中鐵隧道集團****
新建鐵路客運專線隧道工程施工標準
（試行）
sqsb-01
中鐵隧道集團****
2023年7月
1、總則
1.1 為加強集團公司承擔的新建鐵路客運專線隧道工程的施工質量管理，提高其規範化、標準化水平，保證工程質量，確保施工安全，實現建成一流客運專線的目標，特制定集團公司「新建鐵路客運專線隧道工程施工標準」，以下簡稱「標準」。
1.2 本標準適用於武廣、石太、合武線及其他新建鐵路客運專線（≥200km/h）的隧道工程，本標準未涉及的其它內容仍須符合現行《鐵路隧道施工技術規範》及《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》。
1.3 在開工前，各專案部必須組織制定與本標準相適應的工藝實施細則予以支援。
1.4 參加施工的管理、技術負責人，應參加由鐵道部、集團公司組織的客運專線培訓班，並在專案上組織技術、施工、監督管理人員進行學習。
1.5 本標準針對集團公司所承擔的工程專案擬訂。在行業標準正式下達之前，本標準作為集團公司企業標準執行。
1.6 施工作業中，有關內容要按檢驗批及隱蔽工程驗收單進行詳細填寫，並將此作為工程質量考核的依據。
2、超前地質**預報
2.1 鐵路客運專線隧道施工必須進行超前地質**預報，根據設計及地質需要作為工序納入施工組織管理。
2.2 地質**預報工作的方法、手段和內容應根據勘測設計**的地質災害分級確定。
2.3 根據地質災害對隧道施工安全的危害程度，分為以下四級，詳細影響因素見表1。
a級：存在重大地質災害的地段，如大型暗河系統，可溶岩與非可溶岩接觸帶，軟弱、破碎、富水、導水性良好的斷層破碎帶，特殊地質地段，重大物探異常地段，大型、特大型突水突泥地段，誘發重大環境地質災害的地段以及高地應力、瓦斯災害嚴重的地段以及人為坑洞等。
b級：主要針對中、小型突水突泥地段，較大物探異常地段，斷裂帶等。
c級：主要針對水文地質條件較好的碳酸鹽岩及碎屑岩地段，發生突水突泥的可能性較小。
d級：非可溶岩地段、小型斷層破碎帶，發生突水突泥的可能性極小。
2.4 地質**預報堅持隧道洞內探測與洞外地質勘探相結合、地質方法與物探方法相結合、多種物探方法相結合、地球物理方法與超前水平鑽探相結合，輔助導坑與主洞探測相結合，開展多層次、多手段的綜合超前地質預報，並貫穿於施工全過程。
表1 綜合超前地質預報工作分級影響因素
其分級預報方式為：
a級預報：採用地質素描、隧道**超前預報儀（tsp）、單點聲波反射儀（hsp）、地質雷達、紅外探水、超前水平鑽探等手段綜合**。首先以長距離tsp和一種或幾種短距離物探方法相結合進行**，同時進行多孔超前鑽探探查。
區域性複雜地段，開展多種短距離物探探測等多種方法綜合**。
b級預報:採用地質素描，tsp，輔以紅外探水、地質雷達，進行必要的單孔超前水平鑽。當發現區域性地段較複雜時，則按a級要求實施。
c級預報：以地質素描為主。對重要的地質（層）介面、斷層或物探異常可採用tsp進行探明，必要時紅外探水和單孔超前鑽探。
d 級預報：採用地質素描。
2.5 預報有效距離
地質素描：每迴圈開挖進尺。
超前水平鑽：每30m～50m進行一次，最深不超過90m，孔徑（終孔）不得小於φ90mm；煤層超前探測鑽孔孔徑不得小於φ76mm，每個探孔應穿透煤層進入頂（底）板不小於0.5m。
tsp預報距離：a級地段100m，b、c級地段150m。
hsp（單點反射）：有效探測距離50m。
地質雷達探測：在完整灰岩地段應達到30m，在岩溶發育地段根據雷達波形判定。
紅外探水：灰岩地段每20m進行一次。
2.6 在隧道開工前，專案部根據隧道設計檔案按上述原則進行地質災害分級，必須編制地質**預報實施預案，確定組織方式、預報手段、方法、資源配置以及個性化問題的解決辦法。其組織方式為：
a級必須在專案部成立專門的地質**預報機構，b級應在專案部工程部設立地質工作小組（工區配備人員及裝置），c級應在專案部工程部配置1~2名專職地質工程師（工區配備人員及裝置），d級應在專案部工程部配置1名兼職地質工程師（工區配備人員及裝置）。
2.7 地質預報資料
根據多種地質預報手段獲得的地質資訊,經綜合分析,及時提出地質預報資料，作為制定或修改施工方案的依據。
3、洞口工程
