新建鐵路xx至xx鐵路客運專線
空心墩柱施工方案
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空心墩柱施工方案
第二xx特大橋（dk785～dk803段）412#～428#、433#～478#墩設計為空心墩柱，共63個，墩高14.0～20.5m不等（墩身空心段高7～13.
5m不等），其中托盤、頂帽高度均為2.5m。墩身及托盤、頂帽均採用c40耐久性混凝土。
1、xx客運專線工程施工圖紙
2、xx客運專線工程地質勘察報告
3、xx客運專線工程現場踏勘資料
4、國家、鐵道部現行有關安全、環保等法律、法規。
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
《鐵路橋涵施工規範》(tb10203-2002)；
《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》(tb10210-2001)；
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(tb10415-2003)；
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》(tb10424-2003)；
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)；
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)；
《客運專線高效能砼暫行技術條件》（科技基[2005]101號）；
《鐵路工程基樁無損檢測規程》(tb10218-1999)；
支座廠家提供的支座安裝圖
《 橋梁工程質量控制手冊》（xx鐵路客運專線有限責任公司）
《 混凝土工程質量控制手冊》上冊（xx鐵路客運專線有限責任公司）
結合實際施工情況，為方便施工，空心墩分3～4次澆注成型，第一次澆築墩身實體段，第二次澆注墩身空心段（當空心段高度超過8公尺時，空心段分2次澆注成型），第三（四）次澆築托盤、頂帽。
主要施工順序：測量放線—→搭設施工腳手架—→綁紮墩身下部實體段鋼筋—→支墩身實體段模板—→澆築墩身下部實體段混凝土—→施工縫處鑿毛清理—→綁紮墩身空心段鋼筋—→支設墩身空心段模板及安裝墩內檢查裝置預埋件—→澆築空心段混凝土—→施工縫處鑿毛清理—→綁紮托盤、頂帽鋼筋及安裝吊籃、圍欄預埋件—→支托盤及頂帽模板—→托盤、頂帽混凝土澆注—→整體拆除模板—→養護。
在承臺混凝土養護期滿後，除去承臺表面的養護覆蓋物，清掃乾淨混凝土表面，以便測量放線。測量人員用全站儀放出墩柱的中心控制點，之後由施工人員彈出中心線和模板外邊控制線。在測量定位後，請監理工程師進行複核，合格後方可進行下一道工序的施工。
承臺施工完成後，在墩柱底部外圍0.4m處搭設雙排「井」字型腳手架,縱距為1.2m，橫距為1.
05m，步距1.2m。腳手架四周及內外排腳手架搭設剪刀撐。
腳手架在每個施工段頂部設施工平台。平台上滿鋪腳手板，並使用鉛絲將腳手板與支架綁紮牢固。施工平台外側豎向腳手管高於施工平台1.
5公尺，橫向腳手管高於平台1.2公尺，作為防護欄杆；外平台開口部設上人扶梯。施工平台、扶梯處設防護平網和立網，防止人員或物品墜落。
腳手架搭設完成後及時在四個方向拉攬風繩固定，防止發生傾倒事故。
鋼筋嚴格執行原材料檢驗及見證取樣制度，並送至分部中心試驗室進行檢測，不合格品嚴禁使用於本工程。為確保鋼筋加工質量，鋼筋半成品在加工場地進行統一加工製作，由運輸車輛運至施工點。
由於空心墩要分多段進行施工，施工週期相對較長，為施工便利，墩身主筋在承臺混凝土澆築前僅安裝墩身實體段部分，鋼筋頂部分別高於實體段頂部1.0m、2.0m。
在墩柱鋼筋綁紮前，對墩柱位置的承臺表面進行鑿毛處理，鑿毛以鑿除表面浮漿露出混凝土內石子為準，鑿毛後用空壓機吹掉鑿出的顆粒及灰塵。箍筋綁紮時，綁絲端頭一律內折，混凝土保護層墊塊均採用細石混凝土墊塊，安放間距為50cm（即每平公尺4塊），用鐵絲與鋼筋骨架綁紮牢固。墩身鋼筋綁紮完畢，請監理工程師到現場進行檢查驗收，合格後方可進行下一道工序（模板安裝）的施工。
墩柱模板全部採用定型鋼模板，按設計的模板圖紙在專業模板加工廠加工製作。模板在底緣焊接14mm厚鋼板作為加強肋，在頂部外側設定吊環，方便模板拼裝及拆卸。
模板必須在出廠前進行試拼裝，經檢查幾何尺寸、拼縫縫隙、板麵平整度等符合規範及設計要求後方可裝運至工地。
進場後，模板統一放在平整、堅實的場地上進行打磨、拼裝。模板拼裝成標準節段後，進行拼縫處理並塗刷隔離劑。
模板安裝前，用m12.5水泥砂漿對承臺頂面墩柱模板位置進行二次找平。水泥砂漿寬度以滿足模板下部底緣的要求為宜，但找平砂漿不得進入墩柱模板內而影響到墩柱底的混凝土介面尺寸。
