊層砼澆築
基礎面處理並碾壓密實後，首先鋪築10cm厚c15砼墊層。墊層混凝土採用8m3混凝土攪拌車由我部拌和站拉至施工現場，檢修廊道採用小推車將混凝土運至倉號邊，人工翻鍬入倉；鋼板倉基礎採用反鏟入倉，人工平倉後採用φ30振搗棒振搗密實。
墊層澆築完畢後在凝固之前插入φ25鋼筋，作為後期結構混凝土架立筋。插筋布置形式為：插筋長30cm，插入砼內10cm，外露20cm，間排距2×2m。
外露部分接長作為上層鋼筋架立筋。
（3）鋼筋制安
鋼筋加工在通風洞口處鋼筋廠統一進行加工，加工嚴格按施工圖紙下料製作，並將加工好的鋼筋編號分類，由5t載重汽車運至工作面附近，並由人工搬運到工作面，按施工圖紙、技術規範及監理要求進行安裝。鋼筋連線方式為：60cm厚基座鋼筋採用焊接接頭，焊縫長度為10d，單面焊，檢修通道部位鋼筋採用綁紮接頭，綁紮長度40d。
鋼筋安裝前首先由測量進行放線，以插筋為依託，設定架立筋；鋼筋安裝的位置、間距、保護層及各部分鋼筋的大小尺寸，嚴格按設計圖紙進行。為保證保護層的厚度，鋼筋和模板之間設定強度不低於設計強度的預埋有鐵絲的砼墊塊，並與結構鋼筋綁紮牢固。安裝後的鋼筋加固牢靠，且在砼澆築過程中安排專人看護，經常檢查，防止鋼筋移位和變形。
鋼筋接頭分散布置，綁紮、焊接牢固，並符合設計及相關規範要求。
（4）模板工程
根據基礎結構特點，模板選用組合鋼模板和木模板，模板平整度、剛度和強度滿足設計及規範要求；模板支撐系統採用拉撐相結合的加固方式，保證模板不走形、不變樣。
①檢修通道模板
檢修通道模板採用15mm厚維薩板作為面板， 50×100mm方木做圍檁，側模利用預埋插筋焊接φ14拉條和鋼管對撐相結合的方式對模板進行加固；底模採用滿堂紅腳手架支撐，架管搭設尺寸為間排距60cm，步距1m。
②基座模板
基座模板採用組合鋼模板， 50×100mm方木做縱向圍檁，φ48鋼管做兩排橫向圍檁，利用φ14拉筋與內部預埋插筋焊接，拉筋間距100cm。模板結構形式見下圖：
模板結構布置圖
（5）預埋件施工
預埋件包括16mm厚鋼板、爬梯插筋及預留孔預埋鋼管，鋼筋綁紮完成後，先由測量放出預埋件的設計位置，再安裝預埋件並加以固定，預埋鋼板固定採用和鋼筋點焊的方法。
預埋鋼管安裝時兩端用木塞或破布塞緊，防止雜物、混凝土料進入。在混凝土澆築過程中，為避免碰損預埋件，下料及振搗時注意對預埋件的保護。
（6）混凝土攪拌及運輸
混凝土拌和由我部拌和樓拌製，採用8m3混凝土運輸車進行運輸，基座利用1.4m3反鏟入倉，小結構部位小推車推至工作面人工翻鍬入倉。
（7）混凝土澆築
平倉：反鏟和小推車入倉，人工分料、平倉，分料時採用鐵鍬反扣鋪設。入倉的混凝土應及時平倉振搗，不得堆積，混凝土平倉採用人工平倉。
埋件底部或其它構件附近的死角部位採用人工送料填滿，嚴禁直接下料，以免底部混凝土架空。避免預埋件位移和損壞。
振搗：混凝土振搗採用軟軸插入式振搗器。先平倉後振搗，振搗時間以15～30秒為宜，嚴禁過振、欠振、漏振，以混凝土不再顯著下沉，氣泡和水分不再逸出，表面開始泛漿為準。
振搗器的操作遵循「快插慢拔」的原則，並插入下層混凝土5cm左右，振搗器插入混凝土的間距，不超過振搗器有效半徑的1.5倍（一般40cm），距模板的距離不小於振搗器有效半徑的1/2（一般20cm），振搗時不得觸動鋼筋及預埋件，在預埋件的周圍必要時輔以人工搗固密實。混凝土澆築應保持連續性，嚴禁中斷。
養護：混凝土澆築完畢後6～18h開始進行灑水養護，使混凝土表面保持濕潤狀態，防止產生收縮裂縫。養護時間滿足規定天數。養護時間不得少於14天。
（8）施工縫處理
模板拆除後人工鑿毛進行處理，鑿毛時鑿去乳皮和灰漿，微露粗砂。
5、施工進度計畫
根據現場實際施工條件鋼板倉基礎計畫於2023年4月22日開工，2023年5月15日完工，計畫工期24天。
6、人員及裝置配置
6.1人員配置
單班勞動力組合表表2
6.2裝置投入
施工主要機械裝置表表3
7、質量控制措施
7.1混凝土施工測量控制
所有測量裝置必須檢驗合格後才能使用，控制測量採用全站儀作導線控制網；施工測量採用全站儀。混凝土立模採用等級控制點測設輪廓點。
7.2混凝土原材料的質量控制
①水泥由業主提供，進場必須有出廠合格證或進場試驗報告，我單位將配合供貨單位對以上內容進行檢查驗收，當對水泥質量有懷凝或水泥出廠超過3個月時，進行複查試驗，並按試驗結果確定能否使用。
②水泥在運輸和貯存時不得受潮和混入雜物，不同品種和標號的水泥進行分別貯存、不得混放，對所有進場水泥均必須進行標識。
③ 對混凝土所用的砂、石骨料在收貨時進行取樣作檢驗試驗，合格的方可使用。
④骨料按品種、規格分別堆放，不得混雜。
⑤混凝土拌和用水須經檢驗，只有當水的ph值、不溶物、氯化物、硫酸鹽、硫化物的含量符合規範要求的方可使用。
⑥各種外加劑必須有試驗報告，使用時按試驗室提供的引數以適宜的狀態摻入。
7.3混凝土攪拌質量控制
①拌制前對原材料質量進行檢查。
②混凝土攪拌時間不允許過短或過長，攪拌時間以規範標準為基礎，使混凝土各種材料混合成勻質體為準。
7.4混凝土運輸的質量控制
①混凝土運輸採用混凝土攪拌車以避免混凝土在運輸過程中產生離析現象。
②施工過程中，嚴禁加水攪拌。
7.5混凝土澆築質量控制
① 基礎或施工縫面處理：按設計要求做結構縫面處理，施工縫人工鑿毛。
② 測量放樣：根據施工詳圖，用經緯儀、水準儀及全站儀等進行測量放線，確定結構物邊線、混凝土面高程，並定出鋼筋綁紮和立模邊線，做好標記。
③ 立模：利用機械裝置配合人工安裝模板就位，並採用足夠拉筋和支撐等支護措施保證模板強度和穩定性，以防模板錯位。
④ 鋼筋綁紮：鋼筋按設計要求製作，分類編號運至工作面。根據測量放線標記，焊接鋼筋樣架；按照配筋施工詳圖，核實鋼筋的數量、型號等，然後進行鋼筋綁紮和焊接。
為保證鋼筋保護層的厚度滿足設計圖紙的要求，在鋼筋與模板之間墊設與待澆混凝土同標號墊塊，墊塊分散布置，並與鋼筋綁牢。
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