（徵求意見稿）
武廣鐵路客運專線是我國目前開工建設的線路里程最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線。為突出抓好工程質量，把武廣鐵路客運專線建成外美內實的里程碑式工程，特對站前線下工程施工技術要求如下：
第一章路基工程
本段路基工程長約365.053km，佔線路總長約42%。另有聯絡線路基工程長約28.
55km。本段土石方工程數量總計（含站場及聯絡線）：填挖方總量96286006m3（其中正線72364153m3，正線部分平均每正線公里83311m3）。
本線路基設計工點型別多，主要有：深路塹（包括無不利結構面影響的軟硬巖互（夾）層高邊坡路塹）、高路堤、陡坡路基、邊坡防護路基（無支擋及特殊防護設計的路基）、浸水路基（包括水塘路堤、水庫路基、山洪沖刷路基、濱河路基等）、基床處理路基（包含低填淺挖路基的基底處理等）、受限路基、不良地質路基（包括岩溶、人為坑洞、滑坡、岩堆、危岩落石、順層、**液化地基等）、特殊地質路基（包括地基處理路基（軟土鬆軟土路基、紅黏土地基、花崗岩全風化層、厚層第四系非飽和黏性土地基、人工填土地基）、膨脹土路基、水塘路塹、地下水發育路塹）等。
一、地基處理
1.原地面處理
結合永久性排水設施，開挖兩側臨時排水溝，疏通排乾地面積水。
砍伐樹木、雜草、掘除樹根、蘆葦、草根、拆除地表建築物及地下管線。
地表過分潮濕或水田、溝塘地段，路基位於山腳斜坡段，在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝，在路基範圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水。路基位於陡坡地段且基底有地下水影響，應做好地表攔截引排措施和地下防滲加固措施。
當地表鬆土和耕作土厚度小於0.3m時，原地面用推土機平整，並將路基用地範圍內的坑穴填平夯實。當鬆土厚度大於0.
3m時，用鬆土器將其翻挖出來，按層厚0.3m一層分層回填，用壓路機碾壓密實。
路堤基底縱、橫向坡度1:5～1:2.5時，原地面應按要求挖成台階；橫向坡度大於1:2.5或基底下有鬆軟地層時，施工時應進行有關驗算，或按設計檔案規定辦理。
原地面處理後的外觀應符合下列要求： 基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實、平整；坑穴處理徹底，無質量隱患；橫坡符合設計要求。
2.換填
開挖：施工前清除加固範圍內地面上的浮土、積水、泥漿、垃圾及種植土等雜物。路基底部開挖寬度不得小於路堤寬度加放坡寬度(根據土質、開挖經驗而定)；換填厚度、範圍按設計要求進行，若施工中發現設計換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄土時，全部清除至硬底。
將基底大致整平，推成坡度為4%的橫坡，並碾壓密實。半挖半填地段或路塹地段挖除換填時，注意保證換填底部縱橫向的排水坡度（一般設4％的橫披），以避免區域性積水、淤水。換填區域採用機械開挖時，應留有30～50cm厚的人工清理層，換填底應平整，排水通暢。
換填：利用裝載機、自卸汽車和壓路機，將經過試驗確定的合格填料和經過試驗確定的工藝引數，按厚度不大於0.3m，進行分層填築壓實。
排水：施工過程中為便於開挖順利進行，保證換填質量，應注意在兩側地面上挖設截水溝，坑內兩邊設排水溝，由集水井排水。
（1）施工前應進行壓實工藝試驗，確定施工引數。
（2）當採用砂墊層時，應採用天然級配的中、粗、礫砂，不含植物殘體、垃圾等雜質，含泥量不得大於5%，用作排水固結地基的砂墊層其含泥量不得大於3%；當採用碎石墊層時，應採用級配良好的碎石或未風化的乾淨礫石，不含植物殘體、垃圾等雜質，含泥量不得大於5%，最大粒徑不大於50mm。施工分層鋪填厚度0.2～0.