3.1 洞口工程包括邊、仰坡土石方工程和邊牆、翼牆及洞口排水系統等，應統籌考慮，妥善安排，以減少干擾，盡快完成，為隧道洞身施工創造條件。施工前必須核實地形、地貌、地質，按照「早進晚出」的原則優化方案，提倡「零」埋深進出洞，盡量少破壞地表植被。
3.2 邊、仰坡應自上而下開挖，洞口路基石方不得採用大爆破，開挖後應及時進行防護工程施工。邊、仰坡地質條件不良時，開挖前應採取穩定措施，如採用抗滑樁、鋼管樁、地表注漿等方法對洞口地表進行加固處理。
淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據地質條件、地表沉陷、周邊設施影響因素選擇施工方法，嚴禁全斷面開挖。並根據需要，採用地面錨桿、管棚、超前小導管、注漿等輔助措施。
4、洞身開挖
4.1 隧道洞身鑽爆開挖必須進行光面爆破，並作出爆破設計，在施工過程中應不斷進行優化。
4.2 爆破鑽眼前，應根據鑽爆設計圖準確標出掏槽眼和周邊眼炮眼位置。鑽孔時應按設計要求嚴格控制炮眼的間距、深度和角度。
掏槽眼的眼口間距和深度允許偏差為±5cm。周邊眼的間距允許偏差為±5cm，外插角應符合鑽爆設計要求，眼底不應超出開挖斷面輪廓線10cm。
4.3 隧道開挖斷面超挖檢查應達到以下標準，如表2所示。
表2 隧道超挖及炮眼痕跡儲存率標準
4.4 隧道開挖必須嚴格控制超欠挖。當圍岩完整、石質堅硬時，岩石個別突出部分（每平方公尺不大於0.
1m2）侵入襯砌應小於5cm。但拱腳和牆腳以上１ｍ內斷面嚴禁欠挖。隧底無欠挖，超挖控制在10cm以內。
4.5 必須配置斷面儀進行斷面檢測並滿足過程質量驗收的需要。
4.6 必須進行監控量測。在進行a項量測時，量測斷面布設距離為：ⅰ~ⅱ級圍岩50~100m，ⅲ~ⅳ級圍岩30~50m，ⅴ~ⅵ級圍岩5~20m。
5、初期支護
5.1 隧道初期支護應在隧道開挖後及時施作，噴射混凝土施工必須採用溼噴方式。
5.2 噴射混凝土
① 必須利用斷面儀檢測斷面或鑿孔檢查噴射混凝土厚度。噴射混凝土的平均厚度應不小於設計厚度，最小厚度不得小於設計厚度的1/2，且不得小於5cm。
② 噴射混凝土表面平整度檢查，使用2m尺檢測時，其平整度≤5cm。
③ 噴射混凝土必須進行灑水養護，養護時間不得少於7d。
5.3 錨桿
錨桿孔應與隧道法線方向或明顯岩層結構面垂直。
錨桿孔徑與杆體直徑之比不得小於1.65。
③ 錨桿安裝孔距偏差為±100mm，孔深偏差為±50mm。
④ 錨桿頭外露部分用砂漿抹平。
⑤ 按設計要求，錨桿加設墊板及螺栓，錨桿抗拔力達到設計強度後擰緊錨桿外螺帽。
5.4 鋼架
鋼架與噴射混凝土應形成一體，鋼架與圍岩間的間隙必須用噴混凝土充填密實，鋼架必須被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小於20mm。鋼架環向之間的連線必須密貼，區域性縫隙不超過2mm。鋼架垂直度偏差為±1度，鋼架間距偏差為±5cm。
6、二次襯砌
6.1 混凝土二次襯砌必須採用拱牆一次成型法施工，竣工後的隧道內輪廓線嚴禁侵入設計輪廓線。
6.2 二次襯砌應在圍岩和初期支護變形基本穩定後施作；仰拱必須超前拱牆襯砌，在地質不良地段應緊跟開挖工作面。
6.3 模板台車整體質量要求
① 剛度要求
搭接（包括邊牆基礎）部分變形不超過3mm，其它部分變形不超過2mm。模板台車剛度採用有限元法進行校核。
② 結構設計要求
模板厚度不得小於10mm，單幅模板寬度1500mm以上；門架總成榀數大於5榀； 門架每立柱底部設定乙個支撐，每榀門架必須配置斜支撐、水平支撐，側模支撐每排間距1500mm~2000mm；第一排觀察窗到邊牆基礎高度，不大於1500mm，觀察窗尺寸（高×寬）450mm×500mm；根據止水帶安裝要求，設計相應的堵頭板。附著式振搗器採用9000hz高頻振搗器。頂模設定通氣孔及注漿管安裝孔。
6.4 模板台車拼裝尺寸要求
模板拼裝檢查後應進行防鏽處理，防鏽處理前表面應打磨乾淨，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應有防變形措施。整體尺寸驗收標準誤差見表3。
6.5 鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法應符合表4的規定及設計要求。
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