鐵道部檔案
鐵科技〔2009〕116號
關於印發《鐵路客運專線技術
管理辦法(試行)》的通知
各鐵路局，各專業運輸公司，各客運專線公司(籌備組)：
現印發《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》（200～250km/h部分）,自2023年10月1日起施行，技術規章編號為：tg/03-2009。鐵道部前發《客運專線排程集中控制車站行車工作暫行辦法》（鐵運〔2009〕37號）同時廢止。
各有關單位應根據本辦法修改、補充相應規章制度，並將執行中的有關情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局。
二○○九年九月五日
tg/03-2009
鐵路客運專線技術管理辦法(試行)
（200～250km/h部分）
第1條為加強鐵路客運專線的技術管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路技術管理規程》(以下簡稱《技規》)，制定本辦法。
第2條本辦法對鐵路200～250km/h客運專線的技術裝置、行車組織和車載訊號顯示進行了規定。本辦法是《技規》的重要補充，未規定的事宜按《技規》等有關規定執行。
第3條鐵路客運專線的技術規章由鐵道部和鐵路局兩級統一制定、發布。鐵道部制定客運專線基本技術規章和專業技術規章，鐵路局根據鐵道部發布的技術規章，結合管內各客運專線具體條件，制訂客運專線行車組織細則，並細化相應專業技術規章。
第4條客運專線各種裝置、設施應滿足執行200～250km/h旅客列車的要求。兼顧貨運的，應滿足120km/h貨物列車安全執行的條件；兼顧雙層貨櫃運輸的，還應滿足執行雙層貨櫃列車的要求。
第5條根據運輸要求，採用《技規》附圖1規定的不同建築限界。純旅客運輸的線路採用客運專線鐵路建築限界，兼顧貨運的線路採用160km/h＜v≤200km/h客貨共線鐵路建築限界，兼顧雙層貨櫃運輸的線路採用客貨共線鐵路雙層貨櫃運輸建築限界。
第6條區間及站內兩相鄰線路的線間距應符合以下規定：
1.直線地段
表1 客運專線線間距
進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據列車執行速度確定。
2.曲線地段
區間及站內線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，根據《技規》附圖1規定的曲線加寬公式計算確定。
第7條線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業的專用通道和處所，須設定「非鐵路作業人員禁止進入」的警示標誌。
第8條道路與鐵路並行、且等於或高於鐵路的地段，應在靠近鐵路一側設定防護設施；下穿鐵路橋樑、涵洞且通行機動車輛的道路，當橋梁、涵洞淨高小於5.0m時，應設定限高防護架和車輛通過限高標誌；上跨鐵路線的立交橋應安裝防護網。
第9條 200km/h區段的最小曲線半徑為2500m，特殊困難條件下為2200m；250km/h區段的最小曲線半徑為4000m，特殊困難條件下為3500m。兼顧貨運的線路，200km/h區段的最小曲線半徑為3500m，特殊困難條件下為2800m；250km/h區段的最小曲線半徑為4500m。
最大曲線半徑一般條件下不宜大於10000m，特殊困難條件下不應大於12000m。
第10條車站應設在直線上。特殊困難條件下，可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。
車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小於該區段內的最小曲線半徑。
第11條緩和曲線採用三次拋物線線型。緩和曲線長度應保證曲線超高在緩和曲線範圍內順完。超高順坡率一般為1/(10vmax)、困難條件下為1/(9vmax)。
第12條兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線，最小長度不應小於表2中的規定。
表2 夾直線和圓曲線最小長度(m)
位於大型車站兩端的加減速地段以及利用既有鐵路地段，可根據相應的執行速度確定，一般條件下不小於0.8v，困難條件下不小於0.6v。
第13條正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度，應根據執行速度確定，不應小於表3中的規定。
表3 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度(m)
第14條區間正線的最大坡度不大於20‰，動車組走行線最大坡度不大於30‰。
第15條最小坡段長度一般不小於800m，困難條件下不小於600m，且不得連續使用。
第16條相鄰坡段的坡度代數差大於或等於1‰時，須採用圓曲線形豎曲線連線。
最小豎曲線半徑rsh應根據最高執行速度選用，符合表4的規定。
表4 最小豎曲線半徑rsh
第17條豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調節器均不得重疊設定；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設定。
第18條站坪宜設在平道上，且到髮線有效長度範圍內宜採用乙個坡段。困難條件下，可設在不大於1‰的坡道上。
第19條 200km/h區段的路肩寬度不小於1.0m；250km/h區段有砟軌道路肩寬度，雙線不應小於1.4m，單線不應小於1.5m。
第20條 200km/h區段的基床厚度2.5m，表層厚度0.6m，底層厚度1.
