一、工程概況
老熊灣隧道位於貴州省貞豐縣境內，是一座上、下行分離的四車道高速公路隧道。隧道最大埋深149.2m。
隧道起訖里程：左線zk140+780~zk143+345，長2565m；右線yk140+795~yk140+305，長2510m。隧道左右線間距，進口約26m，出口約25m，洞身逐漸過度到40m。
隧道進口和出口均位於曲線上。左線進口曲線半徑r=1700，出口曲線半徑r=1350；右線進口曲線半徑r=1700，出口曲線半徑r=1200,。隧道左線縱坡為2.
385%的單向上坡。隧道右線縱坡為2.385%的單向上坡。
本隧道設定4處行人橫洞，3處行車橫洞，3處緊急停車帶。隧道進出口均採用端牆式洞門形式。
二、進洞施工方案
2.1臨時設施建設及規劃
2.1.1臨時房屋
隧道出口洞口附近設生產和生活場地一處。生活房屋在洞口附近租用臨時用地修建，房屋結構採用活動板房。生產房屋採用紅磚砌築，石棉瓦屋頂。
2.1.2 臨時便道
隧道施工便道從貞豐縣納麼村引入,施工便道按四級公路泥結碎石路面，達到全天候施工要求的標準修建，同時考慮長大構件的運輸要求，新建便道2.2km,既有便道擴建1.6 km。
2.1.3攪拌站設定
按集中拌和集中**的要求,隧道出口設小型、全自動電子計量拌和站1個，按70 m3/h進行配置。
2.1.4施工用電方案
用電原則：地方電網供電為主，為攪拌站和重點控制工程老熊灣隧道配備用發電機。需新架用電專線1.5km，隧道出口各安裝一台1000kva變壓器。
2.1.5 施工用水
隧道區水資源匱乏，採用打井取水方式，隧道出口設乙個高山蓄水池。在水井處設抽水幫浦站，將水抽至高山水池儲備。輸水管路採用φ80mm鋼管。隧道施工用水由高山水池輸入洞內工作面。
2.2、施工組織安排
2.2.1施工任務安排
根據工期要求，老熊灣隧道出口採用右洞先施工待右洞進洞20-30公尺後左洞才施工。隧道出口：右線k142+105～k143+305段，長1200m；左線k142+145～k143+345段，長1200m，由隧道工程六隊承擔。
隧道工程六隊隸屬中鐵五局惠興16標高速公路專案經理部。
2.2.2勞動力安排
隧道工程六隊：技術及管理人員15人，開挖班40人，襯砌班30人，加工班10人，運輸班25人，機修班5人，其他人員：40人，共計160人。
生產高峰區可考慮部分當地勞動力。
2.2.2工期安排
本隧道計畫開工日期：2023年9月2日，2023年9月12日完成洞口邊仰坡開挖及防護，2023年9月20日完成洞口管棚施工，暗洞進洞。
2.2.3 主要機械裝置配備
主要機械裝置表
2.3、施工工藝、方法
施工前，在隧道出口設平面三角控制網，通過測量放樣，精確定位洞口位置及進洞方向。洞口開挖採用明挖法施工。正洞施工待長管棚預加固後採用超短台階法施工。
2.3.1洞口段施工
洞口段施工順序為：測量放線→洞口開挖（地表處理→截水天溝→洞口土石方開挖）→邊仰坡刷坡與防護→超前大管棚施工→暗洞進洞施工→洞口段基底處理→明洞襯砌→洞門施工→回填。
2.3.1.1、洞口開挖
洞口施工前，先按設計施工洞頂截水天溝。洞口土石方用挖掘機挖裝，開挖方法採用自上而下分層分台階進行，台階高度2～3公尺，石方採用弱爆破鬆動，用挖掘機、裝載機裝碴，自卸汽車運碴。挖方棄往指定的棄土場。
洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，修建供風、供水、供電設施及材料堆放場地和機械停放場地，合理布置。
2.3.1.2、邊仰坡開挖及防護
