高速公路路基填築施工方案

路基施工方案

k2281+500- k2284+500本段路基施工處在既有線雙側加寬段，基底經強夯及衝碾處理後進行正常填築。最大填土厚度為14m，雙向土工格柵面積14132ｍ2，單向土工格柵面積10913.4ｍ2，挖方量86844.

8ｍ3，填方量37781.6ｍ3。施工中嚴格按照填土路基試驗段開工報告中施工方案進行施工。

通過試驗段的施工，施工人員熟悉了填土路基的施工工藝，確定了施工機械的選型，完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備，完成了施工中各種引數的選定，經過試驗段施工，取得了一套切實可行的填土路基施工工藝，用於指導施工。

一、施工準備

（一）主要施工人員配置表（見附表）；

（二）試驗段施工主要機械配置表（見附表）；

（三）配置測試儀器情況：

二、施工方案及工藝

（一）清表

首先對試驗段用全站儀進行放樣，以確定坡腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段橫斷面面積，對工程量進行複核;然後對其進行清表，清表採用小型推土機配合挖掘機及人工結合的方式進行，將橫坡大於1:5的地段按要求做成台階，推土機清除表土，自卸車運至指定棄土場。最後將表面按填築要求進行整平與壓實。

（二）基底處理

按照設計圖要求及強夯要求完成對基底的強夯處理及沖碾基底處理。

三、填築施工工藝：

整個填築施工過程填料採取挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，裝載機粗平，推土機精平,yz-22振動壓路機碾壓，灌砂法檢測密實度的流水作業施工方式。具體施工方法如下：

1、路基填築施工

（1）、對完成強夯及衝碾後的基底用平地機將現場整平，使基底表面沒有明顯的凹凸，路基表面設定2%的橫坡，以保證排水良好，然後用重型振動壓路機靜壓一遍，檢測壓實度合格後準備回填土方施工。

（2）、該部分路基屬於雙側加寬段，路基填築採用水平分層、縱向分段施工的方法進行施工。首先對舊路路基邊坡從老路基邊坡土路肩內側（50cm）按1：1.

5坡率進行刷坡，將刷坡土運至棄土場。填築前，沿舊路堤邊坡挖成2m寬台階，最底部台階寬度不小於2.5m，各台階向路堤內側傾斜4℅。

自下而上開挖一級及時填築一級，每級台階頂面進行衝擊碾壓補強。在路堤土方填築部分按設計及要求鋪設單向土工格柵，在上、下路床底部鋪設2層雙向土工格柵，伸入舊路基不小於150cm。

（3）根據每一自卸車的拉料量計算出每一車料的卸料間距，現場專人指揮，確保每一層的填料在攤平後的松鋪厚度不超過30cm，（沿路線方向每隔10～20 cm在邊樁位置處設立標桿尺，拉線繩控制）。並且保證路基填築範圍內的填料均勻，填料中有機質的含量小於5%。

（4）填築第一層前，應先對基底進行灑水碾壓，以使基底表面的虛土達到一定的壓實標準。為保證路基邊坡的壓實度，路基外側按設計規範要求加寬填築50cm。用推土機將填料整平後，根據測定填料的天然含水量w，按該填料的最佳含水量，計算補充水量，進行補水，使填料的含水量接近最佳含水量。

補完水後每隔一段時間測一次含水量，當填料的含水量達到或接近其最佳含水量時，組織人員配合平地機精平，檢查填料的松鋪厚度、平整度及含水量。各項指標均符合規範要求後即可進行碾壓。為了使填料能達到最佳含水量附近和加快施工進度，對填料採用提前灑水悶料的方法。

（5）填築至路床部分時在路床底及上路床表面分別鋪設一層雙向土工格柵。上路床換填30cm厚沙礫土，壓實度不小於96%。

（6）碾壓:採用yz-18振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然後振壓6-8遍。碾壓時，壓路機車速控制在4km/h左右，振動頻率在25-30hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.

5-2.0mm範圍內。碾壓時應自路基兩側向中間進行，超高段的路基由內側向外側依次錯輪碾壓。

（注意事項：揚塵嚴重時應灑水，當土的含水量較低時，宜於前一天灑水濕潤。衝擊碾壓時應注意衝擊波峰，錯峰壓實，沖壓5遍後應改變沖壓方向。

設定土工合成材料。衝擊碾壓應遵循先輕後重，先穩後重，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則。）

（7）路基壓實度的檢測:土方壓實度檢測方法為灌砂法，根據設計要求路基不同部位的壓實度應達到以下標準：

檢測壓實度時每200公尺每壓實層檢測4處。

（8）、參考實驗資料

1、松鋪係數：1.26

2、最大松鋪厚度：30cm.壓實厚度：24cm

3、含水量：在取土場或碾壓前：大於最佳含水量2.5%

碾壓時：大於最佳含水量1%或接近wd

4、碾壓遍數：振動碾壓：6遍+靜壓：3遍

5、機械組合及施工工藝流程：悶土-方格網布置-裝運土-裝載機粗平-推土機細平-壓路機靜壓1遍-振動（弱震）-振動碾壓（強震）6遍-灑水車補水-靜壓2遍

2、挖方路基施工