武廣客運專線烏韶段施工圖設計
路基設計原則
一、概況及設計依據
1、工程地質概況
本線耒陽以北，以軟質岩及黏性土為主，巖(土)質軟弱，水理性差，邊坡穩定性差；谷地區表層普遍發育軟土、鬆軟土；烏龍泉至臨湘、蘆狄塘及中路鋪發育岩溶；岳陽至汩羅**動加速度為0.1g，部分沖積階地區分布有液化土地基；烏龍泉至咸寧、汩羅及中路鋪地區部分網紋狀黏土及灰岩殘積層黏性土(紅黏土)具有一定的膨脹土性質；灰岩殘積層黏性土(紅黏土)，天然孔隙比大，且該層在地表6~12m以下常呈軟塑至流塑狀，軟層厚一般為1.5~3.
4m。耒陽以南為中高丘陵及中低山區，多發育v型谷地，路基易受山洪沖刷，岩層以二迭、石炭、泥盆系地層為主，邊坡多由軟硬巖互層(夾層)構成，岩層風化不均；灰岩地區大多被厚層狀灰岩殘積層棕紅色、褐黃色黏性土覆蓋，其中耒陽至馬田、郴州地區、桂頭至韶關一帶的黏性土具有一定的膨脹土性質；三迭系上統、二迭系龍潭組上段及石炭系測水段地層中夾煤層或厚層狀炭質頁岩，該段岩溶及危岩、崩塌等不良地質發育。全線軟土及鬆軟地基土多分布在湖盆港地、河流沖積階地及封閉式谷地區，谷地區軟土及鬆軟地基土零星分布，且多位於地表以下6~8m以內，僅一級階地區個別地段以及灰岩殘積區分布深達10~15m。
2、設計依據
武廣客運專線烏龍泉至韶關段為雙線，正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計；基礎設施設計速度：
①正線、車站內高速正線為200km/h以上客運專線；
②客運專線與既有線相連的聯絡線按200km/h路基進行設計；執行《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規定》。
③高中速聯絡線、動車組走行線和養護維修列車走行線等設計標準按其相應最高行車速度確定，但應在基床厚度變化處設定長度不少於10m的漸變段；
④站內各聯絡線及疏解線按現行規範中相應標準執行。
正線路基原則上按鋪設無碴軌道設計；當存在以下地質條件路基地段則以橋梁方式或鋪設有碴軌道路基通過：
①對於地基地質條件複雜、工後沉降難以準確**、地下水位高出路基面以下1.5m而無法降低水位時的路基區段；
②路堤填築高度超過8m 或軟土及鬆軟土地基處理加固深度超過10m，工後沉降難以控制時；
③軟土及鬆軟土地基處理加固深度雖小於10m，但下伏基岩岩溶發育時；
④陡坡區，路基通過無法採用肩擋或堤擋收坡或邊坡高超過10m地段。
本路基設計原則遵照鐵道部有關200km/h及以上鐵路有關設計暫行規定制定，當本設計原則未作專門要求或說明時，仍執行：
《京滬高速鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2004]157號文）
《鐵路路基設計規範》（2023年報批稿）
《鐵路特殊路基設計規範》（tb10035—2002）
《鐵路路基支擋結構設計規範》（tb10025—2001）
《鐵路路基土工合成材料應用技術規範》（tb10118—99）
《鐵路工程環境保護設計規範》(tb10501-98)
《建築地基基礎設計規範》(gb50007-2002)
《建築抗震設計規範》(gb50011-2001)
《鐵路工程抗震設計規範》(gbj111-2001)
《建築地基處理技術規範》(jgj79-2002)
《京滬高速鐵路基床表層級配碎石技術條件》（報批稿）
《遂渝線無碴軌道綜合試驗段無碴軌道設計暫行技術條件》（討論稿）
《關於執行或採用鐵路工程建設標準有關事宜的通知》（鐵建設[2004]140號文）
《提高鐵路路基工程設計、施工質量補充規定》通知（鐵建設[2003]97號文）
院頒《鐵路路基工點設計細則》（2002.9）
二、路基主要技術標準及相關設計規定
1、軌道及列車荷載換算土柱
路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應符合表1的規定(括號內數值為硬質巖地段採用
軌道及列車荷載換算土柱表表1
2、路基結構型式及標準
(1)、路基標準橫斷面
①路基標準橫斷面型式：區間200km/h以上雙線直線地段無碴軌道路基標準橫斷面見圖1；區間200km/h以上雙線直線地段有碴軌道路基標準橫斷面見圖2；200km/h有碴軌道雙線路基標準橫斷面見圖3-1，單線路基標準橫斷面見圖3-2。具體詳見《新建鐵路武漢至廣州客運專線烏花段新建工程施工圖（烏韶段）路基設計大樣圖集》（以下簡稱《大樣圖集》）。
