武廣鐵路客運專線
綜合試驗段施工組織設計方案
(dk1213+012～dk1276+136.63)
1 編制依據和範圍
1.1 編制依據
1.1.1 武廣客運專線指導性施工組織設計；
1.1.2武漢工程試驗段實施性施工組織設計
1.1.3 施工設計檔案
1.1.4 現場實際調查及目前實際施工情況
1.1.5專案可能投入的施工力量，資源情況以及工程專案所在地資源可利用情況
1.2 編制範圍
經可行性研究分析，初步確定綜合試驗段自跨滬蓉高速特大橋南端（廣臺尾）至新咸寧站為綜合試驗段，正線全長為62.147km，起訖里程為：dk1213+012～dk1276+136.
63，包括烏龍泉、咸寧車站
2工程概況
綜合試驗段主要工程內容：路基、橋梁、涵洞以及線下工程相關的所有附屬工程、公路跨線橋、人行天橋、以及客運專線箱梁製運架和無碴軌道施工。
2.1主要工程數量
綜合試驗段共有橋梁32座，其中有特大橋18座/27467.72m，大橋9座/2477.88m，中橋4座/414.
23m，小橋1座/38.06m，橋梁全長30397.89m，佔線路總長的48.
1%；框架箱涵59座1508.69橫延公尺，公跨鐵23座；箱梁製運架846孔。路基全長32726.
11m，佔51.9%，段內有路基工點處，廣泛分布著軟土地基和岩溶地基，主要不良地質有鬆軟土地基路堤處，岩溶路基處；主要地基處理方式有：cfg樁、岩溶注漿、衝擊壓實、旋噴樁、管樁、鑽孔灌注樁等。
重難點控制工程有：藏龍島特大橋、五一水庫特大橋、群力特大橋（跨107國道採用40+64+40m的連續梁，跨京廣鐵路採用32+48+32m的連續梁）、烏龍泉及咸寧車站。
綜合試驗段設計、已完、剩餘主要工程數量見附表。
2.2地質、水文、氣候條件
該段主要地質構造：表層為q2+3粉質黏土，黏土，棕紅～棕黃色，軟～硬塑，含鐵錳結核，厚16～24m，區域性夾少量礫石，下伏基岩為k2含砂礫巖、礫岩及泥質砂岩，棕紅間灰綠色，全強風化厚度0～2m，其下為弱風化。
場地地下水較發育，主要為孔隙潛水及毛細水，補給**為大氣降水。壟崗地下水不發育，谷地地下水稍發育。地下水具溶出性弱侵蝕，地表水具溶出性中等侵蝕。
本地區屬**帶大陸性氣候，四季變化明顯，冬冷夏熱。春夏多雨，秋冬乾旱，暑熱期長，霜期較短，夏季濕熱、冬季乾寒。
2.3 交通運輸條件
本綜合試驗段範圍內107國道緊臨武廣客運專線施工線路，通過近一年的臨時工程規劃施工，現有多條運輸道路可達施工現場或儲存基地。
3 施工組織安排
3.1綜合試驗段總體目標
在確保工程質量和安全的前提下，確保無碴軌道施工在2023年1月31日完成，2023年2月29日完成鋪軌工程，確保「四電工程」施工在2023年3月底完成，達到4月初開始聯合除錯的總體目標。
3.2工期安排
綜合試驗段總工期為2023年2月1日～2023年3月31日，共計14個月。具體各專業施工工期安排如下，另見武廣客運專線施工進度橫道圖：
（1）線下主體工程：2023年2月1日～2023年9月30日
（2）箱梁預製：2023年2月1日～2023年10月15日
（3）箱梁運架：2023年3月1日～2023年12月15日
（4）雙塊式軌枕：2023年2月23日～2023年12月31日
（5）橋面系：2023年8月12日～2023年1月15日
（6）無碴軌道：2023年10月25日～2023年1月31日
（7）鋪軌：2023年12月15日～2023年2月29日
（8）「四電工程」：2023年2月1日～2023年3月31日
綜合試驗段運架安排見附表，綜合試驗段施工節點工程進度見附表。
3.3施工組織和隊伍安排
建設管理單位：武廣客運專線****
施工設計單位：鐵道第四勘察設計院
施工監理單位：沈鐵監理聯合體
施工單位：中鐵18局集團****（dk1213+012~dk1228+500）
中鐵8局集團****（dk1228+500~dk1255+550）
中鐵11局集團****（dk1255+550~dk1276+136.63）
3.4施工機械裝置配置
主要機械裝置配置前後對照表
3.5主要大型臨時工程安排
3.5.1 施工便道
考慮到無碴軌道物流組織，兩側需增加貫通便道，貫通便道修建在鐵路線路外側，新增38km（加上8、18局增加的公里數量），按路基淨寬6.0m設定，平均徵地按8.0m寬計算，需新徵用地456畝。
（後幾個數字均要調整）
3.5.2 臨時電力幹線
