ta1－1 施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱：新建武漢至廣州鐵路客運專線施工合同段：xxtjv標編號：
注：本表一式4份，承包單位2份，監理單位、建設單位各1份。
武漢至廣州鐵路客運專線5標
西聯特大橋
32+48+32m現澆連續箱梁施工方案
(dk1985+303.55~ dk1985+416.90)
編制人：
審核人：
批准人：
中鐵十九局武廣運專線5標專案經理部一工區
2023年11月10日
西聯特大橋32+48+32m現澆連續箱梁施工方案
1. 編制依據
（1）武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段施工圖西聯特大橋[武廣客專烏花施圖v（橋）-45]。
（2）32+48+32m懸灌預應力混凝土連續梁 [武廣客專烏花施工圖橋通15]。
（3）武廣客運專線連續梁ckpz盆式橡膠支座安裝圖[肆橋支座武廣（2007）-ii]。
（4）橋梁欄杆、遮板、電纜槽、伸縮縫、聲屏障、行人路板[通橋（2006）8388]。
（5）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建[2005]160號）等相關驗收標準。
（6）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）。
（7）《鐵路橋涵施工技術規範》（tb10203-2002）。
（8）《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》。
（9）《客運專線鐵路橋涵用高效能混凝土技術條件》。
（10）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）。
（11）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）。
（12）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》。
（13）《關於發布〈客運專線鐵路基工程施工質量驗收暫行標準〉等九項鐵路工程建設標準區域性修訂條文的通知》（鐵建設[2006]141號）。
（14）橋梁各種施工圖的設計說明及附註說明。
（15）橋梁現場實際情況。
2.工程概況
西聯特大橋位於廣東省韶關市西聯鎮,於dk1985+362處與西聯大道交叉，斜交角度為75°,以（32+48+32）m連續箱梁跨越該路，立交淨高19.9m。
連續箱梁截面型別為單箱單室等高度截面，頂板、底板及腹板區域性向內側加厚，設計採用懸灌法施工。梁全長為113.3m，跨度為31.
9+48+31.9m，樑高為3.25m，橋面板寬13.
4m，底板寬5.4m，腹板高2.6m。
邊支座中心線至樑端0.75m，橫橋向邊支座中心距為4.4m，橫橋向中支座中心距為5.
0m。全聯在端支點、中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過；中支點橫隔板厚2.0m，端支點橫隔板厚1.
3m。箱梁有兩個「t」構，墩頂的0#段長10m，每個「t」構沿梁縱向劃為6個對稱梁段，每段長3m，a1（b1）#－a6（b6）#梁段採用掛籃對稱懸臂灌築施工。全橋共有3個合攏段，分別是中跨合攏段和兩個邊跨合攏段，段長均為2m。邊跨現澆段長均為7.
65m。
預應力鋼筋中，縱向預應力鋼筋為鋼絞線束，豎向預應力鋼筋為φ25mm的精軋螺紋鋼筋。錨具中縱向預應力筋用ovm15系列錨具，豎向預應力筋用jlm-25錨具。預應力筋孔道採用金屬波紋管制孔。
主要工程數量：
主梁結構砼：c50砼1384.2m3
主梁鋼材數量：q235：8.9t，hrb335：263.1t
rjy15.20預應力鋼絞線56.13t
φ25精軋螺紋鋼筋2.93t
金屬波紋管（內徑90mm）：4273.26m
錨具（0vm15）：296套
軋絲錨錨具（jlm-25）：456套
盆式橡膠支座：8個
3.主要施工方案
本連續梁採用懸灌法施工，配兩套掛藍，於12#、13#主墩同時對稱澆注。為了滿足連續梁施工的需要，在13#墩旁設一台塔吊，並另配一台25t吊車，吊裝模板、鋼筋以及今後連續梁施工所用的掛籃和材料、機具等。砼由1#拌合站集中拌製，砼輸送車運送、砼輸送幫浦幫浦送入模，1#拌合站需為連續梁備料，以滿足規範及設計要求。
施工工藝流程如下：
安裝12#、13#墩頂支座→澆注臨時支座→搭設0#托架→現澆0#塊砼（同時完成墩、梁臨時固結）→安裝掛籃並預壓除錯→採用掛籃懸澆箱梁至最後乙個節段（即最大懸臂狀態）→張拉相應階段預應力鋼束、拆除掛籃→安裝中跨合攏段施工吊架、澆注中跨合攏段砼張拉相應預應力鋼索→支架現澆邊跨直線段→安裝邊跨合攏段現澆托架→立模、綁紮鋼筋、穿預應力束、焊接邊跨合攏段勁性骨架→澆注邊跨合攏段砼→拆除合攏段勁性骨架、張拉鋼束、拆除吊架→張拉其餘設計預應力鋼束→完成整個體系轉換、形成三跨連續結構
3.1.墩頂0#塊施工
位於橋墩正上方的零號塊，是連續箱梁按t構懸澆施工的中心、基本塊件，又是體系轉換的控制塊件。本橋的零號塊長10.0m，高3.
