第一部分工程概況
一、編制依據
1、 南京市六合區白果橋及北連線線施工招標檔案；
2、 南京市市政設計研究院****編制的「六合區白果橋工程主橋施工圖設計」、 「六合區白果橋工程引橋施工圖設計」、「六合區白果橋工程道路施工圖設計」中的相關內容；
3、 相關技術資料、標準和規範；
4、 工地實地勘測資料；
5 、我公司施工類似橋梁工程的施工經驗；
6、當地航道部門同意設定21m*2m通航孔；
7、混凝土運輸道路良好，地方事務已解決。
二、工程概貌
白果橋位於六合區雄州城區東西向交通主幹道泰山路和雄州東路之間，跨越滁河，是城區連線滁河主要通道，道路全長824.74m，寬30m。作為跨滁河橋梁，主橋為三跨混凝土自錨式懸索橋+兩側各1跨預應力混凝土簡支樑壓重跨：
長度25（預應力混凝土簡支梁）+42+91+42（三跨混凝土自錨式懸索橋）+25（預應力混凝土簡支梁）=225m；南引橋為6跨25m預應力混凝土簡支梁，北引橋為2跨25m預應力混凝土簡支梁；橋頭南側引道長度為172.581m，橋頭北側引道長度為222.839m。
主橋工程範圍為：1跨25m（預應力混凝土簡支梁）+42+91+42m(3跨自錨式懸索橋)+1跨25m（預應力混凝土簡支梁）=225m。
一般橫斷面布置：道路紅線寬30m，路幅分配考慮為：5m（行人路）+20m（機非混行車道）+5m（行人路）=30m，中間20m為雙向四車道及非機動車道寬度。
白果橋主梁為42m+91m+42m三跨連續結構，除邊跨端錨段採用變高度、變截面外，其餘均為等高度單箱單室箱形截面。標準樑高2.00～2.066m，外側懸臂外挑2.0m。
主纜錨固區的端錨段高4.53～2.033m，每側長7.66m，主要用作主纜錨固及平衡壓重用。
橋梁標準段採用兩側各乙個加勁梁，加勁梁底板寬4.4m,厚30cm，加勁梁頂板和橋面板厚22cm。橋塔附近箱梁採用兩個i形截面，塔墩固結，塔梁分離的自錨飄浮體系，i形截面底寬1.
9m，腹板厚70cm。
標準段箱梁在吊桿錨固處，設一道厚70cm的橫隔板，兩條箱梁間橫樑厚50cm。橋塔兩側及端錨樑側橫隔板厚50cm，橫樑厚50cm，橫樑採用預應力結構體系，在端橫樑的橫樑處設牛腿，供邊跨25公尺空心板橋梁擱置。
加勁梁採用預應力結構體系，縱向預應力布置在頂板、底板。4束預應力全加勁梁通長，4束預應力是設定在主跨中間60m範圍。
主梁採用預應力結構體系，主梁和橋面板混凝土都是在支架上完成，必須在纜索股架設前澆注成，主梁下支架必須在纜索安裝完畢後才能拆除。
混凝土澆築順序是先澆加勁梁，加勁梁全部澆築並達到強度後張拉縱向和端橫樑的預應力,再澆中橫樑並達到強度張拉，最後安裝橋面板並澆濕接頭。
三、橋址處地形地貌、氣象、水文和地質條件
1、地形地貌
白果橋位於六合區泰山路以南滁河上，河面寬度約105m，場地地勢稍有起伏。場位地貌屬滁河河漫灘地貌。
2、氣象水文
南京市處於副熱帶北緣，屬北**帶濕潤性季風氣候型別，全年氣候溫和，日照充足，雨量充沛，四季分明，冬夏季長，春秋季短，年平均氣溫15.7℃。極端最高氣溫38.
8℃，極端最低氣溫-9.8℃。常年平均水量1030m，一年中以6～8月份降水量及降水日為最多，年平均日照1965小時，無霜期233天，平均相對濕度80%，春季平均風速為最大，達4.
