一、 過孔
1. 注意橋的情況（曲線、縱橫坡、斜度）。
2. 一般第一孔處，橋機使用跨度最大（橋兩端伸縮縫擋強）
3. 下坡時，前支腿較長；上坡時，後支腿較長，因此支腿做成幾段便於調節，通過法蘭連線，並注意伸縮筒不要伸出導向筒太長（油缸行程不要伸太多）。
4. 橋機過孔時，一般是前端比後端稍高。
5. 過孔時，橋機最好一次完成不可中途停機。
6. 前、中支橫移軌道梁盡量保持水平。
7. 前支腿的抄墊枕木不要太靠帽梁的邊，給梁留出一定空間後盡量靠中間。
8. 過孔時，配重梁與捲揚機的鋼絲繩必須拉緊，但不能吊離台車。特別注意是上坡或下坡時，隨著後支靠近中託，必須隨時觀察鋼絲繩的鬆緊的程度，隨時調節捲揚機，鋼絲繩必須拉緊。
9. 吊配重梁時，最好用後天車吊。
10. 前後天車必須與主梁固定牢固，決不允許溜車、滑行等現象。
11. 前支腿必須用倒鏈交叉拉緊。
12. 第一孔過孔一般使用跨度為：橋跨度+4m+伸縮縫預留，如：架橋機40m/120t，當架120噸t梁時，使用跨度達47m。
13. 過第二孔時，中託和橫移軌道可利用倒鏈困在天車上，利用天車及中託縱移電機前移到前端。
14. 過孔計算平衡時，前端距離為跨度的±5mm。
15. 150t橋機台車功率為4×4.5kw。
16. 帶配重過孔時，中託受力最大。
二、 架梁
1. 架梁時可直接利用鋼絲繩捆梁、起吊，但必須捆緊，不能讓梁蹄有旋轉趨勢。
2. 當天車與運梁台車配合運作時，兩者必須同步。
3. 過完孔，調整完畢準備架梁時必須將中託與主梁利用倒鏈拉緊，防止主梁前後位移。
4. 中託轉盤處必須用枕木抄實，縱移輪箱與主梁之間不固定。
5. 吊樑時，後支的輪箱最好用枕木抄實。
6. 捲揚機鋼絲繩必須排好，決不允許有壓繩現象，避免下落梁體時產生衝擊。
7. 前支腿導向筒與主梁之間加斜撐、固定好。
8. 架設彎橋時，前中支必須要單獨橫移，因此，在電控方面設定聯動。
9. 運梁台車的電控部分應單獨在臺車上。
10. 架設彎橋吊樑橫移時，必須隨時松（緊）前支腿倒鏈、中支倒鏈，主要利用橋機主梁自身的韌性來到曲線與直線的差。如：
40/1500型；架120噸t梁時，前中橫向差值近500mm，主梁縱向錯位近180mm。
11. 每架好一片梁後都必須固定連線好。
12. 架斜橋時；考慮改動前後連線系統及前、中、後的法蘭旋轉。
三、 邊梁架設
加邊梁時，與其內側相鄰的兩片梁都不准架，應等到邊梁架好後，再架這兩片。目的是架邊梁必須倒換一次吊具，梁重由原來的兩片主桁架承擔，利用專門的邊梁吊架。
1. 邊梁吊架的長度不能短，根據梁體實際情況與橋機的主梁及捲揚機位置確定。
2. 邊梁吊架的中心與梁體中心盡量一致。
3. 架設邊梁時，不要兩端同時就位，可使橋機前後不用都同時懸出，比較安全。
四、 改進
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