新建鐵路甬台溫線站前工程
中鐵十三局
客運專線路基施工作業指導書
中鐵十三局甬台溫專案經理部
目錄第一章工程概況
第二章工程特點
第三章特殊地基採用的處理方法及施工工藝
第四章路基施工工藝
一、工程概況
甬台溫鐵路北起浙江省寧波市，南至溫州，途經寧波市所轄的奉化、寧海和台州所轄的三門、臨海、台州市區、溫嶺以及溫州市所轄的樂清、永嘉等縣市。線路貫穿浙江省經濟發達的甬台溫三市。本標段中鐵十三局施工段全長25.
145公里，路基總長13.176公里。路基工程主要以路堤為主，工點型別有：
軟土、浸水路基，軟質岩石、硬質岩石和下蜀粘土路塹。
二、工程特點
1、路基結構標準高。路基基床結構總厚度達到2.5公尺，表層厚0.
6公尺，以級配碎石填築，基床底層厚1.9公尺，以 a、b組填料填築。路堤與隧道、路堤與路塹、路基與橋台或涵洞的連線處設定過渡段，通過提高基床的材質和強度，提高路基容許承載力，改善軌道基礎縱向剛度漸變條件，保證高速行車的平穩性。
2、嚴格控制工後沉降和沉降率。為保證上部軌道具有持久的高穩定性及平順性，路基結構設計採用了變形和強度結合控制的原則，規定路基工後沉降一般地段不大於10厘公尺，年沉降率不大於3厘公尺，過渡段工後沉降不大於5厘公尺。對沉降控制較困難的軟土地質路基，需採取排水固結、堆載預壓、復合地基等地基加固措施。
軟土路基施工，須嚴格控制填築速率。
3、填料標準高。路基基床表層採用級配碎石材料，基床底層採用a、b組填料。基床填料有嚴格的材質、粒徑和級配要求，為保證達到設計標準，特設級配碎石拌合站或填料改良生產，確保路基各填層填料質量符合設計要求。
三、特殊地基採用處理方法及施工工藝
cfg樁軟基處理
本標段的軟土路基處理主要採用cfg樁。由於cfg樁屬於首次大量運用於鐵路軟基處理。特針對cfg樁施工做出以下保證措施：
cfg樁一般要求：樁徑為0.5m；樁長必須穿透軟土至硬底，對於第四系地層一般應嵌入粉砂層或黏性土深度不小於1公尺，對於下伏基岩地段應嵌入全風化層不小於0.
5公尺；樁體材料為碎石，粉煤灰，水泥的混合料，樁身28天齡期立方體抗壓強度不小於10mpa。
a、施工前應按設計要求由實驗室進行配合比試驗，施工時嚴格按配合比配製混合料。長螺旋鑽孔，管內幫浦壓混合料成樁施工的坍落度控制在160～200mm，振動沉管灌注成樁後樁頂浮漿厚度不超過200mm。
b、根據地質情況和設計樁徑選擇適宜的施工方法，並配備相應的機具。採用的固化劑和外加劑的品種，規格及效能應符合設計要求。水泥採用強度等級為po32.5級以上的礦碴矽酸鹽水泥。
c、長螺旋鑽孔，管內幫浦壓混合料成樁施工在鑽至設計深度後，應準確掌握提拔鑽桿時間，混合料幫浦送量應與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停幫浦待料；沉管灌注成樁施工拔管速度應按均速控制，拔管速度應控制在1.2～1.5m/min之間，如遇淤泥或淤泥質土，拔管速度還應適當放慢。
控制在1.0m/min以內，確保樁體完整性。
d、嚴格按照設計樁位，樁徑，樁長和樁數施工，樁位偏差不應大於0.4倍樁徑，垂直度偏差不應大於1％。
e、施工樁頂標高宜高出設計樁頂標高不少於0.5m，清土和截樁時，嚴格控制施工方法，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。
f、在成樁28天後進行抽取總樁數的10％進行低應變動力試驗，檢測樁身完整性；抽取0.5％且不小於3根樁進行復合或單樁靜載試驗。
四、路基施工工藝
路基填築時，基床、過渡段及基床以下部分路堤的填料與壓實標準，以及地基條件等應滿足鋪設相應無碴軌道型別的要求；基床表層、路堤與橋台過渡段、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段均採用級配碎石或級配砂礫石，必須來自級配碎石拌和站。路基改良土填料來自填料改良場。
對土質地基段路基進行地基條件（包括承載力和工後沉降）的分析，並滿足有關規範和設計要求。填築軟土路基時必須設定沉降觀測裝置進行沉降觀測：a、地表水平位移樁（邊樁）設定：
在路基兩側坡腳外2m、10m各設觀測樁一排，縱向間距50m～100m。b、地基沉降板設定：在路堤中心設沉降板觀測，縱向間距根據工程地質條件確定，一般為50m。
根據工點長度布置，且每個工點沉降板不少於2個。路基填築完成後，順線路方向每隔20～50公尺設定觀測斷面乙個，埋設沉降觀測裝置，對路基本體及地基沉降進行全面、系統的觀測，實施資訊化施工，根據沉降監測反饋資訊進一步完善工程措施，確保鋪軌時間，促使路基沉降穩定，其它非軟土路基每100m設乙個觀測斷面，監測路基中心兩側路肩的沉降。
1地基處理
1.1基底處理
在原地面直接填築時，清除樹根、草皮及腐植土；將厚度不大於0.3公尺的原地面耕土及鬆土直接夯壓密實，厚度大於0.3公尺時，將鬆土翻挖分層回填壓實或採取設計要求的加固措施處理。
1.2換填施工工藝
施工工藝流程見圖1.2。
圖1.2基底換填施工工藝流程圖
1.3工藝要點與技術措施
a、對施工場地進行清理平整，開挖臨時水溝將積水排出路基範圍之外，並不得汙染農田和周圍環境。
b、根據換填設計核對現場實際情況，確定換填範圍，並通過測量定出換填長度及寬度。
c、根據不同的換填地段，合理配置施工機械。
d、地面的清表及清淤要徹底，並保證地面平整，按要求碾壓密實。
e、斜坡地段按設計挖出台階。
1.4質量控制與要求
a、換填所用的填料種類及其質量應符合設計要求。