鋼模板運至墩柱旁後，用吊車分塊吊裝就位，間隔使用高強螺栓和普通螺栓將相鄰模板連線成整體，兩節模板拼縫處貼雙面膠條，以防止漏漿。
安裝模板時，垂直度通過在墩柱四周設定的纜風繩進行調整。在墩柱模板的頂部設定四道纜風繩，下端同打在地面的地錨固定，攬風繩與地面夾角控制在45度左右。校正後纜風繩不拆除，為保證混凝土澆築時模板不產生移動，模板禁止與鋼管腳手架連線。
模板下緣與找平層間設單面粘結海綿止漿條，並用砂漿將模板底部與承臺表面的縫隙包裹封堵，以防漏漿造成柱底爛根現象。
在混凝土澆注前，嚴格按照作業班組→施工員→質量員的順序，依次對鋼筋規格、數量、間距、保護層，模板的拼縫、穩定性、垂直度等進行全面的檢查。自檢合格後報監理工程師檢查驗收，驗收合格後，方可進行混凝土澆注施工。
混凝土採用現場攪拌站自拌的混凝土，混凝土澆築前，試驗人員對混凝土的和易性和坍落度等進行檢驗，合格後方可開始澆注混凝土。正式澆注前，在墩柱底部鋪築一層與混凝土同配合比的水泥砂漿，厚度為30～50mm。混凝土由汽車幫浦垂直運輸至模板頂，再由串筒輸送至模板內，串筒下口距混凝土面的高度控制在2m以內，串筒出料口下面，混凝土堆積高度不超過1m。
混凝土採用分層澆築，每層厚度控制在50cm左右。混凝土澆築過程中，振搗棒應避免碰撞模板、鋼筋和其它預埋件，與模板側壁應保持50mm～100mm的距離；插點要均勻，可按行列式或交錯式進行，振搗上層混凝土時，振搗棒頭插入下層混凝土5～10cm，移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，作用半徑可實地測得，一般為40～50cm。
採用4根60振動棒，2根振搗周邊，2根搗固**，每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒。為方便下一步施工，此次混凝土頂面澆築至實體段頂以上60cm（即八字角頂以上10cm）。
對每一振搗部位，必須振搗到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦，泛漿。
澆築混凝土期間，設專人檢查模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有鬆動、變形、移位時，應及時處理。澆築混凝土時，應認真填寫混凝土施工記錄。
墩身空心段主筋與實體段主筋採用電渣壓力焊或電弧焊連線，接地主筋採用單面搭接焊進行焊接，焊縫長度不小於16cm，並在該鋼筋頂部用紅油漆做出明顯標示。箍筋綁紮時，為方便鋼筋傳送，先綁紮內部箍筋，待內部箍筋綁紮完畢之後再綁紮外部箍筋，並在綁紮外部箍筋的過程中，同步將內、外兩層鋼筋之間的拉結鋼筋綁紮到位，箍筋介面上下應錯開，綁絲端頭一律向保護層內側彎折。鋼筋綁紮到位後及時將其與腳手架臨時固定，防止發生傾倒而造成事故。
空心段模板安裝就位時，先安裝外模，待外模安裝完畢，將外保護層墊好並經自檢、監理驗收合格後，再支設內芯模。
墩身實體段混凝土澆築完畢後，模板暫時不拆除，空心段外模直接安裝在實體段外模上，並用高強螺栓和普通螺栓間隔連線固定。空心段第一節外模安裝就位後，通過在模板下部墊薄鋼片來調節其垂直度，待第一節外模調整到位後，再繼續安裝上部的外模，每兩節外模之間墊雙面膠條，以防漏漿。外模安裝完畢後，在四個方向拉攬風繩固定，並通過攬風繩來微調模板的垂直度。
外模安裝完成後，及時進入模板內安裝墊塊，墊塊採用外購的馬鞍形成品細石混凝土墊塊，通過預埋在其中的扎絲與箍筋綁紮固定，豎、橫向間距均為50cm（即每平公尺4個）。在安裝墊塊的同時，按照圖紙要求的位置、規格、數量將墩內檢查裝置的預埋件安裝到位，預埋件與墩身鋼筋點焊固定。在墊塊和預埋件安裝完成後，作業班組、施工員、質量員分別進行自檢，自檢合格後報監理工程師驗收，驗收合格後方可安裝內芯模。
內芯模採用定型鋼模板或竹膠板，腳手管兩端加天託作支撐。
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九 附件 1 施工工期橫道圖 2施工平面布置圖 3限高門架圖 4跨 公路連續梁現澆支架計算書 5支架平 立面布置圖 特大橋跨 公路連續梁施工方案 一 概述 1.1編制依據 1.1.1本工程合同檔案 圖紙及投標施工組織等相關資料 1.1.2鐵道部部現行的客運專線有關標準及規範 1.1.3業主規定的工期...
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目錄一 工程概況 1 二 棧橋設計 1 1 棧橋使用要求 1 2 棧橋構造 1 三 棧橋受力 2 1 棧橋荷載形式 2 2 地質條件 2 四 棧橋施工 2 1 施工工藝流程 2 2 主要施工方法 3 2.1試樁施工 3 2.2振動下沉鋼管樁 3 2.3沉樁偏差 3 2.4橫樑處理和安裝及樁頂處理 4...
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