改良土填築施工作業指導書
1目的明確改良土填築作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範改良土拌合、填築施工。
2 編制依據
《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》
《鄭西鐵路客運專線施工圖設計檔案》
3 適用範圍
適用於鄭西鐵路客運專線路基改良土施工
4 改良土填料要求
施工前對需改良土的土料種類應進行核實,路堤填料種類、改良土外摻料（石灰或水泥）的種類及技術條件應符合設計要求。填料前對取土場填料進行取樣檢驗；填築時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。
原材料應符合設計要求，設計未明確時應符合以下要求：
石灰應選用消解石灰或鈣質生石灰，其指標應達到合格標準，石灰在使用前4~7天充分消解。
用石灰改良時，土中硫酸鹽含量應小於0.8%, 有機質含量小於5%,用水泥改良時，土中硫酸鹽含量應小於0.25%。
摻入水泥時，其初凝時間應大於3h，終凝時間宜大於6h。
在設計規定範圍內取土，取土時應清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當土源發生變化時必須按要求重做配比試驗。
對符合要求的土質進行過篩處理，使石灰顆粒與黃土顆粒盡可能小，增加其表面積，並拌和均勻，能充分接觸並發生反應。
施工用水質應符合工程用水標準。
石灰、水泥等化用學改良土外摻料的運輸、使用應有環境保護的措施，外摻料應分類堆放、與原地面架空隔離、並有防風、雨設施，防止材料受潮、變質。
凍土不能作為路基改良填料。
5 施工工藝及技術要求
5.1路基填築試驗段
5.1.1路基全面開工前，根據工程土類性質和填料性質、壓實機械條件，分別選擇一定長度的試驗區段進行路基填築試驗，以選定與路基填築、壓實、檢測有關的工藝引數；改良土配合比等施工工藝引數；確定新的快速試驗檢測辦法與已規定的基本試驗檢測之間的相互關係等，驗證和優化路基填築施工方案，確定施工工藝引數。
5.1.2試驗段目的是為取得施工經驗及相關引數，檢驗施工機械組合，根據壓實機械和路堤不同部位的壓實標準來確定松鋪厚度、混合料土的最佳含水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數等，以確定最佳的組合方案。
將以上資料上報監理工程師批准後，指導此項工程的路基施工。
5.1.3試驗段的選擇
試驗段應選擇具有代表性的地段。
試驗段應選擇在填方工程數量集中、施工時間較長或需要盡早開工填築完成的地段。當沿線填築的土質變化較大時，試驗段應選擇土質較好而且對今後施工有廣泛指導作用的地段。
5.2改良土配合化
工具機以下路堤本體及工具機底層為改良土填築，其中工具機以下路基本體的墊層（厚度不小於1.0公尺其頂面不低於原地面）為水泥改良土（p·032 .5水泥的摻量為乾土質量的5%~7%）；
路堤本體不浸水路堤為石灰改良土（鈣質消石灰的摻量為乾土質量的8%~10%），浸水路堤為水泥改良土（p·032 .5水泥的摻量為趕土質量的3%~5%）。工具機底層為厚度2.