隨著整個工期的提前，需增加施工投入，橋梁衝擊鑽機和長螺旋鑽機將大量的增加，原有的9臺變壓器不能滿足施工用電要求，現需多投入188臺鑽機和11台長螺旋鑽機等裝置，高峰期總的用電量將達到19887kw，一方面擴容增加13臺變壓器，另一方面受地方電力擴容限制，需增加220kwa發電機組52臺（要考慮8、18局增加的數量）。
3.5.3 臨時材料儲存場地
隨著工期的提前，整個施工現場的材料必須提前考慮並作好臨時儲存措施，主要需要臨時儲存的材料包括：路基ab組填料、所有路基施工材料（包括土工布、土工膜、土工格柵等）、橋梁施工的鋼材等。需增加臨時材料儲存場地3個182畝，主要用於儲存路基填料、土工材料和鋼材。
另外，本綜合試驗段原有的2個鋼筋加工廠能滿足施工生產需要，現工期提前後，需增加8個鋼筋加工廠才能滿足施工生產需要，每個鋼筋骨加工廠按長180m×寬70m考慮徵地，需18.9畝用地，共需增加151.2畝用地。
3.5.4 預製梁場
在dk1276+000右側附近設定淦河制梁場,占地面積162.5畝;考慮工期提前，要增加機械、裝置、人員，增大儲存能力等因素，增加徵地面積20.85畝。
3.5.5預製軌枕場
雙塊式軌枕預製場位於本標段 dk1274+500線路左側，軌枕預製場占地面積計50畝。根據技術合同附件及軌枕產品設計圖中鋼筋桁架位置，成品庫最多按照8排碼垛，由此，每平方公尺可以儲存軌枕5.5根，需另外考慮徵地作為軌枕儲存庫，新增加的庫容選在咸寧貨場內現有1號站台和2號站台。
共需增加成品庫面積：（200000-75000）/5.5=22727m2(約34畝)
3.5.6 混凝土拌合站
綜合試驗段混凝土採用集中生產，原拌合站5座，具體見下表。
混凝土拌合站設定表
現工期調整後，考慮到整個混凝土的**情況，線下需增設3個拌合站，均按雙機hzs100型混凝土拌合站配備考慮。
3.5.7 路基填料拌合站
本段原設定集中路基填料拌合站2處，租地大小為60～80畝。
根據綜合試驗段工期要求,本段共有路基組填料95萬立方，根據目前的施工進度，需增加3個路基填料拌合站，增加用地共220畝。
3.6主要工程專案施工組織方案
3.6.1箱梁制架施工組織方案
本綜合試驗段內包含預製箱梁共計904孔，共分為兩個箱梁預製場進行預製，分別為中鐵八局江夏制梁場承擔593孔梁及中鐵十一局淦河制梁場承擔311孔梁。
運架梁方案按照中鐵八局江夏制梁場從dk1238+400處附近上線，分別往廣州端和北京端進行架梁；中鐵十一局淦河制梁場按照從dk1276+000處附近上線，從南往北開始架梁。
預製梁生產日期從2023年2月1日至2023年10月15日結束，綜合試驗段的全部預製箱梁生產任務完成。因考慮中鐵八局江夏制梁場及中鐵十一局淦河制梁場已經具備預製梁條件，只是制梁、存梁規模不滿足現階段施工任務調整，充分考慮箱梁場擴建影響。
運架梁日期從2023年5月份（中鐵八局武漢工程試驗段從3月初至4月底架梁完畢） 開始第一片梁架設至2023年12月15日結束。
因原施工建設時是按照1台運梁機進行運梁，現按照工期安排，需在中鐵八局江夏制梁場增加兩台運梁機，以保證在運梁時分南、北方向同時進行架梁施工。
3.6.1.1梁場擴建施工方案
按照現階段綜合試驗段的施工生產任務安排，對於目前中鐵八局及中鐵十一局的生產規模綜合考慮，根本不能滿足施工生產任務，為了達到預期生產目的，擬對中鐵八局江夏制梁場及中鐵十一局的兩個梁場進行規模擴大。
中鐵八局江夏制梁場原設計是按照259孔梁的施工生產任務，已經徵地122畝，按照4個制梁台座、28個存梁台座來綜合考慮武漢綜合試驗段46孔梁以及xxtj1標213孔梁的施工生產任務，為了達到調整後的施工生產任務，需增加徵地300畝，增加制梁台座8～12個，存梁台座156～164個，並同時增加8～12套制梁模板及相應內模方能達到調整後的生產任務；對於梁場擴建需從目前開始進行，至2023年4月30日梁場擴建完畢，並具備生產能力。
武廣客運專線施工圖路基設計原則 05 08 07修改
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編號 dys 2007 02 002 003 武廣客運專線大瑤山隧道施工方法優化 研究報告 中鐵隧道集團公司洛陽科學研究所 中國礦業大學 2007年10月30日 武廣客運專線sd 標段位於廣東省樂昌市境內 見圖1 1 其中大瑤山一號隧道位於廣東省樂昌市的慶雲鎮和兩江鎮境內，線路走向近北西至南東向 約...
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