g105線德城區西北繞城第一合同專案部
運河大橋主橋連續梁支架現澆
施工技術方案
德州市公路工程總公司
g105線德城區西北繞城第一合同專案部
g105線德城區西北繞城線改建工程
主橋上部現澆預應力連續箱梁施工方案
g105線德城區西北繞城線改建工程，路線起點位於g105線駙馬營村南（樁號k0+221.230），向西跨越京杭大運河，終點與河北省s281線相交（樁號k3+534.886）.
全線長3.314km（含運河大橋675m）,其中山東境內全長1.649km,扣除橋梁後長度為1.
136km,河北境內全長1.665km，扣除橋梁後長度為1.502km。
運河大橋起點樁號為k1+353.40，終點樁號為k2+036.60，橋梁全長683.20m。跨徑組合如下表：
運河大橋跨徑組合表
運河大橋主橋由三跨（50m+80m+50m）變截面預應力混凝土連續箱梁，單箱雙室。箱梁根部高4.8m,跨中樑高2m,高跨比1/40，箱梁頂板寬度15.
5m,底板寬10.5m,翼緣板懸臂長2.50m,0#塊以外箱梁高度按二次拋物線變化。
除主墩墩頂設定乙個厚250cm中橫隔梁及邊跨端部設厚150cm端橫樑外，箱梁其他部位均不設橫樑。箱梁頂板厚0.28m，底板厚從0.
75m至跨中0.30m按二次拋物線變化，腹板厚0.7m及0.
5m,其中腹板在8m範圍內從0.7m變化至0.5m。
主橋預應力鋼束設定分頂板束、底板束及腹板束三種，頂板束及底板束採用15-17型，腹板採用15-19型，均採用φs15.20mm高強低鬆弛鋼絞線，波紋管採用ovm sbgb塑料波紋管。錨具採用ovm型錨具，兩端張拉，張拉控制應力為σcon=0.
73fpk。
主橋上部雙幅c50混凝土方3157.4*2=6314.8方，鋼束294噸，鋼筋2586噸。
一、編制依據
1、施工招標檔案、投標邀請書及招標檔案補遺書；
2、公路工程國內招標檔案範本；
3、《g105線德城區西北繞城改建工程兩階段施工圖設計圖紙》；
4、《公路橋梁施工技術規範》jtg/t f50-2011
5、《建築施工碗口式腳手架安全技術規範》；
6、《鋼管滿堂支架預壓技術規範》；
7、《路橋施工計算手冊》；
8、現行施工技術規範及驗收標準；
9、參考其他單位施工類似工程積累的技術和管理經驗。
二、編制原則
1、根據實際情況配備勞動力、機械裝置和材料。
2、按技術先進可行、安全可靠、經濟合理的原則，認真閱讀、研究圖紙和規範檔案，結合對工期、質量、安全、環保等要求及工程實際編制。
3、採取平行組織、流水作業組織施工，科學合理安排各項施工程式。
4、堅持專業化施工，安排經驗豐富的專業化施工隊伍。
5、堅持高起點、高標準、高質量、高效率，嚴格要求。強化質量管理，保證實現優良工程的目標。
根據該連續箱梁特點採用支架現場澆築的方法。主橋預應力連續箱梁施工按箱梁工程施工程式圖執行，箱梁採用滿堂支架法施工，各段支架在箱梁施工結束前不得拆除。
主橋採用分段現澆，共分三段混凝土。其中山東側邊跨及中跨靠近主墩側12m範圍為第一段，中跨剩餘部分及河北側邊跨靠近主墩側12m範圍為第二段，河北側邊跨剩餘梁段為第三段。第一段混凝土採用滿堂支架現澆施工；第二段混凝土主跨k1+844.
4- k1+890.9段採用鋼管樁基礎架貝雷梁上鋪方木做施工平台，平台上搭設滿堂支架的形式，第二段箱梁混凝土其餘部分採用滿堂支架現澆施工；第三段箱梁採用滿堂支架現澆施工。總體施工步驟如下：
1、第一施工階段
搭設第一段支架，進行超載壓（箱梁自重的120%）重消除支架等非彈性變形，並獲得彈性變形。
2、第二施工階段
澆築第一段箱梁混凝土，養生至設計強度的90%且不少於7天，張拉之前拆除翼緣板模板，按照先腹板束后底板束再頂板束順序張拉預應力束（同型別束先長後短）。
縱向預應力束張拉順序：f11-f12-f13-f14，b2-b1，(15號墩頂)t2-t1.
