空心墩專項施工方案
1 編制依據、編制範圍及設計概況
1.1編制依據
1、中鐵第四勘察設計院設計的施工圖；
2、現場施工調查資料和合福鐵路安徽段站前六標總體施工組織；
3、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
4、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）；
5、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
6、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
7、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424—2003）；
8、《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）；
9、《施工現場臨時用電安全技術規程》（jgj46-2005）（建設部05年322號文）；
10、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）；
11、現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額；
12、國家、鐵道部、安徽省有關安全、環境保護、水土保持等方面的法律、法規、條例、規定。
1.2編制範圍
新建合福鐵路安徽段站前6標段專案二分部管段，起訖里程dk228+075~dk249+236,正線長度21.161km（不包括隧道工程12.021km），上述範圍內橋梁空心橋墩。
1.3設計概況
本管段內有空心墩76個，其中桃花園特大橋11個、林家幹特大橋4個、大溪河特大橋20個、古溪特大橋3個、微水河特大橋6個、集義亭大橋3個、南關村特大橋26個、登雲大橋3個設計為空心橋墩，橋墩設計為圓端型空心橋墩，空心墩高度均超過27m，其中最高橋墩58公尺，墩壁內外均變坡，承臺以上2-3公尺高度為實體。
2工程概況及專案所在地特徵
2.1工程簡述
中鐵六局合福鐵路安徽段站前六標二分部負責新建鐵路合肥至福州段dk228+451-dk242+236範圍內橋梁部分線下工程施工。工程位於安徽省旌德縣境內，管段全長8535.675km。
結構物包括管段內共有特大橋、大橋、中橋8476.535m/13座，其中懸灌橋連續梁608m/3座,道岔連續梁384m/2座，預製箱梁橋7178.835m/7座。
該管段內27m-58m範圍高墩共計75個, 如下圖所示。（墩高統計表見附表）
2.2. 氣象特徵
本段工程所在地區宣城地區屬**帶季風氣候區，年平均氣溫15.7℃，極端最低-3.4℃，極端最高36.5℃；年平均降水量1515.3mm。
2.3 水文地質及工程地質
2.3.1橋址地表水系發育，主要為山泉水、溝渠，流量受大氣降水影響較大；地下水為孔隙潛水，較發育，水位埋深0.7～3.7m。剝蝕低山區地下水為基岩裂隙水,較發育。
2.3.2線路所經地區地層岩性複雜，出露下元古界～第三系地層以及各時期的岩漿巖和第四系鬆散地層。
下元古界～上元古界主要出露一系列變質岩地層，如白雲質大理岩、大理岩、角閃片巖、黑雲片岩、片麻岩、千枚岩、千枚狀粉砂岩、千枚狀砂質板岩、片岩、變粒巖、板岩等，另外還出露礫岩、砂岩及粉砂質泥岩、泥岩、頁岩等沉積岩；古生界主要出露泥岩、灰岩、白雲岩、泥灰巖、砂岩、石英砂巖、頁岩及煤線等沉積岩，同時出露少量千枚岩等變質岩；中生界主要出露鈣質泥岩、頁岩、灰岩、紅砂岩、中細粒砂岩及粉砂岩、礫岩夾砂岩泥岩、粉砂岩和含煤碎屑岩等，同時出露凝灰岩、凝灰熔岩、流紋質凝灰熔岩、安山集塊巖、凝灰角礫岩、凝灰質砂岩和流紋斑巖等火山碎屑岩；新生界主要為廣泛分布丘陵區的殘坡積土、分布於長江沖積平原
一、二級階地的黏性土及淤泥質土和砂卵石土，部分高階地分布有富含鐵錳結核具膨脹性的粉質黏土和網紋狀黏土。同時，沿線出露各時期噴出巖、侵入巖，有片麻狀石英閃長岩、片麻狀閃長岩及混合片麻岩、石英閃長玢巖、花崗岩、花崗閃長岩及閃長岩等。
在旌德縣以北約2～5km處分布有許多螢石礦採空區，對線路可能有影響的主要有安徽省旌德縣太子山螢石礦、旌德縣小牛山螢石礦一採區、旌德縣巨集泰螢石****新橋螢石礦、旌德縣小牛山螢石礦二採區、安徽省旌德縣喉嚨川螢石礦、安徽省旌德縣鳳形山螢石礦以及安徽省旌德縣清正螢石礦。
2.4 交通運輸情況
以盤山公路為主幹道進行橋梁部分材料運輸主幹道，修建臨時便道以便於材料機械裝置進場。
2.5 建築材料及水、電等資源
2.5.1施工用砂
砂場可就近**，由汽車運往工地。砂場有建強村坑口砂場，位於dk234+500右側6km處。
2.5.2石料
本線經過的地區石料資源豐富，沿線分布有眾多的採石場，工程用石料，在充分考慮隧道棄砟利用的基礎上，由既有採石場就近**，汽車運至工地。
2.5.3施工用水
本段線路所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達。根據對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水。
