第一部分施工組織設計文字說明
1.總體施工組織布置及規劃
⑴響應招標檔案要求，為全面實現「突出新理念、管理上水平、高標準建設哈大客運專線」的總體目標進行施工組織總體布置及規劃。
⑵合理安排施工順序，採用網路計畫技術科學安排進度計畫。
⑶堅持「科學管理、精心組織、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產、突出重點」的原則，做到快速進場，快速籌備，快速開工。
⑷根據業主工期的總體要求，運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工；工期安排遵循「國內領先、合理可行、留有餘地」的原則。
⑸在總體布置上，本著必須、適度、節約的原則，合理配足資源，以一流的裝備水平，保證本工程專案的順利實施。
⑹合理布置施工臨時設施，減少施工用地。
⑺配備先進的機械化作業生產線，保障工序質量，提高生產效率，降低工程成本，提高經濟效益；嚴格工程質量管理，確保工程質量創優，狠抓施工安全和環境保護，確保安全，環境目標的實現。
⑻遵循「預防為主，保護優先」的原則；保護植被，控制揚塵和水系汙染，防止水土流失，工後採取有效措施恢復地貌，全面達到環保標準。
⑼本著先進性與適用性相結合的原則，採用先進、成熟、實用、可靠的施工技術，強化工序控制，並以先進可靠的施工方法和工藝確保優質、安全、快速、高效建成本工程。
⑽堅持「高標準、高質量、科技先行」的原則，結合本工程「高、難、新」的特點認真控制技術方案和施工工藝，關鍵特殊工序遵循先試驗、後實施，做到安全可靠。
⑾選擇高素質施工人員，投入精幹的管理人員，通過科學嚴格的管理，按期優質高效建成哈爾濱到大連客運專線工程。
1.1.2施工指導思想
根據整個標段工期要求，配備知識全面、年輕力壯、適應東北環境施工的高素質隊伍；選用精良施工裝置，降低人工作業強度，充分利用和借鑑國內外類似東北地區施工的成熟技術和經驗；營地集中，以利環保；機械集中，以便使用；突出工程重點，統一合理布局；依據哈大客專線施工技術細則和哈大客專線衛生環保措施組織施工，確定本標段的施工指導思想為：以人為本、強化管理，確保工期、優質工程、保護環境、保障有力、安全生產、多出成果。
以人為本，強化管理：以人為中心，成立強有力的領導班子，確保政令暢通，以工程為物件，以保工期、創優質為目標，以合同為依據，強化企業的各項管理，充分挖掘生產要素的潛力，確保目標的實現。
確保工期：本標段的突出特點是工期緊，要求月平均完成的實物工作量大。因此，確保工期作為本標段施工首位的指導思想。
加大裝置投入，盡量採用機械化施工，合理部署施工力量，合理選擇施工季節，正確選用施工方法，周密計畫。
優質工程：雖然本標段處於遼河平原地區，以高標準、高起點、嚴要求，把iso9001系列標準貫徹施工全過程，實現前述的質量目標，招標範圍內的全部工程一次創優，並滿足全線創優規劃要求。
保護環境：按照招標須知要求，建立健全專職環保機構，強化管理；做好宣傳教育，提高認識，加強環保意識；嚴格執行有關環保的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；制定詳細的環保措施；並且建立檢查制度，抓好落實。建綠色工程，造福東北。
保障有力：鑑於本標段處於東北，冬季施工期短，應建立強有力的衛生醫療保障系統和主要建築材料及生活物資**保障系統，是工程順利進展的物質條件，按照招標須知要求，建立衛生醫療保障系統，設立主要建築材料和生活物資轉運站，以強有力的保障系統，保證工程按計畫順利進行。
安全生產：堅持「安全第一」的思想，嚴格按照設計檔案和施工技術細則施工，確保工程安全；嚴格操作規程，加強安全工地建設，確保安全生產達國標。
多出成果：利用國內外對多年類似東北地區鐵路工程的研究成果，借鑑已有的實踐經驗，並結合本工程的實際，加強與科研單位和設計、監理單位的合作，爭取在哈大客專線建設中，為東北地區的鐵路多出成果，以利後用。
1.1.3施工目標
(1)質量目標
確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，並滿足設計速度開通要求。
對路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等按客運專線工程質量驗收標準的要求進行檢測；工程一次驗收合格率達到100%。
(2)安全目標
堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，杜絕責任重大火災、**事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。建立安全生產標準工地。
(3)工期目標
本標段的工期嚴格響應招標檔案，整個工程xx.8.1全面開工，鋪軌結束日期為xx年10月15日。
(4)環保目標
堅持做到「少破壞、多保護；少擾動、多防護；少汙染、多防治」。做到環保設施與工程建設「三同時（同時設計、同時施工、同時投入使用）」。使環境保護監控專案與監控結果達到設計檔案及有關規定，教育培訓率100%，貫徹執行率和覆蓋率達100%。
(5)文明施工
現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目，達到「一通、二無、三整齊、四清潔、**漏」。建立省部級文明工地。
(6)驗收速度
竣工驗收時，工程滿足驗收速度達到1.1倍設計速度的要求。
1.1.4採用的主要施工技術規範、規程及標準
表1.1.4-1 規範、規程及標準清單表
，實現客運分線運輸，形成大能力快速的客運通道而修建的。
哈大鐵路客運專線縱貫東北三省，途經3個省會城市（哈爾濱、長春、xx）、1個計畫單列市(大連)和6個地級市（營口、xx、遼陽、鐵嶺、四平、松原）。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.