3、第三施工階段：
澆築第二段箱梁混凝土，養生至設計強度的90%且不少於7天，張拉腹板束、部分中跨底板束及15號墩頂剩餘頂板束。
縱向預應力束張拉順序：f21-f22-f23-f24，中跨底板束z5-z1，(15號墩頂)t8(t8』)、t7(t7』)、t6-t5-t4-t3。
注意本階段必須保留支架，不得拆除。
4、第四施工階段
澆築第三段箱梁混凝土，養生至設計強度的90%且不少於7天，按照先腹板束后底板束再頂板束順序張拉預應力束（同型別束先長後短）。
縱向預應力束張拉順序：f31-f32-f33-f34，b2-b1，(16號墩頂)t8（t8』）-t7(t7』)-t6-t5-t4-t3-t2-t1。
5、第五施工階段
拆除支架，開始橋面鋪裝、護欄等橋梁附屬構造的施工後成橋。
施工計畫
第一段混凝土採用滿堂支架現澆施工；第二段混凝土主跨k1+844.4- k1+890.9段採用鋼管樁基礎、貝雷梁上鋪方木做施工平台，平台上搭設滿堂支架的形式，第二段箱梁混凝土其餘部分採用滿堂支架現澆施工；第三段箱梁採用滿堂支架現澆施工。
1.普通地基處理
地基處理前首先對支架處的地表進行調查，繪出平面圖。對泥漿池、基坑或區域性突變部分確切標示，並測定高程，標註於圖上。
1.1基坑回填：承臺施工後，將基坑內的水抽乾，採用含水量合適的素土分層回填至原地面，分層厚度為30cm左右，回填時用小型打夯機分層夯實。
1.2泥漿池處理：由於鑽孔施工時場地內有泥漿池，地基處理前應將泥漿池清理乾淨，直至硬土層，然後回填至原地面，回填過程採用光輪壓路機配合分層夯實,壓實度大於90%。
1.3對原地面整平用壓路機壓實、採用含水量合適的素土分層回填壓實，要求地基承載力大於100kpa（按最大的單桿受力除以面積計算）。並用8%石灰土(兩層，每層15cm)和c25混凝土(15cm)處理45cm，高出原地面20cm以上。
1.4地基處理過程中應及時設定臨時排水設施，使已處理的地基不受水的影響。在地基範圍四周挖設30×30cm的排水溝，排水溝邊緣距支架外側底邊緣距離不小於2m。
1.5地基處理範圍：箱梁範圍以外每邊1公尺。
1.6地基處理至設計高程後，用觸探法測承載力，每30平測取1個點，分別分布在一般地段、泥漿池、基坑或其他特殊地段。
1.7地基檢測達到施工方案要求後，立即對其進行保護，防止外部來水和大氣降水傾入，完善排水系統，確保施工期間地基不受水害。
1.8山東側河岸、河北側大堤兩側採用混凝土台階作為基礎。回填時結合臨近基礎的回填高度，盡量減小台階的落差和台階數量。
2.鋼管樁、貝雷架平台
2.1平台設計
平台採用鋼管樁做基礎，鋼管樁採用φ600-10鋼管，沿箱梁橫截面方向間距2.5m布置7根，縱向跨徑承台上方為3.8 m ,其餘間距5 m，共10排；鋼管樁頂部用2根i40b工字鋼做橫樑；橫樑上鋪設貝雷梁作為縱樑，貝雷梁採用國產321軍用梁；貝雷梁上鋪方木做施工平台，15cm×15cm方木橫向布置，鋪設寬度16.
5m,縱向間距按支架立桿間距進行布置，平台上搭設滿堂支架施工。平台自下而上依次為鋼管樁、工字鋼橫樑、貝雷片縱樑、方木。
如海運河大橋上部懸澆施工方案
第一部分如海運河大橋主橋掛籃懸澆施工方案 一 編制依據 原則 技術標準 二 工程概況 三 主橋上部懸臂現澆箱梁結構及主橋箱梁上部施工 四 主橋箱梁縱 橫 豎三向預應力 五 預應力鋼束 鋼筋 張拉工藝 六 預應力鋼束 鋼筋 張拉順序 七 主橋箱梁施工說明 八 主橋施工位移控制 九 主橋上部懸澆最大允許...
主橋上部結構施工方案
第一部分湯溪河特大橋主橋上部結構 總體工程概況 摘要湯溪河特大橋為重慶雲陽至萬州高速公路b合同段內的一座特大型橋梁，全長950.44m,主橋上部構造為分幅式 2 12.25m 三跨 130m 230m 130m 預應力砼連續t形剛構。一 全橋概況 湯溪河特大橋為重慶雲陽至萬州高速公路b合同段內的一座...
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