3m，墊層的壓實標準應滿足路基各部分相應的要求。
（3）砂、碎石墊層填築完畢必須及時完成兩側幹砌片石護坡，並同時做好反濾層。
4.拋填片石
（1）材料準備：拋填石料採用不易風化的片石，片石不宜小於30cm，且小於30cm粒徑含量不得超過20%。
（2）施工及要求
片石採用自卸汽車運輸，按一定順序將片石由中部向兩側拋投窪地處，推土機輔助平整，再用重型壓路機碾壓沉降穩定。
逐段傾倒拋填，當淤泥或軟土下地層平坦時，拋投自地基中部成等腰三角形向前拋填，漸次向兩側對稱拋填至全寬，當淤泥或軟土地層橫坡陡於1∶10時，從高側向低側拋投並在低側邊坡處多拋投，使填方坡腳外側有2m的平台。
片石拋填至超過設計高程0.2m時採取人工用較小石塊填塞墊平，保證碾壓後達設計標高。
在墊平的拋填石料上，用重型壓實機械進行反覆碾壓，使填石壓密，然後在其上鋪設反濾層，再行填土。
（3）拋填片石質量控制及檢驗：採用測量振動輪跡下沉量來控制碾壓，用k30承載板檢測壓實程度。
⑴設計要求
①衝擊壓實、振動碾壓施工前，應進行現場試驗，以確定衝擊壓實及振動碾壓遍數及衝擊能、振動功率等引數；確定質量檢測方法、評價標準等。
②現場施工時衝擊壓實次數根據設計要求的壓實度和沉降量控制值或現場施工時以衝擊輪輪跡高差小於1.5m來控制衝擊壓實次數。
③岩溶發育區同時採用衝擊壓實及岩溶注漿處理時，應先進行衝擊壓實後再進行岩溶注漿。當涵洞附近需進行衝擊壓實時，應先進行衝擊壓實後再施工涵洞。
④衝擊壓實和振動碾壓的加固範圍應超過路基兩側坡腳外寬度為處理深度的1/2～1/3，且不小於3.0m。
⑤當存在下列情況，不得採用衝擊壓實技術：地面以下23m範圍內存在軟土夾層；粉土地基；地層含水量大於60%地層；附近受既有建築物影響（如距橋台、防洪堤、危房或古建築50m範圍的路堤段）；各種已有復合地基加固的地基；已設定路肩擋牆地段。
⑥衝擊壓實及振動碾壓處理效果的評價標準應通過現場試驗確定。
⑵施工方法
根據工藝試驗選定的引數全面展開衝擊碾壓。施工採用衝擊式壓路機一般按照12～15km/h的行駛速度，由路基外向內環形行走進行衝擊碾壓。
①對路堤和路塹各選擇長度不小於200m的試驗段，對基底層面進行衝擊碾壓試驗，碾壓遍數為3~5遍。通過現場試驗與檢測情況進一步總結碾壓速度、遍數、含水量等相關引數和經驗後再全面施工。
②測量放樣碾壓範圍，靠近結構物3m的範圍用石灰灑出，不能衝擊碾壓，以免對結構物造成破壞。
③碾壓前，先檢測待壓實土體的含水量，如小於最佳碾壓含水量，用灑水車灑水，如有積水或過濕時，經排水晾曬至合適含水量後再進行碾壓。碾壓時，輪緣重疊30～40cm，衝擊壓路機碾壓不到的邊緣，用重型振動壓路機補強。
7. 強夯
（1）試夯：施工前，根據設計擬定的強夯引數，在有代表性的場地上進行工藝性試夯試驗。通過強夯前後測試資料的對比，檢驗強夯結果，確定正式施工採用的有關工藝引數。
(2)排水及鋪設墊層：當地表土軟弱或地下水位較高，夯坑底積水影響施工時，宜採用人工降低地下水位，使地下水位低於坑底面以下2m，及在表層鋪填一定厚度的鬆散性材料，以利於裝置的進場和施作，。在坑內或場地周圍做好臨時排水溝，將地表水引出地基加固處理範圍。
（3）地下管線查排：施工前，應認真查明強夯範圍內是否存在地下構築物和地下管線，若存在必須採取相應措施。
(4)布點及夯擊遍數：清理並平整場地，準確測設夯擊點位置，用白灰或小木樁標識，確保施夯位置、夯擊範圍準確，保證強夯地基的均勻性。夯擊點布置按設計要求採用正三角形或正方形布置，確定點夯和滿夯遍數。
強夯範圍應滿足設計要求，有效影響範圍一般不小於兩側坡腳外3.0m。
(5)機具選擇：根據本工程設計的夯擊能量，點夯一般需採用30t以上的履帶式起重機，夯錘（帶排氣孔）直徑不小於2.0m, 排氣孔直徑不小於200mm,錘重不小於20t，接地靜壓力不小於30kpa的機具，以確保軟層的密實程度和有效加固深度。
（6）施夯：起重機就位，使夯錘對準夯點位置，測量夯前錘點高程。將夯錘起吊至預定高度，待夯錘脫鉤、自由下落後，完成一次的夯擊，若發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，及時整平坑底。
