連雲港-霍爾果斯國道主幹線甘肅境內
天水至定西高速公路td標石方
路基填築
試驗段總
結報告gz45天水至定西高速公路td標專案經理部
二〇〇九年元月二十日
石方路基填築試驗段總結報告
一、開展路基試驗段施工的目的
（一）路基試驗段施工段工程概況
1、本標段進行石方填築試驗施工的段落為：天定高速公路第九合同段sk226+995～sk227+100扣除構造物臺背預留寬度，填築段長度略大於100公尺，做石方填築試驗。
2、試驗段填料利用主線廣武隧道出口隧道所棄角礫岩渣為材料，根據甘肅省公路工程試驗檢測中心s08237報告，廣武隧道岩石飽和狀態抗壓強度32.7mpa，烘乾狀態抗壓強度38.9mpa，岩石軟化係數0.
84。（二）進行試驗段的目的
1、通過路基試驗段施工，摸索出一套隧道棄渣與路基填築作業的合理施工組織方式、獲得施工經驗。
2、通過試驗掌握石方填築的施工工藝。
3、確定施工質量控制手段。
4、通過本試驗段施工總結，全面指導路基石方填築施工，並達到技術質量標準。
二、施工組織和施工安排
（一）試驗段施工管理人員配備表
（二）試驗段施工主要機械配置如下
挖掘機（1.4m3）1台裝渣
自卸翻斗車（20t）4台運料
推土機(t160型)1臺攤鋪
自行式壓路機(yz220型)1臺整平
牽引式羊腳碾（自重20t、振動50) 1臺碾壓。
（三）試驗段施工時間：2023年1月11日～2023年1月17日。
（四）施工現場準備
a、試驗段相應人員組織安排己到位、試驗段的協調工作己做好。
b、試驗段施工機械配備到位。
c、人員及機械裝置可直接進場作業。
三、施工方案
在完成路基基底強夯處理後，按照下述要求進行路基試驗段施工：
1、填築前先放邊線，立出施工標尺，按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。
2、推平、碾壓時，對於強風化角礫岩直接攤鋪，大型推土機推平，然後壓路機靜壓一遍—20t羊腳碾振碾—推土機整平—壓路機弱振一遍收光；弱風化、微風化角礫岩應區別對待。
3、石方填築的質量檢測用灌水法測定幹密度，吊籃法測定視比重，計算孔隙率，合格後再用水準儀測定沉降差，對比試驗以進行驗證，總結出機械的最佳組合方式及碾壓遍數，並在大面積施工中採用施工工藝和沉降差法來共同控制施工質量。
(一)基底處理
因本段填築之前已經完成強夯置換砂礫的施工，試驗段底地為砂礫；對試驗段首先用全站儀進行放樣，根據中樁及相應高程確定試驗段坡腳線。
(二)路基填築
1、在全站儀放樣確定填土面積及坡腳位置後，按要求每側超寬100cm。考慮到壓路機噸位較大，填料松鋪厚度按照50cm、60cm、70cm三個規格控制試驗；石料不得集中且粒徑不得超過壓實層厚的2/3；根據汽車拖鬥容量大致計算出每堆土的倒卸間距，並用石灰作出記號，派專人指揮倒車。
2、在隧道棄渣場內用1.4m3/鬥的挖掘機開挖已經堆棄的角礫岩渣，裝載機配合挖掘機裝渣，採用4臺20t翻斗車運輸；同時隧道施工在一定時段內棄渣直接運至試驗段；汽車將石渣運至填築路段後，在專人的指揮下按規定間距卸料。
3、填築過程中的機械組合及質量監控手段：對運至現場的填料採用用推土機(t160型)推平，粒徑過大的填料進行人工錘解，再用壓路機(yz220型)靜壓一遍；牽引式羊腳碾開始碾壓，按4遍、5遍、6遍等逐步壓實並跟蹤檢測，合格後按路線方向梅花形布置7—8個鋼珠；壓路機(yz220型)弱振2遍檢測沉降量，最後用壓路機(yz220型)靜壓1遍收光。
（三） 填築試驗結果
第一層路基試驗：2023年1月11日進行試驗，共設定8個檢測點，因受基底強夯層平整度的影響，按照松鋪厚度70cm進行。在拖碾6遍後灌水法檢測3處，測得空隙率為29.