b、地表採用人工配合推土機及挖掘機清除植被，保證清表後無樹根、雜草、淤泥等。
c、換填深度範圍內的軟土層按設計要求挖除乾淨，採用挖掘機挖除，預留30-50cm的保護層人工處理。開挖後的換填基坑檢驗其深度和範圍應滿足設計要求。
d、地面整平壓實後，做地基承載力檢驗，保證地基承載力滿足設計要求。
e、分層填築、攤鋪整平換填料，分層壓實質量根據換填所處路基位置分別符合基床以下路基、基床底層、基床表層的壓實標準。
f、換填頂面高程、橫坡的允許偏差按下錶控制。
換填頂面高程、橫坡的允許偏差
2.基床底層及以下路堤填築
2.1施工準備
2.1.1地質資料核查
在填築前對路基基底的地質情況進行必要的補勘，以核查地質資料，確保不因地質原因而造成路基產生較大的變形。具體實施如下：
a、補勘方法：根據線路路基的不同地質情況，選用n10輕型動力觸探、n63.5重型動力觸探、標貫、靜力觸探四種原位測試方法的一種或幾種進行現場勘測，並結合室內土工試驗進行判斷。
b、補勘密度：沿路基中線先用n10輕型動力觸探每50m一點，進行初步補充勘探。對發現有問題的地段再加大補勘密度，並採用其它補勘方法進行驗證。
c、對於填築高度小於2.5m的路堤，其基床範圍內承載力不能滿足[σ]≥0.18mpa或ps≥1.
5mpa時，或填築高度大於2.5m的路堤，其基底承載力小於設計承載力時，會同設計、監理進行現場勘察並進行地基加固處理。
2.1.2路基填築壓實工藝試驗
根據現場實際按不同的地質和填料，在路基範圍內選擇1段或幾段寬度為路基寬度與超填寬度之和、長200m的試驗場地。選用不同壓實機械進行填築壓實工藝試驗，找出機型、厚度、碾壓遍數與設計規定指標間的規律曲線，以確定其工藝引數和施工方法。
2.2填築施工工藝
2.2.1工藝流程
路基基床底層及以下採用隧道棄碴、採石場與路塹挖方為原料生產的a、b、c組碎石土填料，填築嚴格按「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工，其施工工藝流程見圖2.2.1。
圖2.2.1 基床底層及以下路堤填築施工工藝流程
每個區段的長度應根據使用機械的能力、台數確定。為了保證機械有足夠的安全合理作業場地，每區段長度一般應在200m以上或以構造物為界。各區段或流程內只能進行該段和流程的作業，嚴禁幾種作業交叉進行。
2.2.2工藝要點與技術措施
a、路堤填築前清除基底表層植被及腐植土，挖除樹根，做好臨時排水設施。對無需作地基特殊處理的一般路基的基底，當為土質地層時，按設計要求挖除表層土，再分層填築滲水填料或a、b組填料，當為砂類土、礫卵石（碎石）類土地層時，先清表，再將原地整平碾壓密實。
b、原地面坡度陡於1:5時，應自上而下挖台階。沿線路橫向挖台階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖台階寬度不應小於2m。
c、測出基底處理後的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每20m乙個樁，曲線地段每10m乙個樁，並在樁上作出虛鋪厚度的標記。
d、路基填築採用橫斷面全寬一次分層填築、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填築，並由兩邊向中心填築。
e、不同組別的碎石土填料分別填築，每一水平層的全寬採用同一組別的填料填築，每種填料累計總厚度不小於50cm。對於不同種類的填料，遵循有利於層間土層的滲透反濾的原則施工，其粒徑符合d15＜4d85。
f、按工藝試驗確定的合理攤鋪層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制採用「方格網法」和「掛線法」，填築時路基兩側各加寬50cm 以上，以保證邊坡壓實質量。
g、使用推土機初平，再用平地機精平。攤鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。
h、按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數，用自重18t的振動壓路機按先兩邊後中間（曲線地段先曲線內側後曲線外側），先慢後快的原則進行碾壓。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小於2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，上下兩層填築接頭錯開不小於3m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，採用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。
沉降板觀測管周圍採用衝擊夯夯實。
i、鬆軟土地段在路基填築過程中，每天測量地基沉降及邊樁側向位移，指導控制填土速率。
j、路堤填築高度大於5公尺時，每填築高度為1.5m時恢復中線，檢查路基寬度。填至基床底面、基床表層底面標高後，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。
按照設計結構尺寸進行路面整修後，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。
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