2.5.4施工用電
根據橋梁用電需求及正式工程中地方電源的接引情況，施工供電永久和臨時工程結合。
2.6 主要技術標準
正線數目：雙線；
設計速度：350km/h；
正線線間距：5m；
設計荷載：zk荷載；
軌道型別：crtsi型雙塊式無砟軌道。
2.7 工程特點、難點及重點
2.7.1工程特點
1、本工程穿過地段地形起伏大，質量標準要求高，工程量大、施工管理水平要求高，工期壓力大度。
2、地質條件複雜、橋梁所在地區屬高**烈度區、安全風險大，建設工期緊張。
3、本標採用crtsi型板雙塊式無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質量控制要求高。
4、空心橋墩高度高，分布較分散，不利於集中施工，增加裝置投入。
2.7.2 工程難點及重點
墩身線型控制、施工測量與墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質量的保證是本工程的難點。空心橋墩施工均屬於高空作業，危險性較大，要重點保證施工質量及人身安全及工程進度。
3施工總體安排
3.1重大危險性施工領導小組
為保證高墩施工的絕對安全和質量達標，我專案分部成立以分部經理為隊長，副經理、總工為副組長的重大危險性施工領導小組，保證高橋墩施工安全高效。
組長：劉傑
副組長: 王海寶戴公強張軍谷志明
組員: 付中華趙振興韋國亞竇雷朱剛王強
專案經理為空心高墩安全生產第一責任人，負領導責任，其他成員對安全生產負直接責任。領導小組負責空心橋墩施工安全生產檢查督導工作，保證施工安全和質量。
3.2專案總體目標
以標準化管理為手段，全面落實「安全、質量、工期、投資效益、技術創新、環境保護」「六位一體」管理目標，一次開通運營時速350km/h，順利完成該工程專案的建設任務。
3.3質量目標
1、杜絕工程質量特別重大事故，遏制工程質量重大和較大事故，減少工程質量一般事故。
2、檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。
3、設計、施工資料、竣工檔案做到真實、規範、完整、整潔統一，實現一次交接合格。
3.4安全生產目標
杜絕因生產安全責任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產安全事故；減少一般生產安全事故；杜絕因安全責任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅裝置、火災、**等責任事故；實現安全生產達標。
3.5工期目標
計畫2023年6月30日主體工程正式開工（不含前期準備工作），2023年1月30日梁部以下主體工程全部完工。
空心墩墩身分項作業進度指標表（以4節模板施工高度6m為例）
3.6環境保護、水土保持目標
1、無集體投訴事件，環境監控達標。
2、環境保護、水土保持設施和主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」。
3、土地利用節約資源，節能、水保措施到位，工程綠化一次達標。
3.7文明施工目標
建設專案現場達到鐵道部《鐵路建設專案現場安全文明標誌》及《鐵路建設專案現場管理規範》要求。
3.8職業健康安全目標
從業人員上崗健康體檢合格率100％；
有毒有害作業場所檢測合格率100％；
從業人員職業健康知識普及率100％；
特殊工種持證上崗率100％；
從業人員上崗健康體檢頻率符合有關規定，無職業病發生。
3.9施工組織結構、隊伍部署和任務劃分
經專案分部研究中鐵六局合福鐵路客運專線高墩施工主要分為南關村特大橋為一組橋梁施工隊伍，大溪河為一組橋梁施工隊伍，古溪特大橋、桃花園特大橋為一組橋梁施工隊伍，其他橋梁為二組橋梁施工隊伍。
4模板調整方案
本管段空心墩引數及模板調配順序詳見下表。
某客運專線特大橋空心墩柱施工方案secret
新建鐵路xx至xx鐵路客運專線 空心墩柱施工方案 編制單位 編制人員 負責人編制日期 空心墩柱施工方案 第二xx特大橋 dk785 dk803段 412 428 433 478 墩設計為空心墩柱，共63個，墩高14.0 20.5m不等 墩身空心段高7 13.5m不等 其中托盤 頂帽高度均為2.5m。...
客運專線冬季施工方案
冬季施工方案 1 編制依據 根據本合同段工期要求 我分部施工生產計畫 各工程施工工藝等特點，冬季施工涉及到低溫和雨雪等天氣狀況，為做到科學有序地組織好冬季施工工作，確保冬季施工時作業人員的人身安全和生產裝置安全，保證工程質量，特制定冬季施工方案。當晝夜日平均氣溫連續 最高和最低氣溫的平均值或當地時間...
寶蘭客運專線冬季施工方案
目錄目錄1一 編制依據2 二 編制範圍3 三 近幾年冬期統計4 四 工程概述6 五 氣象特徵7 六 計畫冬期時間及施工的部位8 七 冬期熱工計算9 1 每方混凝土比熱c9 2 混凝土拌合物溫度t09 3 混凝土拌合物出機溫度t19 4 混凝土拌合物出廠溫度th9 5 混凝土拌合物經運輸到澆築時的溫度...