3m的水泥改良土（p·032 .5水泥的摻量為趕土質量的5%~7%）。改良土的具體配合比根據設計要求和取土場土料的塑性指數及液限、塑限等指標通過試驗室進行試驗確定。
5.3勞動力、機械裝置配置
人員、機械裝置應結合試驗段確定的施工方案、機械、人員的組合、工期要求進行合理配置。
改良土施工勞力與機械裝置配置分為兩個大的部分既改良土拌和站和路堤填築區的各個施工單元。
其中改良土拌和站的數量和廠拌裝置生產能力根據各標段的工程數量和工期要求進行配置，一般廠拌裝置生產能力宜高於均衡施工能力的1.2~1.5倍。
改良土拌和站的主要機械裝置：改良土廠拌裝置、挖掘機、裝載機、碎土設施。
每個改良土拌和站**數個路堤填築區的施工單元。每個施工單元為乙個完整的作業區，包含四個區段既：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。
每個施工單元人員配置：領工員2名；指揮卸土位置人員2名；測量及試驗檢測人員4~6人；其他機械工、普功30~50人。
路堤填築區施工單元的主要機械裝置：推土機、平地機、壓路機、自卸汽車。
5.4施工方法及工藝
5.4.1施工方法
（1）改良土的拌和全部採用在拌和廠集中廠拌。
（2）施工前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。改良土的配合比應保證混合料的無側限抗壓強度能達到設計要求。
（3）在大面積填築前，根據初選的攤鋪、拌和、碾壓機械及試生產出的改良土填料，在選取長度不小於100m的地段進行填築壓實工藝試驗，確定工藝引數，並報監理單位確認。施工區段應按填築階段的不同進行劃分，一般宜劃分為底層準備區段、拌和攤鋪區段、碾壓整型區段、檢測報驗區段。改良土填築按試驗段總結的施工工藝流程組織施工，同時在施工中，根據實際情況不斷完善施工質量控制措施，確保路基壓實質量。
5.4.2 施工工藝
（1）驗收下承層：
填築前應檢查基底幾何尺寸，核對壓實標準（進行相關工序的檢測與驗收），不符合標準的基底進行處理，使其達到驗收標準。
（2）測量放樣：
在施工現場附近引臨時水準點，報監理審批，嚴格控制標高；在路基上採用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不宜大於10 m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。在兩側路肩邊緣外設指示樁，在方格網內用白灰點控制自卸車倒土密度，以此控制每層的攤鋪厚度。
（3）拌和：
改良土混合料採用穩定土拌和裝置在拌和廠集中進行拌和，同時配備碎土裝置消除土壤的土塊。標定計量裝置，調整好出料口單位時間出料量，使進入拌和裝置內的各種料符合配比要求；並且要特別關注正式拌和時，能否做到出料口單位時間出料量與標定時基本一致，有無出料口堵塞等不正常情況。在拌和裝置內拌製改良土混合料時，需拌和均勻，混合料中不應含有大於10mm的土塊和未消解石灰顆粒；並應使混合料的組成和含水率（要根據天氣情況調整拌和時的含水率與碾壓時最佳含水率的關係）達到規定的要求。
在正式拌製改良土混合料之前，必須先除錯所用的廠拌裝置，並通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工引數進一步合理的調整和確定廠拌工藝引數。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在廠拌裝置拌和時將水成霧狀均勻的噴入改良土中拌和均勻；如土的天然含水量距最佳含水量差距過大時考慮在取土場分塊灌水燜土。如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。
現場攤鋪後混合料的顏色應均一。
（4）運輸：
採用大噸位自卸車運輸。拌和好的混合料應盡快運送到鋪築現場。混合料在運送過程中應覆蓋，減少水分損失。
（5）攤鋪：
根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。在填築場地按照每車土方的數量及攤鋪厚度，用白灰點控制自卸車倒土密度，同時埋樁掛線，標示松鋪厚度；混合料攤鋪完後，先用平地機初平和整平，再用壓路機快速碾壓1~2遍。對於出現的坑窪應進行平整。
混合料應先初平，後精平，設專人及時剷除離析混合料，補以新混合料。分層填築壓實厚度根據壓實機具和試驗段確定的方法進行，一般宜控制在20~28cm。
混合料應全斷面均勻攤鋪，不得出現縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過２h時，應設定橫向施工縫，橫向接縫應採用搭接施工。
整型應按規定的坡度和路拱進行，並特別注意接縫處的整平。在整型過程中，嚴禁車輛通行。初步整型後，檢查混合料的松鋪厚度，必要時進行補料或減料。
（６）碾壓：
當混合料接近最佳含水率時，用重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的壓實密度，碾壓完成後表面應無明顯的碾壓輪痕跡。碾壓時，各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小於2.0m.
,縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm,上下兩層填築接頭應錯開不小於3.0cm。兩作業區段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小於2.
0cm.。
碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有「彈簧」、鬆散、起皮等現象產生。碾壓結束之前，應用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設計要求。
（７）養生：
改良土碾壓完成後，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少於７天。養生期間勿使改良土過溼，更不能忽乾忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格後，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。
施工工藝框圖見下頁：
5.5主要技術措施
5.5.1技術措施
石灰改良土的石灰選用消解石灰，其指標應達到現行的試驗規程標準。水泥改良土滲入水泥時，水泥的初凝時間應大於3h，終凝時間宜大於6h(要注意控制水泥改良土從拌和到碾壓完成的施工時間，一般不宜大於４個小時)。對符合要求的土質進行過篩處理，使石灰顆粒與黃土顆粒盡可能小，增加其表面積，並拌和均勻，能充分接觸並發生反應，同時石灰應進行充分的消解，拌和站設多個石灰消解池解石灰的時間不小於７天，保證石灰充分消解且能夠不間斷的連續**。
這是化學改良土填料質量控制的關鍵，為了獲得預期的效果，尚需對含水量、含灰率，石灰顆粒粒徑、改良土顆粒粒徑、外摻料劑量（石灰或水泥）進行嚴格控制。其中最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在廠拌裝置拌和時將水成霧狀均勻的噴入改良土中拌和均勻；如土的天然含水量距最佳含水量的差距較大時，考慮在取土廠分塊灌水燜土。
如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。
改良土在拌和、運輸、攤鋪過程中會有一定的水分損失，尤其是在夏天炎熱氣候的情況下水分損失會更大，因此拌和好的改良土含水量應比最佳含水量適當大一些，具體資料根據當時天氣情況，在施工過程中總結確定。
施工時要特別注意路基內預埋管線及設施的施工，施工前根據設計圖紙和相關檔案要求作出詳細的技術交底，確保預埋管線及設施不受到損害，同時要確保此部分的路基壓實質量符合要求。
5.5.2安全措施
(1)施工區域應設警示標誌，嚴禁非工作人員出入；
(2)施工中應對機械裝置進行定期檢查、養護、維修；
(3)為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，並設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。
(4)改良土施工中，現場設專人指揮、排程，確定合適的機械車輛走行路線，並設立明顯標誌，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制定作業程式和執行路線，確保協調施工，安全生產。
5.5.3環保措施
(1)改良土施工中，容易造成對環境的汙染。是改良土施工中注意的首要問題。
為了保護自然環境，在化學改良土改良過程中，減少甚至避免石灰（或水泥）揚塵，需從兩個方面著手一是思想上高度重視，管理上加強監督；二是在技術上嚴格把關。
改良土施工中，需要各級負責人思想上高度重視對環境的保護，加大在環境保護方面的投資力度，能把各項環保措施落實到位。
技術上，應對石灰在運輸、儲存、磨細、消解、撒布、拌和等各環節制定相應環境保護措施。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。消解石灰時，選擇在一避風近水的地方，在其周圍進行封閉。
另外，與石灰接觸的工作人員，需穿戴防護工作服。生產中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當地環保部門指定的地點棄置。試驗及生活中產生的汙水及廢水，應集中處理，符合環保部門規定要求。
（2）雨、雪施工防護措施
施工前，應與地方氣象部門聯絡，掌握當地的氣候變化情況，避免雨天施工，並在雨、雪天氣作好防護措施。
因水對化學改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨、雪天施工防護措施。施工前在路基（路塹）邊坡範圍外挖臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中 ，應保持排水臨時排水系統的完善和暢通，同時應備適量的隔水膜（布），能滿足雨、雪天氣時，對受雨水影響大的部位的面覆蓋，使雨停後能立即恢復生產，把雨雪天氣對施工的影響降到最低程度。
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