hzq50/160b型架橋機t梁吊裝方案
京承高速公路（三期）工程第七標段，起訖里程為：k96+865～k100+300，全長3.435公里。
本合同段計畫使用hzq50/160b型t梁架設橋梁5座。主要工程內容彙總見表1。
表1 主要工程內容彙總表
其中邊梁130片，中梁325片，30公尺邊梁採用c55混凝土，30公尺中梁採用c50混凝土，30公尺一片邊梁重量58.8511t，30公尺一片中梁重量58.5125t，25公尺邊梁採用c50混凝土，25公尺中梁採用c45混凝土，25公尺一片邊梁重量45.
9t，25公尺一片中梁重量45.8t，hzq50/160b型架橋機滿足要求。
二、架橋機簡介
hzq50/160b型架橋機是河南省華中建築機械****針對目前橋梁架設施工中存在的問題，並參照國內外現有架橋機的特點。取長補短，設計的一種新型架橋裝置。本機具有如下特點：
①獨特的蜂窩梁結構，具有撓度小，剛度大的特點。
②側負重架設邊梁一次到位，支腿不懸空，安全可靠。
③前後支腿略加改動，即可實現反向架梁。
④可點動架梁，架梁誤差≤5mm。
⑤獨特的柱銷連線法，拼裝快捷，牢固可靠。
⑥a字斷面連續梁，重心低，絕對安全可靠，方便。
三、架橋機技術規範及設計標準
①《起重機設計規範》gb/t3811—1983。
②《起重機械安全規程》gb/t6076—1985。
四、架橋機主要技術引數
型號hzq50/160b
額定架梁跨度（m） 50
額定起重量（t） 160
適用坡度縱坡≤5，橫坡≤1
架設斜交橋交角45°
架設曲線橋半徑（m） ≥350
大車移動速度（m/min） 2.75
縱移過孔撓度（mm） ≤650
小車移動速度（m/min） 4.5
提公升速度 （m/min） 1
安全係數1.25
架梁誤差（mm5
工作狀態容許風力（級） 6
總電容量（kw93
整機自重（t180
大車軌距（m5.0—5.6
五、架橋機主要結構及功能
架橋機主要結構由主縱樑、起吊小車、聯絡框架、支腿、橫移規道、邊梁掛架、液壓及電氣控制系統組成。
1.主縱樑
本機由左、右兩架主縱樑組成，每架主縱樑由8節各自獨立的節梁組成。節梁相互之間用柱銷連線（每個斷面六個柱銷）梁上部鋪有軌道，供起吊小車縱向運梁使用。兩幅主梁之間由元寶梁和聯絡框架連線為乙個整體，主梁下部裝有前、中、後三組（每組兩個）可以自動行走的支腿。
2.起吊小車
起吊小車由機架、捲揚機、滑輪組和行走輪箱組成。
機架是起吊小車的承重機構，由兩根主梁和橫撐組成，由鋼板和型鋼焊接而成。每台起吊小車上裝有兩台捲揚機，每個捲揚機配有乙個由五個定滑輪和動滑輪組組成的提公升機械，每個滑輪組起重40t。
兩個滑輪組下邊連著一根吊樑，吊樑上開有銷孔，預製好的橋梁掛在吊梁上，通過架橋機的縱橫移，把橋梁放到預定位置，每個吊樑起重為80t。
機架下邊有兩個行走輪箱，每個行走輪箱上分別裝有乙個主動輪和乙個從動輪。主動輪由電機通過擺線減速機驅動，實現起吊小車在主縱樑上的前進和後退。
3.聯絡框架
聯絡框架由前、中、後三部分組成，前聯絡框架將兩個主縱樑前端和兩個前支腿通過螺栓和銷釘連線成一體，中聯絡框架由元寶梁和托架組成，把兩個主縱樑聯結為一體，後聯絡框架安裝在主縱樑頂部，前、中、後聯絡框架與起吊小車使兩架主梁結合在一起。
4.支腿
支腿由前、中、後三組支腿組成，每組兩個支腿。
5.4.1前支腿
前支腿由支腿托架、外套管、內套管、油缸、柱銷、輪箱絞座、行走輪箱組成。
托架由槽鋼焊接而成，上部鑽有用於和梁體聯結的螺栓孔。托架中間焊有一塊方形連線板，板的中間開有乙個圓孔，是供內套管通過用的，孔的周圍鑽有8個φ32的螺栓孔，用於和外套管連線。
外套管由鋼管焊接而成，其上部有一法蘭，通過法蘭和托架聯接，下部開有一柱銷孔，是用於聯結內套管用的。