25m，兩邊翼板懸出3.35m，結構十分複雜。在零號塊上要通過縱向預應力鋼絞線束，豎向預應力粗鋼筋，還有與墩身臨時固結而由墩身上伸過來的預埋鋼筋；零號塊上設有橫隔板，橫隔板上還留有進人孔；箱體砼內鋼筋和管道密集而又交錯，是連續箱梁施工的關鍵部位，其質量的優劣將直接影響整個連續箱梁工程。
因此，我們將精心組織，精心施工，確保零號塊的施工質量。
根據西聯特大橋的現場實際，本連續梁0#塊採用鋼管支架現澆法施工。其施工順序為：墩旁支架安裝→底模安裝→側模及翼緣模安裝→底腹板鋼筋綁紮及縱豎向預應力安裝→端模及內側模安裝→內支架及內頂模安裝→頂板鋼筋及縱向波紋管預埋→砼澆築→拆除頂、腹、底端模→端麵鑿毛→張拉縱、豎向預應力筋→預應力管道壓漿→內模側模及底模拆除→墩旁支架拆除。
3.1.1.支架設計
支架按現澆總荷載設計取值，採用直徑100cm鋼管樁為主體，2i40型鋼橫架於鋼管樁頂的結構形式。在0#塊縱向沿承臺邊線往裡推進5cm處架立一排直徑為100cm的螺旋鋼管，橫向三根均勻排布，相互由橫聯系統構為整體，縱方向由型鋼支撐及精軋螺紋鋼相互作用與主墩緊密接觸；樁頂布設i40a工字鋼橫跨，然後放置分配縱樑i28a工字鋼，高程調節由樁頂砂箱來實現。詳見支架設計圖1、圖2、圖3所示。
0#塊支架施工採用由下往上，由單一至整體，最終實現結構整合。支架搭好後採用砼預壓塊進行1.1倍的超載預壓。
並測定彈性和非彈性沉降量，為零號塊施工時的預拱度計算提供依據性資料，並檢驗托架的安全性。
圖1 0#塊支架設計圖1
`圖1 0#塊支架設計圖2
圖1 0#塊支架設計圖3
3.1.2.模板工程
（1）模板設計
底、外模採用掛藍鋼模板，內側模及頂板模選用竹膠板模。鋼模在拼裝前使用電動磨光機打磨光潔，並塗刷脫模劑，接縫處夾海綿條並均勻塗刷膩子防漏漿。
（2）模板安裝與加固
底模按設計分塊吊裝於支架上。側模和翼緣模的組裝在墩頂進行，首先在翼板模的下方、底模橫樑（2i40型鋼）及縱樑（i25型鋼）上方搭設鋼管腳手架，並安裝頂托及頂托頂部橫向分配梁（［10型鋼）；其後，吊安外側模至指定位置，在側模底部焊型鋼及頂托於橫樑上方托住來調整其標高，側面採用頂托及兩噸手拉葫蘆從橫向兩側分別調整，待外側模頂面標高及垂直度滿足要求後予以固定，然後吊安翼板模至指定位置，此時須注意控制好翼板模與外側模之間搭接處的接縫是否密實，翼板模的公升降由頂託進行調節，滿足要求後予以固定，固定時不允許翼板模與外側模之間搭接處有焊接現象，只允許從外側焊接加固，其目的是方便模板拆卸。
內側模及頂板模選用竹膠板模，按設計尺寸放樣預製，其承重結構同樣採用鋼管腳手架，用頂託調節模板高度，分配梁用10×12方木，標高控制由上往下。承重結構安裝到位後，先將預製好的外側模吊裝至指定位置，定位方式與外側模相同，待外側模頂面標高及垂直度滿足要求後予以固定，並將對拉桿一一擰緊受力，確認內側模完全安裝正確後方可進行內頂模的安裝，內模安裝時各倒角處必須嚴格按照設計尺寸進行，方木與模板接觸不密實處必須放樣製作木楔填充模板大致拼放好後確定標高是否正確，調整好後用釘子直接錘至分配樑內固定，在拼裝過程中需特別注意模板的拼縫。
3.1.3. 普通鋼筋的施工、預應力管道埋設及預埋件埋設
（1）、普通鋼筋的施工：
鋼筋採用鋼筋加工場統一加工，加工成半成品後經檢查合格按綁紮順序分批運至墩位處。普通鋼筋的加工安裝均應嚴格按規範的有關規定進行，施工時嚴格按照圖紙設計，在底、側模上標記位置，然後依據先底板再腹板最後頂板的順序綁紮。當普通鋼筋和預應力管道在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢之後應及時恢復原位，在鋼筋施工過程中如發生鋼筋空間位置衝突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數和淨保護層厚度。
鋼筋保護層採用墊塊來保證，採用廠製與梁體同標號砼墊塊，數量不少於4個/m2。墊塊在使用前均需檢查其厚度是否附合設計要求。
（2）、預應力管道的埋設：
預應力管道選用波紋管，波紋管埋設必須準確，施工中須牽線定位，保證波紋管的線形流暢及座標正確，誤差不得大於5㎜。為確保波紋管的正位，定位筋曲線段每隔0.45m設一道,直線段每隔0.
75m設一道，為防止管道的上浮或下沉,定位筋應與箱梁其他結構筋焊接形成整體,為防砼澆注過程中水泥漿漏入管道或振搗過程中致其變形,在砼澆注前應穿入比此波紋管內徑約小的內襯管，待砼初凝之後方可取出。
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