邊仰坡刷坡自上而下分層進行，每層高度2～3m，開挖後及時進行錨網噴等支護。做好坡面噴砼防護層與原坡面銜接，防止坡面風化，引起水土流失、導致邊仰坡防護受到損壞。
2.3.2、大管棚施工
2.3.2.1、工藝流程
2.3.2.2、施工方法
（一）、管棚工作室開挖
管棚工作室在洞口明洞段挖至洞頂標高後開始開挖施工，先將洞口仰坡用噴射混凝土(10cm)封閉,必要時打超前小導管壓漿加固掌子面前方圍岩。
因管棚位於隧道起拱線以上半斷面，開挖淨高大，跨度大，一次開挖成型困難，施工不安全。因而施工中採用分部開挖方法，先開挖工作室i，開挖高度3.13公尺，再在兩邊拱腳開挖兩個工作室ii，中間預留核心土；工作室大部位於弱風化岩層，開挖正面坡率按1:
0.3控制，邊開挖邊進行噴錨支護，φ8鋼筋網(20*20cm),φ22錨桿間距120*120cm，噴射砼厚10cm。如圖所示：
工作室內開挖順序圖
（二）、套拱施工
隧道明洞段開挖至起拱線位置後（在最低鑽孔位置以下1m處），即停止明洞段開挖，進行套拱施工。套拱拱腳位置採用掏槽開挖到位。套拱為c25鋼筋混凝土，根據實際情況，在核心土上搭設模板支架，模板採用木模加工。
套拱內設3榀型鋼鋼架，型鋼鋼架間距1m，鋼架間採用φ22鋼筋（環向間距100cm）縱向連線，套拱內須埋設大管棚定位鋼管(φ127×4mm的定位鋼管)，其位置應逐根檢查，定位準確，達到規定的定位精度要求，及時對套管固定穩固，以免定位鋼套管的位置的錯動，造成大管棚施工困難。鋼拱架的拱腳應座落在穩固的地基上，並設混凝土基座。考慮到套拱混凝土澆築過程中的拱架下沉，鋼拱架應預留5cm的下沉量，並適當加大鋼拱架內輪廓尺寸（2cm左右），以確保暗洞開挖淨空尺寸。
為便於鋼管定位，在地面準確放出型鋼鋼架尺寸及鋼管孔位，並作好標記。在保證安裝型鋼鋼架位置準確後，便可按鋼架上的標記焊接導向管。
型鋼鋼架套拱示意圖
（三）、搭設鑽機平台、安裝鑽機及測定孔位
管棚鑽進施工在套拱混凝土達到設計強度後進行。
鑽機平台採用鋼管及木板搭設，平台面積要能滿足2臺鑽機平行作業，互不干擾。鑽機平台要穩固。鑽孔順序由高孔位向低孔位進行，可縮短移動鑽機和搭設平台時間，便於鑽機定位、定向。
鑽機定位要確保鑽桿軸線與管棚設計軸線相吻合，鑽孔方位要求與隧道中線相平行，同時考慮鑽進後，鑽桿逐漸增長，引起自重所產生的下垂，施工仰角要較設計值提高一定數值。
（四）、鑽孔
鑽頭用氧焊法把6～8顆yg8鎢鈷合金鋼粒焊在厚壁鋼管上而成。鑽孔成孔直徑要比管棚設計直徑大20～30mm，以便於插鋼管。
鑽機開孔時，要低速低壓，待成孔1m後，壓力可公升至1.0mpa，遇到軟弱圍岩或流速狀粘土，改用低壓鑽進。鑽進時出現嚴重泥流或地質複雜帶，不能鑽進成孔時，一般進行注漿，待圍岩固結後再掃孔鑽進。
管棚鑽孔中應在開孔後2m處、孔深1/2處、終孔處三次進行斜度量測，鑽孔測斜可用測斜儀量測，也可在鑽進中，根據某些引數和鑽孔反饋資訊判斷是否偏斜及調控措施。
（五）、管棚鋼管加工及安裝
鋼管加工：鋼管加工在洞口提前加工、堆放好。根據設計，管棚鋼管採用φ108×6mm的無縫鋼管，為確保搭接長度不小於1公尺，採取分段配管，按奇、偶編號，錯開安裝。
並在鋼管上鑽孔，孔徑6～8mm，孔間距10cm，呈梅花型布置，鋼管兩段間採用絲扣連線，絲扣螺紋段長度大於等於15cm，必須具有足夠的強度和剛度。大管棚鋼管尾部1m不鑽孔作為止漿段。 管棚孔口段要焊上法蘭盤，以便於安裝壓漿管。
鋼管安裝：管棚一般均用鑽機頂進，如遇故障，則需要清孔後，再將管插入
（六）、注漿
1）、注漿前的準備工作：安孔口管、連線管路、製作止漿牆及注水試驗等。
（1）孔口管由法蘭盤上焊壁厚4mm、長30cm、φ32的鍍鋅鋼管組成。