重複上述步驟，按試夯確定的夯擊次數及控制標準，完成乙個夯點的夯擊直至完成第一遍全部夯點的夯擊。用推土機將碎石填平夯坑，測量場地高程，按規定的間歇時間，按上述步驟逐次完成設計要求的全部夯擊遍數，再用低能級滿夯2遍，用推土機將場地整平至設計標高，並用壓路機將表層壓實。
（7）施夯記錄：施工時詳細記錄每一夯點的夯擊能量、夯擊次數和每次夯沉量及最後兩擊平均夯沉量。
（8）防震減振：對振動有特殊要求的建築物或精密儀器裝置，當強夯有可能對其產生影響時，應採取防震或隔震措施，或可採取弱震檢測對建築物影響安全距離進行評估。
（9）當橋台附近、涵洞附近需進行強夯時，應優化施工組織，先進行路基範圍內的強夯後，再施工橋台、涵洞。
（10）強夯加固效果控制與質量檢測：
在強夯段，對於粘性土地段，應埋設超靜孔隙水壓力計，以測定孔隙水壓力消散時間，來確定兩遍夯的間隔時間，可有效安排施作，也可對以後的路堤填築速度提供依據。夯前夯後可採用標準貫入或動力觸探試驗，確定強夯擠密程度及強夯有效加固深度，通過平板載荷試驗確定強夯地基承載力。
大面積強夯施工後，強夯質量採用靜力觸探、標準貫入或動力觸探試驗和平板載荷試驗進行檢驗。強夯處理的地基表層經壓實後達到設計規定的k30 、壓實係數k 、孔隙率n及變形模量 ev2控制指標要求。
5.攪拌樁
（1）攪拌樁適用於正常固結的淤泥、淤泥質土和軟黏土、地基承載力標準值不大於120kpa的粘性土和粉性土地層；對加固處理地段施工前和施工過程中，注意核對地質與設計是否相符，檢驗地下水是否有侵蝕性。
（2）攪拌樁樁徑一般採用0.5m，樁間距1.0～1.
5m，當用於側向截水帷幕時，樁與樁間咬合不小於0.2m；加固深度一般不超過15.0m，樁體水泥摻入量不小於15%，樁頂面設定0.
6m厚碎石墊層，墊層中鋪設一層抗拉強度不小於80kn/m雙向土工格柵。
（3）當地層的含水量＜30%，或ph＜4時，宜用濕法，否則採用粉噴法。而當地層的有機質含量較高時，應適當提高置換率，增加水泥摻入量。若地下水有侵蝕性應採用腐蝕性水泥。
（4）施工前通過工藝性試樁，掌握對該場地的成樁經驗及各種操作技術引數。每處工點的試驗樁不得少於2根，最好按照不同的摻灰比例、旋轉提公升速度、復攪次數多做幾根，以利最佳施工引數的確定。
（5）嚴格按照設計的樁位、樁長、樁數、噴粉（漿）量、復攪長度及試樁確定的工藝技術引數施工，確保樁體攪拌的連續性和均勻性；樁位允許偏差為±10cm，垂直度偏差不應大於1.0%，噴粉（漿）量偏差不應大於室內配方值的8％，樁體強度不應低於設計值；按90d齡期無側限抗壓強度設計，28d齡期無側限抗壓強度也不應低於設計值的85％。
武廣鐵路客運專線西聯特大橋施工方案
ta1 1 施工組織設計 方案 報審表 工程專案名稱 新建武漢至廣州鐵路客運專線施工合同段 xxtjv標編號 注 本表一式4份，承包單位2份，監理單位 建設單位各1份。武漢至廣州鐵路客運專線5標 西聯特大橋 32 48 32m現澆連續箱梁施工方案 dk1985 303.55 dk1985 416.9...
鐵路客運專線工程施工組織設計編制辦法
第一章總則 第一條為優質 高效 安全地建設鐵路客運專線，規範施工組織設計的編制與管理，參照 鐵路工程施工組織調查與設計辦法 制定本辦法。第二條施工組織設計是以工程專案為物件進行編制，並用以指導其建設全過程施工活動的技術 經濟 組織 協調和控制的綜合性檔案。第三條施工組織設計分為指導性施工組織設計和實...
鐵路客運專線路基防護工程施工作業指導書
路基防護工程施工作業指導書 1 目的 明確路基防護工程施工工藝 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範路基防護 擋土牆工程施工。2 編制依據 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 客運專線鐵路路基工程施工技術指南 鐵路混凝土與砌體工程施工規範 鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定 新建鐵路福廈線站前施...