9m；250km/h區段的基床厚度3.0m，表層厚度無砟軌道為0.4m、有砟軌道為0.
7m，底層厚度2.3m。
基床表層應填築級配碎石。基床底層應採用a、b組填料或改良土，a、b組填料粒徑級配應滿足壓實效能要求。基床填料及壓實標準應符合表5、表6的要求。
表5 基床表層壓實標準
表6 基床底層填料及壓實標準
注：1.無砟軌道可採用k30或ev2，當採用ev2時其控制標準為ev2≥120、80、45 mpa且 ev2/ev1≤2.3、
2.5、2.6。
2.括弧內數字為寒冷地區化學改良土考慮凍融迴圈作用所需強度值。
第21條路基與橋台及路基與橫向結構物、地層變化較大處和不同地基處理措施連線處應採取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長度不小於20m。
第22條路基防排水工程應全面系統規劃，滿足防排水能力。路基支擋加固防護應滿足客運專線鐵路路基安全穩定的要求，路基邊坡宜採用綠色植物防護與工程防護相結合的防護措施，並兼顧美觀與環境保護、水土保持、節約土地等要求。
第23條行洪橋涵孔徑應能正常通過1/100頻率的洪水。對於特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率(包括調查洪水頻率)小於1/100，但不小於1/300時，應能通過觀察洪水頻率的洪水。對技術複雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過1/300校核頻率的洪水。
對達不到上述要求的，應進行加固或改造。
第24條橋梁墩台基礎的沉降量，靜定結構的工後沉降量不大於下列允許值：200km/h區段軌道墩台均勻沉降量為50mm，相鄰墩台沉降量之差為20mm。250km/h區段有砟軌道墩台均勻沉降量為30mm，相鄰墩台沉降量之差為15mm；無砟軌道墩台均勻沉降量為20mm，相鄰墩台沉降量之差為5mm。
第25條橋梁上部結構應採取防止落梁等抗震措施。
第26條涵洞頂至軌底的高度不宜小於1.5m。
第27條橋涵結構的承載能力應符合規定的技術要求，並具有良好的動力效能。當不能滿足有關限值規定時，應分析橋梁的技術狀態，調查異常激勵，必要時採取限速或加固、改造措施。
第28條橋涵結構構造應便於檢查和養護，根據需要設定檢查設施。橋面兩側或橋梁一側地面設定維修作業通道。橋長超過3km時，每隔3km（單側6km）應**路兩側交錯設定1處可上下橋的緊急疏散通道。
第29條 200km/h區段的隧道內軌頂面以上淨空面積，單線隧道不小於52m2，雙線隧道不小於80m2；250km/h區段的隧道內軌頂面以上淨空面積，單線隧道不小於58m2，雙線隧道不小於90m2。執行雙層貨櫃列車的雙線隧道不小於92m2。
第30條在隧道側邊位置設定安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設在距線路中心線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設定，多線隧道在雙側設定。
安全空間的高度不應小於2.2m、寬度不應小於0.8m。
救援通道設定在安全空間一側，距線路中心不應小於2.3m。救援通道的寬度不宜小於1.5m、淨高不應小於2.2m。
第31條隧道內應考慮設定存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。
長度大於500m的隧道，應在洞內設定餘長電纜腔，並應與專用洞室結合設定。餘長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500～1000m的隧道，可只在其中部設定一處。
第32條長度500m以上的隧道應設定作業照明設施，長度5km及以上的隧道還應設定應急照明。
第33條長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設定緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和應急照明設施。緊急出口通道的設定應符合相關規定。
第34條正線軌道為一次鋪設60kg/m鋼軌跨區間無縫線路。
第35條驗收線路時，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態允許偏差應符合表7和表8的標準。
表7 軌道靜態幾何尺寸允許偏差
表8 道岔(直向)靜態幾何尺寸允許偏差
第36條軌道結構應集中鋪設。有砟、無砟軌道結構之間應鋪設過渡段，且應滿足下列要求：
1.無砟軌道結構的混凝土底座或支承層應從過渡點開始向有砟軌道延伸至少10m，同時應滿足有砟軌道區段最小道床厚度的要求。
鐵路客運專線技術管理辦法 試行
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