0m/s；秋季最小，為3.4m/s；年平均風速為3.7m/s。
3、地質概況
根據地質報告，場地土層分布情況為：
①～1雜填土：灰褐色，鬆散，以亞粘土為主，含有少量碎石、碎磚、建築垃圾等，主要分布在滁河兩岸：層厚0.5～2.6m。
①～2素填土：黃褐色～灰黃色，鬆散，主要為亞粘土回填，含有少量小石子，土質不均勻，主要分布在滁河兩岸：層厚0.4～1.4m。
①～3淤泥：灰色，流塑，含有碎石、碎磚和生活垃圾等，僅分布在滁河底，層厚0.5～4.5m。
②～1亞粘土：黃褐色～灰黃色，軟塑，含少量植物根系及鐵錳質氧化物；埋深0.4～2.0m，層厚1.8～2.0m。
②～2淤泥質亞粘土：灰色，流塑，區域性含少量粉土，偶見腐植物，埋深0.5～4.5m，層厚5.0～13.5m。
③～1亞粘土：灰色～灰褐色，硬塑，含少量鐵錳質氧化物及鐵錳結核，埋深9.4～15.9m，層厚5.6～10.1m。
③～2亞粘土：褐黃色，軟～硬塑，含少量鐵錳質氧化物及鐵錳結核，埋深18.0～21.5m，層厚5.5～9.5m。
③～3亞粘土：褐黃色～綠灰色，硬塑，含少量鐵錳質氧化物及鐵錳結核，埋深25.1～29.5m，層厚3.0～7.4m。
④～1粉細砂：灰色，密實，區域性夾亞粘土，含雲母碎屑，橋南端缺失，埋深31.5～35.8m，層厚1.7～3.1m。
④～2中粗砂夾礫石：灰色，密實，含有小礫石，石英質，有一定磨圓度，呈次稜角狀，粒徑以1～2cm為主，個別約為3cm，含量3%～5%，區域性見少量粉細砂、硬塑亞粘土，埋深33.2～38.
3m,層厚8.1～12.6m。
⑤～1強風化粉砂岩：褐黃色～棕紅色，風化強烈，呈砂土狀，偶夾巖塊，手捏易碎，遇水易軟化，埋深43.5～47.4m,層厚0.7～2.9m。
⑤～2弱風化粉砂岩：棕紅色，極軟巖，較完整，岩體的基本質量等級為v類，遇水極易軟化，埋深44.8～54.5m,未鑽穿。
⑤～2a弱風化粉砂岩：棕紅色，極軟巖，較完整，岩體的基本質量等級為v類，遇水極易軟化，岩體單軸抗壓強度較5～2層要低，分布在5～2層中上部，區域性缺失，埋深50.4～54.
5m,層厚0.6～5.9m。
四、技術標準
1、道路等級：城市主幹道。
2、橋梁荷載等級：城—a級，人群荷載：3.5kn/m2。
3、設計車速：50公里/小時。
4、橋梁設計縱坡：3.0%。
5、航道等級：五級航道，通航淨空b×h=45×5m，因橋梁所處河道為彎道，主橋主跨不小於80m，最高通航水位9.4m，最低通航水位4.0m，設計河底標高1.0m。
6、抗震標準：**動峰值加速度係數0.1g，**基本烈度為7度設防。
7、橋梁結構設計基準期： 100年。
五、主要工程量
1、本標段包含主橋、北引橋和北引道，其中懸索橋的主纜加工、安裝由業主另外招標。
2、主橋上部結構(二期恆載)現澆工程數量表
主橋上部結構現澆工程專案數量表
第二部分預應力混凝土施工
一、總體思路：