②區間雙線直線地段路基面寬度見表2 「路基面寬度表」。 其中200km/h地段考慮預留填料及地基工後沉降加寬，每側0.3m。
200km/h以上地段路基面不考慮預留填料及地基工後沉降加寬。
路基面寬度表表2
注： 1、200km/h雙線路基路塹地段為硬質岩時，路基面寬為13.2（13.8），道床厚為0.35m。
2、200km/h單線路基路堤、硬質岩路塹路基面寬8.2；土質、軟質岩路塹（含紅黏土、膨脹土、極軟巖）寬度為8.6m。
3、動車段走行線採用表中括弧中數值。
③曲線地段路基面寬度按表3 「曲線地段路基面加寬值」錶值進行加寬，曲線加寬在一側中心線至接觸網支柱內側完成加寬，曲線加寬應在緩和曲線內漸變完成。
曲線地段路基面加寬值表3
④200km/h有碴軌道路基面形狀為三角形，由路基面中心向兩側設4%的橫向排水坡, 路基面加寬時，路基面仍保持三角形形狀。200km/h以上無碴軌道路基面形狀為梯形，軌道的混凝土底座範圍內為平面，邊緣以外設向兩側的4%的橫向排水坡，並設定8cm厚的瀝青混凝土封閉層。曲線加寬時，路基面仍保持梯形。
（2）、路基基床結構型式、材料規格及壓實標準
①基床厚度見下表4
基床厚度一覽表表4
②基床填料見下表5
基床填料一覽表表5
圖1：200km/h以上無碴軌道路基標準橫斷面
圖2：200km/h以上有碴軌道路基標準橫斷面
圖3-1 200km/h有碴軌道雙線路基標準橫斷面
圖3-2 200km/h有碴軌道單線路基標準橫斷面
根據本線耒陽以北以軟質岩及黏性土填料為主，沿線缺少硬質巖，但河流較多，沿河流多有砂卵礫石分布，耒陽以南硬質巖分布較廣等特點，基床填料設計原則為：基床表層，耒陽以北以級配砂礫石為主，耒陽至韶關段以級配碎石為主；基床底層盡量採用路塹棄碴之a、b組填料(應滿足級配要求)；缺a、b組填料地段，設定a、b組填料集中取土場。
③採用級配砂礫石填築基床表層的材料的規格及壓實標準應符合下述技術要求
a、顆粒的粒徑、級配應符合「砂礫石的級配範圍表」中規定。
砂礫石的級配範圍表表6
b、級配曲線應接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應過多或過少。
c、與上部道床及下部填土之間應滿足d154d85的要求。當與下部填土不能滿足此項要求時，基床表層應採用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料。但當下部為改良土時，可不受此項規定限制。
d、顆粒中細長及扁平顆粒含量不應超過20%，黏土團及有機質含量不應超過2%。
e、粒徑小於0.5mm的細集料的液限應小於28%，其塑性指數應小於6。
f、壓實標準應符合「級配砂礫石的基床表層壓實標準表」中的規定。
級配砂礫石的基床表層壓實標準表表7
注：無碴軌道路基基床表層的k30（或ev2）、evd、n三項指標要求同時檢測，均須滿足壓實標準要求。k30或ev2的採用，具體應通過各類填料的填築試驗研究確定。
④採用級配碎石填築基床表層的材料的規格及壓實標準應符合下述技術要求
a、碎石粒徑、級配及材料效能應符合《京滬高速鐵路基床表層級配碎石技術條件》（報批稿）的規定。顆粒的粒徑、級配應符合「基床表層級配碎石粒徑級配表」中規定，且0.5mm以下的細集料中粒徑小於0.
075mm的顆粒含量應≤66%。
基床表層級配碎石粒徑級配表表8
b、在粒徑大於22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所佔的質量百分率不少於30%。同時用於基床表層級配碎石材料效能需滿足：
①粒徑大於1.7mm的集料的洛杉磯磨損率不大於50%。②粒徑大於1.
7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於12%。③粒徑小於0.5mm的細集料的液限不大於25%，其塑性指數小於6%。
④黏土及其他雜質含量的質量百分率小於等於0.5%。
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