（2）注漿前必須製作止漿牆，即在拱部掌子面用40cm厚c20混凝土進行封閉。
（3）上述工作完成後，安排裝置到位，並接好風管、水管和電線，形成管路系統，作注漿前的試運轉。用1.5～2倍的注漿終壓對系統進行注水試驗：
檢查管路系統是否耐壓；有無漏水；檢查管路是否連線正確；檢查裝置狀態是否正常。
2）、注漿：
（1）注漿前先進行現場注漿試驗，通過試驗情況適當調整設計注漿引數。
（2）注漿壓力：初壓控制在0.5～1.0mpa左右，終壓控制在2.0mpa左右。
（3）漿液選用淨水泥漿液，水泥為425#普通矽酸鹽水泥；每一立方公尺漿液用材料：水泥∶水=0.6∶1～1∶1。
（4）單管注漿量及每環注漿量。
q單=λπr2l有nβ+lπd2/4
式中：q----單孔注漿量（m3）；
λ----壓漿損失係數，取1.2；
r----漿液有效擴散半徑（m）；考慮注漿範圍相互重疊，擴散半徑r取0.6a（a為大管棚環向間距），即r =0.24m；
l有----注漿管有效長度（m），取管棚長度扣除1m；
n----岩層孔隙率（%），根據現場實際取值；
β----裂隙有效充填係數。取0.8
d ----管棚管內徑（0.098m）
（5）注漿結束後及時清除管內漿液，並用m30水泥砂漿緊密充填，增強管棚的剛度和強度。
2.3.3 、暗洞施工
本隧道採用新奧法施工，複合式襯砌。施工中把超前地質預報納如施工工序,建立以地質工作為先導,以量測工作為依據的資訊化施工管理體系.根據預報結果採取相應的處理措施,制定可靠的處理方案和技術措施,發現圍岩級別與設計不符時,及時提出變更設計,確保施工安全和不留隱患。
隧道開挖採用多功能作業台架鑽眼,光面爆破,軟弱圍岩採用機械配合人工開挖或人工持風鎬開挖。隧道出碴、進料採用無軌運輸,裝載機裝碴,自卸汽車運碴，實施掘進（鑽、爆、裝、運）、錨噴支護（拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）三條機械化作業線。初期支護噴射混凝土採用溼噴机溼噴工藝,錨桿採用風鑽鑽孔,人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網，注漿機注漿或灌漿。
施工中採用「短進尺、弱爆破、少擾動、早噴錨、勤量測、早封閉」等施工技術措施，並根據現場監控量測結果及時修正設計引數、調整施工方案和指導隧道施工，對隧道施工實行動態管理。確保隧道施工安全、優質、均衡、高效、按期生產。
隧道進洞方案
鐵程管 04 施工組織設計 方案 報審表 工程名稱 新建向莆鐵路施工標段 xpfj 12b標編號 向莆鐵路xpfj 12b標段 走林隧道 走林隧道進 出口進洞方案 編制 審核 批准 中鐵十局向莆鐵路xpfj 12b標段專案部 2009年06月20日 一 施工順序 走林隧道進 出口段岩石破碎，圍岩自穩...
XX隧道進洞方案
一 工程概況 xx隧道設計起訖里程 dk407 715 dk408 075，全長360m，最大埋深達約50m，單洞雙線設計，全隧位於半徑為5500m的右偏曲線上。設計坡度 3.8 進口位於大白鶴村和龍潭村交界處，有鄉間道路一條，交通條件較困難 出口位於xx村附近，無道路可通，交通條件極差 本隧道擬從...
隧道進口進洞方案
一 工程概況 3 二 施工準備 3 2.1測量準備 3 2.2機械裝置及人員準備 5 2.3材料物資準備 8 2.4試驗檢測準備 8 2.5排水系統準備 8 三 施工組織 8 3.1地表清理 8 3.2邊仰坡開挖及支護 9 四 導向牆及長管棚施工 9 4.1導向牆施工 9 4.2大管棚施工 10 五...