由於本次混凝土現澆數量較大，從整體質量考慮擬定採用分段分層澆築,先將端橫樑及加勁梁分段、分層施工完畢後,同時施工跨中及兩主塔間的三道內橫樑,再將段與段間的溼接縫連線,待最後乙個溼接頭混凝土達到張拉強度後, 先對3道內橫樑和端橫錄供進行張拉，再對加勁梁張拉，接著下來再按對稱的要求進行其它內橫樑施工，在內橫樑施工的同時，進行橋面板的預製工作，待內橫樑全部施工完畢後，採用龍門吊起吊進行橋面板安裝，並及時施工橋面板間的溼接縫。
1-1、分段計畫：在縱向計畫分成7大段，段與段之間採用5.25m和1m的兩種溼接頭連線，澆築順序見附圖16：
1-2、分層計畫:
端橫樑:分兩層澆築,第一層澆底層2.218公尺高,第二次澆上面的1.815公尺（見圖3）;
加勁梁:先底板和腹板,待底板和腹板混凝土達到強度後,再澆頂板和翼緣板;
內橫樑:採用吊模施工，第一次澆到內橫樑與橋面板交接的拐角處（見圖4）。
橋面板：採用現場預製後，直接吊裝的方法，再澆濕接頭的方法（見圖5）。
二、混凝土施工技術
2-1、混凝土廠家的確定
混凝土擬採用商品混凝土，廠家為信譽較好的嘉華混凝土****，已與我單位有過多次合作經歷，生產出來的c50混凝土各項指標均達到設計要求，外觀顏色一致。該廠為預拌商品混凝土專業承包二級，有兩條混凝土生產線，料場庫存數量大，混凝土運輸車、混凝土幫浦車數量多，效能完好，實驗室配置全，質量管理到位，服務熱情，參與過多座橋梁工程建設。
2-2、混凝土配合比的確定
根據以往混凝土攪拌站的生產經驗結合我單位的施工經驗，共同研討，初步確定如下混凝土配合比，並已在驗證之中。
c50砼混合比每立方材料用量：
2-3、主塔和副塔施工方案
2-3-1、塔模板計畫
因塔在中部要做橫樑，有較多鋼筋伸出，做滑模不方便。本方案採用圖1和圖7所示方法，主、副塔模板都有兩套模板，一套模板包括長模板長4公尺+兩個1公尺的。第一次澆混凝土是4+0.
5公尺高, 即長模板4公尺+接頭模的一半。第二次是把4公尺模板拆下接到己澆一半的接頭模上部，上部再接1公尺接頭模，第二次澆混凝土是0.5+4+0.
5公尺,每次澆混凝土接縫都在1公尺模中間,以此減少接頭錯台。模板面板採用6mm厚鋼板，主塔截面為2800×1600 mm，副塔截面為2000×1000 mm，最大設計模板區格是371.4×500mm，邊框和豎向肋採用[8，橫肋採用70×7 mm，間距h=500mm,計算豎肋時忽略橫肋的作用,將模板看成間距h=371.
4mm的單向板。
橫向柱箍結構見圖17，柱箍間距l=1000mm，對拉用φ32mm精扎螺紋鋼。副塔的對拉筋少，截面尺寸較小，端頭模外的柱箍跨徑lmax=1272mm，計算中柱箍跨徑以此值為準。
2-3-2、塔四周腳手架和施工人員上下通道：
主副塔外圍搭設腳手架鋼管見下圖1：
2-3-2-1、圍繞主副塔都是雙排鋼管,步距1.8公尺,排距0.75公尺,可放置0.6公尺寬的走道板。隨塔公升高，腳手架適時相應搭高，腳手架每3公尺與主副塔固接點1處。
2-3-2-2、內排鋼管距塔0.3公尺,這是給模板拆卸和工人操作模板和擦油的空間.
2-3-2-3、主副塔間的鋼管腳手架用通長無接頭鋼管連線,加強整體性.
