錫澄運河**航道整治工程
（xcyh-sg-ql5先鋒橋、鎮澄橋）
先鋒橋主橋上部結構施工方案
中交第三公路工程局****
錫澄運河航道整治工程第5合同段專案經理部
二零一三年六月
先鋒橋主橋上部結構施工方案
1、先鋒橋施工設計圖。
2、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj f50-2011）
4、《公路工程質量檢驗評定標準》 第一冊土建工程（jtg f80/1-2004）
5、《公路橋涵施工技術》。
6、現場施工調查情況。
7、同型別橋梁工程施工技術。
1、堅持科學性、經濟性、合理性的原則。
2、堅持安全施工的原則。
3、滿足質量、工期的原則。
4、遵循《招標檔案》的原則。
5、遵循設計檔案的原則。在編制施工方案時，認真閱讀、核對所獲得的設計檔案和參考資料。充分了解設計意圖，掌握施工現場情況，嚴格按設計和參考資料編制施工方案，滿足設計標準和要求；
6、遵循實事求是的原則。在編制施工方案時，根據該工程特點，從實際出發，科學組織，合理安排施工順序，各工序緊密銜接，並正確選用先進的施工方法，做到重點突出，全面展開，流水作業，均衡生產。快速、有序、優質、高效地完成本工程；
7、遵循施工規範的原則。在編制施工方案時，嚴格按照交通部《公路施工規範》和招標檔案中的有關規範編制，做到施工有章可依；
8、遵循「安全第
一、預防為主」的原則。嚴格按照公路工程安全施工技術規範、施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，開展建立「平安工地」活動，確保安全生產；
先鋒橋橋跨布置為5*20+90+7*20，主橋採用1孔90m預應力鋼筋砼系杆拱，引橋採用20m裝配式預應力砼空心板，橋梁全長337.76m。下部結構為柱式墩、一字型臺，鑽孔樁基,技術標準如下：
（1） 道路等級：城市次幹路
（2） 設計車速：60km/h
（3） 荷載等級：公路-1級；人群：3.5kn/m2
（4） 橋面寬度：2.0m（行人路）+12m（機非混合車道）+2m（行人路）=16m。
（5） 通航標準：ⅲ級，通航淨空60*7m，最高通航水位3.06m。
（6） 橋梁設計安全等級：一級。
（7） 設計基準期：100年。
（8） 高程系：1985國家高程基準。
（9） 座標系：1954北京座標系，**子午線為120度。
（10） **動峰值:0.05g，抗震設防烈度為ⅵ度，抗震設防措施等級為7級。
（11） 橋梁設計環境類別：ⅰ類
上部結構概況：主橋上部採用預應力鋼筋混凝土系杆拱，計算跨徑為90.3m，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1/5。
拱肋：橫橋向布置兩榀拱肋，拱肋淨距為16m，中心距17.4m，橋面系總寬18.8公尺;採用「工」字形斷面，拱肋高2m，寬1.4m；
風撐：主橋共設計6道風撐連線，風撐高1.4m，寬0.8m的「工」字形構件；
系杆：系杆採用箱型截面，高1.9m、寬1.4m，在拱腳段時漸變為高2.75m的矩形斷面,頂板、底板和腹板厚均為30cm；
中橫樑：橫樑間距5m，中橫樑高1.35～1.47m，肋寬0.6m，頂寬1.0m。
端橫樑：端橫樑高1.8～1.92m，寬1.5m，頂板、底板厚30cm，腹板厚30cm，為帶牛腿的矩形斷面。
吊桿：吊桿間距為5m，共2×17根吊桿，對應吊桿間設橫樑，吊桿索體採用ψ7-61高強鋼絲，吊桿採用7-61型冷鑄錨。
行車道板：行車道板擱支在橫樑上，行車道板採用25cm厚實體鋼筋混凝土板。
鋼絞線及錨具：系杆採用m15-10、m15-12型錨具及配套裝置，預應力鋼筋鋼束分別採用10股和12股φs15.2鋼絞線，單根系杆共設定預應力束16束，全橋共32束，均為兩端對稱張拉，塑料波紋管成孔，內徑為90mm；
端、中橫樑採用採用m15-7、m15-9型錨具及配套裝置，預應力鋼筋鋼束分別採用7股和9股φs15.2鋼絞線，單根橫樑共設定預應力束6束，全橋共114束，均為兩端對稱張拉，塑料波紋管成孔，內徑分別為70mm、80mm；
先鋒橋主橋設計採用利用主墩立托架並搭設臨時支架，在主墩墩頂，托架和臨時貝雷支架上構成上部結構施工平台。系杆、拱肋、中橫樑、風撐採用整體放樣，分段預製，分段吊裝的施工方案；為加快施工進度，確保施工期間的安全，保證施工質量我部建議系杆採用在縱向貝雷梁上進行拼裝模板現澆施工。
根據設計檔案及我部現場調查的實際地形、水文條件，先鋒橋主橋上部結構總體採用預製吊裝方案進行施工。
4.1施工方案概述
先鋒橋主橋上部結構施工採用少支架預製吊裝方案施工。拱腳及端橫樑採用與主墩蓋梁一起搭設碗扣支架（60*30cm）現澆施工；系杆水中部分採用在鋼管樁支墩上搭設橫縱分配梁，並架設縱向貝雷梁，並在縱向貝雷梁上拼裝模板現澆施工，岸上部分採用碗扣式滿堂支架；中橫樑（17片）採用預製吊裝施工；風撐（6片）預製吊裝施工；拱肋（6片）預製吊裝施工，拱肋接頭採用半剛性連線進行施工。
