（1）新建成都至重慶鐵路客運專線工程施工總價承包招標《招標檔案》（包括圖紙、補遺書等）。
（2）新建鐵路成都至重慶客運專線指導性施工組織設計。
（3）中國***xx集團****與***x建設****聯合體聯合編制的投標施工組織設計。
（4）成渝鐵路客運專線有限責任公司編制的《成渝鐵路客運專線標準化管理》（暫行）手冊（上、下冊）。
（5）新建鐵路成都至重慶鐵路客運專線站前施工圖技術交底材料。
（6）成渝鐵路客運專線有限責任公司關於開展成渝客專標準化工地和標準化業建設的通知。
（7）成渝鐵路客運專線有限責任公司關於印發《成渝客專參建單位進場實施方案》的通知。
（8）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（9）新建成都至重慶客運專線鄭家壩沱江雙線特大橋19#、20#墩基礎施工圖。
（10）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
（11）鐵道部有關建設管理的相關檔案。
（12）中鐵***cysg2標實施性施工組織設計。
1、工程地質情況
管段內出露中生界白堊系(k)侏羅系(j)三疊系(t)地層；其中以侏羅系上統遂寧組（j3s）中統上沙溪廟組（j2s）為主，佔全線總長度的80%左右，三疊系（t）僅見於重慶地區（四川盆地東部平行嶺谷區）低山背斜核部或兩翼；白堊系（k）地層主要分布於成都平原及龍泉山脈兩側；第三系缺失；第四系（q）鬆散堆積物分布較廣，以沖積平原區、河谷階地、緩丘槽谷等低窪地帶較為集中且厚度較大。
2、水文地質情況
沿線江河、水庫、堰塘分布較多，水量均受大氣降水補給。長江、岷江（府河）、沱江及其支流清水河、蒙溪河、瀨溪河、小安溪河等大小江河、溝渠為常見地表徑流。
地下水型別主要有第四系鬆散岩類孔隙潛水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙潛水主要分布於長江、岷江（府河）沱江兩岸河漫灘、河流階地砂卵石及丘間寬谷低窪處鬆散堆積層中，受大氣降水及河水等地表流滲透補給。基岩裂隙水主要為紅層丘陵區基岩裂隙水及須家河組碎屑岩裂隙層間水。
岩溶水主要分布於瀝鼻峽（雲霧山）背斜、溫塘峽（縉雲山）背斜、觀音峽（中梁山）背斜核部、兩翼的灰岩、白雲質灰岩、白雲岩、角礫狀灰岩、泥質灰岩等碳酸鹽岩中。
沿線地表水、地下水水質型別主要以hco-3-ca2+型與 so42-ca2+. mg2+、cl-. so42--ca2+為主，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性～弱鹼性水。
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：350km/h
線間距：5.0m；
最小曲線半徑：7000m；
最大設計坡度：20‰；
到髮線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
列車型別：動車組；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合排程。
專案部設專案經理1人、專案副經理3人、總工程師1人。職能部門按「五部一室一隊一辦」設定，共八個職能部門，即綜合管理部、工程管理部、安全質量部、物資裝置部、計畫財務部、工地試驗室、精測隊、徵遷辦。下設架子隊進行現場管理。
以架子隊長及架子技術負責人為主，架子隊長擔任施工隊長。
沿線地區陸路交通較為發達，本標段線路與既有成渝高速公路、老成渝公路並行，與本專案相關的主要交通幹線有成渝高速公路、成遂渝高速公路、g321國道等。本線區域內既有鐵路幹線為成渝線鐵路。以上構成大區域鐵路、公路交通骨架網，大範圍材料組織運輸條件便利。
沱江大橋左岸為重龍鎮轄區，原道路狹窄，修建了引入便道，部分路段經水泥硬化。右岸為明心寺鎮，原有一條砂石廠小路，經過加寬滿足施工要求。
施工用電由高壓電網接入供電為主，自備發電機為輔。變壓器在沱江兩岸各設定一台，其容量分別為630kva和800kva，可以滿足施工用電需求。沿線路架設縱向幹線到橋址處，採用三相五線制，每個墩處都設有配電櫃。
上場人員200人，並將根據施工需要隨時進行調配。各種機械裝置要上齊上足，滿足施工現場所需。
施工所需鋼筋、水泥等材料由專案部統一購買，所有外來料和當地料均選用合格產品，砂子採用中粗砂，石子採用當地石子，粒徑1-2cm，外加劑採用高效減水劑，所有材料必須經複試合格後方可進場使用。
成渝客運專線某段橋梁工程承臺墩身施工方案
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某客運專線應說明的事項
第十七章其他應說明的事項 客運專線是設計時速達350公里的高速客運專線，要達到建設一流客運專線水平的目標，就需要一流的管理，實現資訊化管理是建設好客專鐵路的重要手段。因此，中交集團響應招標檔案的要求，建立基於網際網路技術的工程管理資訊系統，對專案的計畫 驗工計價 進度 安全 質量 成本 工程排程 裝...
客運專線隧道進口段襯砌施工方案
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