5%、28.7%、28.3%，不滿足規範要求；在拖碾7遍後檢測，測得空隙率為23.
5%、22.3%、24.7%，乙個測點不滿足93區壓實標準；在拖碾8遍後檢測，測得空隙率為23.
9%、22. 8%、22.7%，全部測點合格，並對此測量沉降差，滿足93區壓實標準，測得沉降差如下：
施工結束後，使用yz220型壓路機靜碾1遍收光，本試驗段採用yz220型壓路機弱振2遍檢測1次沉降差。松鋪厚度及壓縮量按8點平均，採用全站儀測量填前、壓前、壓後高程確定試驗平均松鋪厚度708mm，壓實厚度613mm（見後附測量資料）。
第二層路基試驗：2023年1月14日進行，共設定7各檢測點，按50cm松鋪厚度控制，在碾壓4遍後灌水法檢測3處，測得空隙率為23.8%、23.
1%、23%，滿足93區壓實標準，測得沉降差如下：
施工結束後，使用yz20型壓路機靜碾1遍收光；試驗平均松鋪厚度511mm，壓實厚度444mm（見後附測量資料）。
第三層路基試驗：2023年1月17日進行，共設定8各檢測點，按松鋪厚度60cm控制，在拖碾5遍後檢測，測得空隙率為25.8%、23.
3%、22.9%，有乙個檢測點不符合93區壓實度要求，再拖碾1遍後檢測，測得空隙率為20.8%、20.
4%、21.1%，全部符合94區壓實標準，測得沉降差如下：
施工結束後，使用yz220型壓路機靜碾1遍收光；試驗平均松鋪厚度607mm，壓實厚度528mm（見後附測量資料）。
試驗結果表明：
採用70cm的松鋪厚度，經yz20型壓路機靜碾1遍、牽引式羊腳碾拖碾6遍後，所有測點空隙率不合格，不能滿足93區壓實標準；再經羊腳碾拖碾1遍，有少數測點空隙率不合格；羊腳碾拖碾8遍後，檢測空隙率全部合格，可保證93區壓實標準。
採用50cm的松鋪厚度，經yz20型壓路機靜碾1遍、牽引式羊腳碾拖碾4遍，全部測點滿足規定空隙率要求，可保證93區壓實標準。
採用60cm的松鋪厚度，經yz20型壓路機靜碾1遍、牽引式羊腳碾振碾5遍後，有少數測點空隙率不符合93區的壓實度要求；再經羊腳碾拖碾 1遍，空隙率檢測全部合格，可保證94區壓實標準。
通過上述試驗，我們認為，松鋪70cm、50cm、60cm均可達到和保證壓實標準。松鋪70cm，需拖碾8遍；松鋪50cm，需拖碾4遍，但只能達到93區壓實度；而採用松鋪60cm，經yz20型壓路機靜碾1遍、牽引式羊腳碾拖碾6遍後，全部滿足94區壓實標準。從方便控制施工和經濟的角度出發，擬採用松鋪60cm，拖碾6遍的施工工藝作為今後施工的控制工藝。
由於此後施工的壓實度，主要由松鋪厚度、碾壓遍數和沉降差來共同控制，所以要求現場嚴格按照規定的施工工藝進行。當填料岩性、土石比例相差較大或作業方式有明顯變化時，應重新驗證空隙率，並確定相應的施工工藝。在檢驗方法上，推薦大面積施工使用沉降差法檢測，個別有質疑的地段，採用灌水法驗證空隙率；如果填料穩定，也可以使用幹密度指標來控制壓實質量，這樣要比檢測空隙率便捷。
附件：1、 岩石—軟化係數試驗檢測報告
2、 灌水法試驗資料
3、 相關測量資料
天定高速td標專案經理部
2023年1月20日
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