4.2施工流程
1、拆除原有先鋒橋老橋上部結構，並進行航道擴寬、改道、疏浚清理。
2、利用主墩搭設碗扣式滿堂支架，在碗扣式滿堂支架上現澆拱腳及端橫樑砼。並搭設系杆澆築臨時碗扣式滿堂支架及貝雷梁支架，在臨時墩頂架設貝雷梁構成施工平台；拱肋分3段預製（不含拱腳塊）；
3、系杆在縱向碗扣式滿堂支架及貝雷梁上鋪設10*10cm方木並鋪設底模（竹膠板）進行現澆施工，待砼強度達到設計強度的90%且養護齡期不小於7天時，施工系杆與拱腳部位溼接縫，並對稱張拉系杆n1、n1』、 n4、n4』預應力鋼束。
4、預製中橫樑，待砼強度達到設計強度的90%且養護齡期不小於7天時，並張拉中橫樑第一批預應力鋼束n3，使中橫樑形成自身預應力結構，為中橫樑吊裝做好準備。
5、採用150噸浮吊安裝滿堂支架上部全部中橫樑（1、2、3、4、5、6）及貝雷梁上部分中橫樑（8、11、15、17），現澆中橫樑與系杆之間的溼接縫，並張拉中橫樑第二批預應力鋼束n1，使中橫樑與系杆形成整體縱、橫向預應力體系，為拱肋安裝做好準備。
6、在臨時支墩上搭設拱肋支架，安裝節段拱肋及風撐，並連線半剛性接頭。
7、對稱張拉系杆n2、n3、n5、n6預應力鋼束，錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mpa,完成系杆全部預應力鋼束張拉，使系杆形成整體預應力結構。
8、安裝吊桿，吊桿安裝採用在系杆上預埋鋼板牛腿施工；吊桿安裝完成後，拆除拱肋臨時支架；支架拆除完成後，進行第一次吊桿張拉，吊桿張拉按照從中間9號吊桿向兩側對稱間隔張拉，張拉控制力按照設計要求控制在440kn，以確保拱橋的線型及高程符合設計要求；吊桿張拉順序如下：9-7（11）-5（13）-3（15）-1（17）-8（10）-6（12）-4（14）-2（16）。
9、吊桿第一次張拉完成後，拆除臨時支架，吊裝剩餘全部中橫樑（7、9、11、12、13、14、16）並安裝行車道板，澆築中橫樑頂部二期砼，並張拉全部中橫樑第三批預應力筋n2。
10、中橫樑第3批預應力張拉完成後，進行第二次吊桿張拉，張拉順序同前。
11、最後現澆橋面c40整體化砼，完成橋面系及其他附屬工程施工。
（1）老橋概況
先鋒橋老橋全長：40公尺，其中中跨為20公尺t梁（片），邊跨為10公尺t梁，0號、3號橋台為漿砌片石橋臺，1號墩、2號墩為柱式橋墩（樁基礎、繫梁、墩柱、蓋梁）。
（2）拆除順序
老橋拆除與建橋的順序相反進行；施工準備--拆除橋面欄杆及橋面鋪裝—拆除t梁之間接縫—吊裝梁板—拆除蓋梁（破碎頭）—拆除墩柱（破碎頭）--拆除樁頂繫梁（破碎頭）--拆除樁基（水下切割吊裝）
（3）施工準備
（4）拆除橋面欄杆及橋面鋪裝
（5）拆除梁板接縫
（6）梁板吊裝
（7）拆除蓋梁、墩柱、樁頂繫梁
（8）水下樁基拉斷拆除
5.2.1預製吊裝方案
受施工場地限制及便於吊裝，構件分節立放預製。拱肋採用碗扣滿堂支架加竹膠板底模，側模採用竹膠板模板；系杆內模採用定型竹膠板一次性使用，將加工好的鋼筋在台座上綁紮，安裝預埋件後立模澆築混凝土。
拱腳共4個、端橫樑2片，採用搭設滿堂支架現澆方案施工。
系杆在縱向碗扣式滿堂支架及貝雷梁上鋪設10*10cm方木並鋪設底模（竹膠板）進行現澆施工。
每片拱肋分3段預製（共長67.17m），邊段長23m，中段長21.17m，最大起吊重量141t，每段設2φ40鋼筋吊環4個，位置按設計要求設定。
主橋上部結構施工方案
第一部分湯溪河特大橋主橋上部結構 總體工程概況 摘要湯溪河特大橋為重慶雲陽至萬州高速公路b合同段內的一座特大型橋梁，全長950.44m,主橋上部構造為分幅式 2 12.25m 三跨 130m 230m 130m 預應力砼連續t形剛構。一 全橋概況 湯溪河特大橋為重慶雲陽至萬州高速公路b合同段內的一座...
主橋上部結構總體施工方案
一 工程概況 姚江大橋鋼主梁為 48 180 48 m的三跨連續 梁拱固結的鋼桁拱疊合梁。疊合梁橋面總寬43.6m，樑高3.071m。主橋三跨連續鋼桁架拱橋，主橋拱肋由2片桁架和6道風撐組成，2片拱肋橫向中心間距33.6公尺，在拱頂處上下弦杆豎向中心間距4.5公尺。每片拱肋由上弦杆 下弦杆和腹杆組成...
鋼管拱主橋上部結構施工方案
施工技術方案 目錄1 編制依據 1 2 編制範圍 1 3 工程概況 1 4 主橋施工方案選擇 2 5 主橋施工總體順序 2 6 主橋上部構造施工方案 3 6.1系杆 拱腳處支架搭設 3 6.2支架預壓方案 3 6.3各分項工程施工 3 6.3.1支座安裝 3 6.3.2 拱腳 端橫樑 系杆施工流程 ...