內套管由鋼管焊接而成，上部焊有一吊耳，吊耳上鑽有乙個用來和油缸連線的銷孔，支腿下部有6個銷孔，是用來和外套管聯結的，內套管下端有一法蘭，通過螺栓與旋轉盤聯接，旋轉盤中鑽有一圓孔，是和輪箱絞座聯結用的。
輪箱絞座為鋼件，用轉軸吊裝於旋轉盤板上、下邊鑽有柱銷孔，通過柱銷和輪箱聯結。輪箱由箱體、行走輪軸、擺線減速機組成，擺線減速機輸出軸端裝有一小齒輪，與行走輪上的大齒輪相連，通過齒輪驅動減速機運動。
油缸安裝在內套管的上部，由柱銷分別與梁體和內套管相連，其作用是通過油缸的伸縮，實現前支腿的提公升和下落。
5.4.2中支腿
中支腿由調整高低的內外套管、轉向法蘭、轉軸、輪箱絞座、輪箱和銷釘組成。
中支腿安裝在元寶梁的下部，可旋轉能伸縮，旋轉角度時，需靠裝在支腿後邊的液壓缸先將主縱樑頂高，該輪箱離開軌道，才能實現旋轉。
5.4.3後支腿
後支腿裝在主縱樑的最後邊，由托架、內外套管、旋轉盤、輪箱絞座、柱銷組成，其結構與前輪箱基本相同，所不同的是較前支腿短，且油缸是安在外面，輪箱需更換角度時，按照中支腿操作方法即可。
5.橫移軌道
橫移軌道分前、中、後三部分，前橫移軌道底座由槽鋼和鋼板焊接，底座上邊鋪以鋼軌製成，中橫移軌道是由工字鋼或槽鋼製成的軌道底座，上邊鋪上鋼軌組成，前段用以架梁。
6.邊梁掛架
邊梁掛架由吊具等組成，架設邊梁時利用吊帶、吊具吊樑，可方便的將邊梁安放到位。
7.液壓系統
液壓系統由前、中、後三組各自獨立的液壓站，多路換向閥、油缸及油路組成。
前支腿處裝有乙個液壓站，乙個兩路換向閥，兩個φ160的油缸，是前支腿的伸縮機械。
中支腿液壓系統與前支腿基本相同，所不同的是中支腿所裝的兩個油缸全部是由法蘭連線的，是中支腿的頂公升機構。
後支腿處裝有乙個液壓站，乙個二路換向閥和兩個φ160油缸、兩個油缸是後頂高的頂公升機構。
8.電氣系統
電氣系統由電機、控制櫃組成。裝機容量83kw，大車行走部分安裝有6臺3kw制動電機，小車行走部分安裝有4臺3kw制動電機，提公升機構安裝有4臺7.5kw制動電機。
三個液壓站分別裝有一台7.5kw驅動電機，兩台控制櫃分別放在主縱樑的後部和起吊小車上，起吊小車上的電控櫃控制小車電機的執行，主縱樑上的電控櫃控制大車的縱移和橫移。
六、t梁吊裝方案
1.人員及裝置
1.1專案部人員
工區技術主管於佔忠全面協調架梁工作；預製場技術員姚義和盧朋負責梁場的配合工作；技術員李聰、蘭峰濤和林則宇都負責下部構造方面配合工作。
1.2施工隊
隊長負責全面工作；安全員負責架梁全程安全工作；操作員負責整機各工序操作；班長分別負責運梁、後橋台、前橋台。
2.測量定位和場地平整
1. 架橋機一般在1k98321.964主線橋0#橋台路基上拼裝。
拼裝場地為80m×30m，地基承載力大於200kpa，滿足架橋機安裝及運梁的要求；測定縱向執行軌道中心線及前、中、後支腿位置。
3.架橋機組裝安裝
組拼程式：測量定位——鋪設軌道——平衡對稱拼裝兩側主梁——安裝前、後聯絡框架——安裝前、中、後支腿——安裝中、後頂高——起吊小車、液壓系統、操作台、接通電源——初步執行檢查除錯。
3.1.架橋機的拼裝
3.1.1主縱樑的安裝
因橋機的主梁分為a主梁和b主梁，一般先組a梁的第一節，並以此節來確定橋機的整體定位。
①組裝前要求用砂布把銷子及銷孔打磨光滑，並把銷子及銷孔打上黃油，以便結束時的折裝。
②因為從縱移軌道到主梁下弦需要留出1.6公尺—1.8公尺的支腿的高度，且主梁的標準長度為10公尺長（沒有特殊要求的），要在所鋪設的軌道上用2.
5公尺長的枕木搭起若干墩子，第一墩搭在臺背上，往後每隔10公尺乙個墩子。
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