2-3-2-4、圍繞主塔雙排鋼管搭設人員上下梯. 鋼管腳手外側用安全網密封，人在內部通道上下。
圖1 主、副塔人工操作腳手架平面圖
2-3-3、測量計畫
主副塔要求精度高，誤差都在1cm內。計畫四個塔施工進度差別不大，以乙個塔為基準為主測量放樣，四個頂相互校對，力保達到精度要求。
2-3-4、主、副塔施工方法
2-3-4-1、起吊裝置：
充分利用主塔在河邊的特點，採用吊車法起吊安裝主塔鋼筋、模板,用混凝土幫浦車直接打混凝土。先用中小型吊車施工，承臺頂到馬鞍頂距離是26.795公尺，最後階段用50t大吊車施工，根據經驗和吊車引數，能完成主塔混凝土的施工。
2-3-4-2、施工計畫
在每個塔處的圖2位置搭吊車工做平台，主副塔鋼筋模板用吊車運輸，混凝土用幫浦車直接運送，養護水用高壓幫浦，拆模板時間相對延長到5天，後用塑料膜包裹養護。
2-3-4-3、主塔施工吊車平台
在離主塔中心5.0m處設1個平台，布置圖如圖2所示：
圖2中為了使吊車轉盤中心盡量靠近主塔，吊車轉盤中心有可能與橋邊線相重合。施工中加勁梁飛出翼緣邊上有約1公尺×2公尺缺口先不澆，待上部吊裝完畢再補澆完成。
2-4、端橫樑施工
因為端橫樑梁體混凝土為c50，截面尺寸達到約24m2,實體高4m,長30m，一次澆築約700方。該梁外表設計非預應力筋φ12＠10cm，比較密集，即使在表面出溫度裂縫，外表裂寬應比較細小，或在規範裂控範圍，但這種情況溫裂最大裂寬在構件內部，施工中必須防止。
溫度控制的主要任務已在《白果橋常見質量通病》中論述，施工中再根據實際情況進行優化和改進。主要措施有：
2-4-1、將端橫樑分2層澆注，分縫處如圖3所示，上、部混凝土方量大致相近，大為減少水化；
2-4-2、在端橫樑內部按下圖所示預埋∮38mm的水管，從混凝土澆注完畢後開始通水，一直到7天或混凝土強度達到70%以上，方可停水，並且要保證水流速度，降低混凝土內部的水化熱，並在適當位置預埋測溫計，以便根據內外溫度差選擇適當通水引數，和為以後工作積累經驗。
2-4-3、在分層的介面上按接頭規定進行處理；
圖3 端橫樑水管布置和分二次澆築分介面
2-4-4在端橫樑施工時要注意纜索的散索套的預埋、第一吊桿有關桿件預埋；
2-4-5、端橫樑雖然體積比較大，但由於是在岸上作業，並且地基條件均較好，施工方便，主要是下底的支架要有足夠的承載力（見圖14右側）；
2-4-6、端橫樑底模主要採用竹膠板作模板，側模採用大塊鋼模組合而成。
2-5、 加勁梁現澆方案：
2-5-1、加勁梁現澆順序
加勁梁施工時分段分層施工，一段的兩層全部施工完畢後，再澆下一段，澆築順序（見圖16）：實際上在加勁梁開始施工前，端橫樑已開始施工，與加勁梁分開。
第1階段：2個中跨的1號塊預壓完畢後可進行混凝土澆築；
第2階段：4個2號塊；
4個4#塊在岸上，與河中沒有關係，施工中適當根據人力機械緊前安排。
各段做完成以後，將溼接頭連線起來，先連邊跨和跨中，主梁位置的溼接頭最後連線。
加勁梁澆注，計畫分層澆築，第一次澆底板和腹板。待底板、腹板混凝土達到設計強度後再澆該段頂板混凝土。
2-5-2、分段原則：
2-5-2-1、分段在施工支架上彎矩基本為0的位置，鋼架上剪力和軸力對變形影響較小，彎矩較小，以後開裂可能性小。纜索安裝後各吊點間正負彎矩值小,變化距離短, 不便作為參考；
2-5-2-2、接縫在加勁梁空箱中部；
2-5-2-3、主塔部位負彎矩大，不沉降，計畫後澆。其餘鋼支架部位有彈性變形和鋼樁輕微沉降，宜先澆。
2-5-2-4、加勁梁每次澆混凝土方量相近，避免過於懸殊。
2-5-2-5、兩條加勁梁共留12個溼接縫，目的是減少不均勻沉降給加勁梁帶來的開裂危險。
溼接縫盡可能在中低溫焊接頭鋼筋。澆注混凝土也選在中低溫天氣進行。加勁梁溼接頭合攏估計在3月－4月澆注，溫度應比較合適。
加勁梁達到強度後應盡快張拉，以防氣溫變化使梁在支架上因下底摩阻力阻礙拉裂。
2-5-3、模板計畫：
外底模板用1.5cm竹膠板,模板下是5×10木枋,中心間距34.9cm,木枋下是i10, 中心間距75cm。
根據計算能滿足有關要求，對區域性需要調整的底模，採用在工字鋼與木枋之間增加楔形塊，一方面調整模板標高，另一方面方便觀察體系轉化時加勁梁的受力變化，吊桿張拉後加勁梁與支架之間是否脫空。
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