103正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.15正線公里。
本標段為哈大客運專線xx段，位於xx省xx市、xx市區間，起訖里程範圍為：k0+681.9～dk390+865.344 ，正線長度為376.907公里。
本標段重點工程有12個，分別為xx2#特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋、xx隧道和xx隧道。
沿線經過地區地貌可分為低山、剝蝕丘陵區、濱海平原、衝洪積平原，分述如下：
大連至xx段：以剝蝕丘陵為主，地形起伏變化較大，溝谷及窪地發育。其中xx、復州灣以及九寨至xx為濱海平原，地形平坦開闊，在該地段地勢低窪，養殖場較多。
xx至xx段：為衝洪積平原，地形平坦開闊，區域性地段地勢稍高，主要為遼河、xx、渾河及其支流沖積形成，平原區大部為耕地。
沿線河流較多，遼南丘陵區主要有復州河、xx、浮渡河、大清河等，均單獨入海，河水流量隨季節變化。xx以南的平原區主要河流有xx、渾河等，屬於遼河水系，河道寬闊、曲折，夏秋季河水暴漲，冬春季水量較小，甚至斷流，在遼河下游匯入遼河。
該地區屬暖溫帶、濕潤-半濕潤的季風氣候，冬冷夏暖，雨量集中在7-8月，春秋多風。按對鐵路工程影響的氣候分割槽，屬於溫暖地區。
年平均氣溫8.9-10.9攝氏度，最冷月平均氣溫-3.9～11.3攝氏度。
極端最高氣溫35-36.7攝氏度，極端最低氣溫-18.8～33.1攝氏度。
年平均降水量591.5-674.7公釐，年平均相對濕度56-64%。
年平均蒸發量1506.9-1985.6公釐，主要風向n、ssw。
最大風速12.7-35.6m/s，土壤最大凍結深度0.93-1.48公尺。
k0+681.9-dk24+140: 0.10g(**基本烈度ⅶ度)
dk24+140-dk53+700: 0.15g(**基本烈度ⅶ度)
dk53+700-dk74+200: 0.20g(**基本烈度ⅷ度)
dk74+200-dk256+500: 0.15g(**基本烈度ⅶ度)
dk256+500-dk390+865: 0.15g(**基本烈度ⅶ度)
1.2.2.4地質結構特徵
1.2.2.5工程地質特徵
哈大鐵路客運專線在大地構造位置上屬中朝準地台的遼東台隆、華北斷坳和吉黑褶皺系的張廣才嶺優地槽褶皺帶及松遼坳陷。遼南地區主要構造體系有東西向構造和北東—北北東向構造，區域性有北西向構造。xx以北的斷裂構造以松遼平原中的隱伏斷裂構造為主，主要有北東向松遼盆地東緣斷裂帶、依蘭—伊通斷裂帶、葉赫-鐵嶺斷裂帶；東西、北西、北北西向赤峰—開原斷裂帶、淩源—北票—xx斷裂帶、扶餘—其塔木斷裂帶、洮安—扶餘斷裂帶和濱洲隱伏斷裂等，各斷裂帶自晚更新世以來沒有活動，為非工程意義上的全新活動斷裂，對工程影響小。
1.2.2.5.1剝蝕丘陵區
地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為0-3公尺，地下水以基岩裂隙水為主，一般埋深大於10公尺；丘間窪地及谷地覆蓋層較厚，一般為2-10公尺，地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水為主，一般埋深3-10公尺。下伏基岩主要岩性為砂岩、頁岩、灰岩、泥灰巖、板岩、石英岩、輝綠岩、安山岩、混合巖、變粒巖等地層。不同時期的構造發育，斷層較多，受斷裂等構造的影響，岩層節理、裂隙發育，岩體破碎，岩石呈殘風化-弱風化狀態。
灰岩、泥灰巖分布地區的岩溶現象比較發育，表層坡殘積的棕紅色黏土多具有膨脹性；部分地段岩層的走向與線路基本平行，傾向線路一側存在順層不穩定斜坡問題；挖深較大的路塹應充分考慮岩石的破碎程度及地下水的作用和影響，路塹邊坡需防護；橋梁基礎應根據基底的具體情況，採用樁基或淺挖基礎形式；路基支擋工程一般宜採用明挖基礎。
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